红旗HS7智联旗畅版是两驱版本的高配车型,官方指导价30.98万,车商折扣3.5万。购置税加交强险大约要3.4万,商业保险大约要8千,落地不用32万。
外观相当赞。整车尺寸5035×1989×1778 mm,车身厚实线条硬朗,很有力量感。前脸尤其大气,车头宽大方正。中央有大的格栅以宽边镀铬包围,内有直竖式的辐条修饰,质感满满。大灯的设计也很吸睛,以灯包围,重要有圆形的模组,看起来就像一对犀利的眼睛。尾部也很不错,线条简洁但是很有张力。双边方形排气尤其赞,斜向上出,很有力量感。
内饰有类似北欧风的简洁但是并不冷淡。中控,仪表台搭配了软质的搪塑,实木还有拉升面板等等,看起来有区别于商务感的公式化,有一种典雅的高级感。前排座椅不错,腿托尤其加分,腿部支撑感相当好。坐垫偏硬支撑感很好,家里的老人家特别喜欢。空间也是很满意的部分。175cm高度,不胖不瘦在司机位置坐着,头部空间有两拳的余量。在后排坐着,头部空间有一拳三指的富余,膝盖离前排靠背有超过两拳的距离。高个子也有足够的空间随意伸展。
动力方面,2.0T L4涡轮增压发动机+48V轻混总成,配7挡双离合变速箱 ,峰值扭矩380牛米。油门初段响应偏平稳,起步的时候稍脚踩油门动力会循序渐进地拉升。低扭能力还是相当不错的,1800 rpm就可以有峰值扭矩,48V电机做出了重要的贡献。塞车的时候,在拥挤的车流中走走停停也能轻松地跟紧前车,很容易就可以把握好前后距离,不会有顿挫的感觉。随着转速拉升,涡轮介入之后发动机就出现了质的改变。中后段加速力相当出色,动力储备充沛。油门踩下去动力立刻就会拉升,即使在120公里/小时的情况下加速,也是轻轻松松。高速下要超车并线,完全没有压力。变速箱平顺性还不错,虽然在换挡的时候会有一些细微的顿挫,但是一般只有仔细辨认才会感觉到的。日常驾驶还是感觉很流畅的。转向比较轻巧,开起来比较轻松,但是有一定虚位。上手的时候需要一点时间适应。
悬挂方面,前是双横臂式独立悬挂,后为梯形臂式多连杆悬挂,悬挂调教偏舒适。对于路面中小的颠簸处理比较彻底。但是对于大的坑洼或者是比较高的加速带化解就不够好。 悬挂回弹不够迅速,在车内会有一定的甩尾的感觉,影响了舒适度。不过底盘对车身的支撑还是不错的,中速过弯的时候车身虽然有一定的侧倾,但是表现还是不错的,并不算特别大。而且重心转移比较流畅。
快乐的企鹅77:外观大气,内饰有种过时感。配7速双离合2.0的车敢卖30万?其中至少6-7万情怀税
踏雪无痕91325:真整不懂红旗咋想的?hs7如果整个8at,隔音玻璃,混动,适时四驱,2.0T,必须大卖,结果现在整那些也不知道干啥用的花理胡哨的,莫名其妙,想说爱你不容易
快乐的企鹅77:车大后排空间却是可怜,后备箱敢于和五菱叫板。拉货的适合买
随着国内二胎家庭越来越多,乘坐空间相对宽敞的中大型SUV迎来了增长期,30万元的购车预算,想买台空间大、动力强的国产SUV,究竟该如何选择。今天我们带来了2021款红旗HS7的测试报告,看看这台车能否满足我们的要求?
试驾车型:2021款红旗HS7 2.0T 自动两驱智联旗畅版
价格:该款车型的官方指导价为30.98万元,目前在北京地区是有1万元左右的终端优惠,参考裸车价29.48万元。再加上必要花费28018元(包含购置税、交强险等),以及商业保险8913元,这款车型计算下来的落地价是331731元(价格仅供参考,根据地区优惠幅度视情况而定)。
外观:当我首次看到红旗HS7的实车时,不吹不黑的讲确实被它强大的气场所吸引住,宽大的前脸进气格栅,搭配上多条横置镀铬饰条,营造出颇为强烈的视觉冲击感。前包围运用了时下较为流行的贯穿式设计,镀铬装饰又让其显得层次分明,整个车头很有气势,但又不会让人感觉呆板。车尾的轮廓重点突出饱满圆润的风格,一条镀铬饰条将两侧尾灯连接在一起,以此来提升尾部的整体感与精致感。
内饰:进入到红旗HS7的车内,整个内饰设计坚持大气典雅的主旋律,功能区划分的十分合理,没有过多复杂的元素。用料部分,中控台面板上主要由软性搪塑材质包裹,细节处则使用实木饰板和拉丝铝合金饰板点缀,进一步提升车内的豪华气息。中控配备了一块10.1英寸的液晶显示屏,支持语音识别控制系统,重新设计的交互界面,让使用体验得到提升。
空间:尺寸方面,红旗HS7的长宽高分别为5035×1989×1778mm,轴距3008mm,身为一款中大型SUV,相信大家更加关心它的乘坐空间表现。以编辑175cm身高为参考,将前排座椅调至最低,且保持合理坐姿的情况下,头部可获得2拳的空间。来到后排,腿部空间在2拳左右,头部空间剩余1拳3指的余量。行李箱的容积十分可观,内部的地板很规整,并且在两侧都设有网兜储物格,空间优化方面红旗HS7处理的还是很到位的。
动力:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力为252Ps,峰值扭矩380N·m,账面参数对比同排量车型不占下风。传动系统,与之匹配的是7挡双离合变速箱。虽然发动机参数很亮眼,但红旗HS7在起步阶段的动力响应称不上积极,甚至会让我觉得有些“慵懒”。如果觉得动力输出的没有达到预期值,继续深踩油门,发动机转速稳定在2000rpm左右,涡轮开始介入,这时发动机开始进入“亢奋”阶段,此时变速箱换挡动作也开始变得更加灵敏,在高速上想要超车或并线的时候,会显得很有信心。
操控:别看红旗HS7的自重不轻,它的转向手感却十分轻巧细腻,带有很浓厚的电子助力味道。方向盘预留出一定旷量的虚位,主要还是为了提升转向时的精准性,左右小幅度转动方向盘不会影响到行驶状态。
总结:最近几年国内汽车工业进入快速发展阶段,作为自主品牌中的豪华代表,红旗逐渐扩大自身的影响力。红旗HS7在各方面的表现并不逊色于同级别的合资车型,给我的感觉是“内外兼修”,产品力分配的很均衡,没有明显的短板。