点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
4分“优秀”威马EX5在升级为EX5-Z之后,设计上的确有了一定提升,除了会实现更佳扰流效果的导流孔外,它在底盘中所获得的包围会让人联想到一些高性能车,前唇与侧翼包边独立性很强,甚至与会形成一定宽体面板,颜值的确比从前高了不少。但整体来说,威马EX5-Z的灯组与结构线条还是常规了些,跨界味道不如时下的一些日系SUV浓重。
但即便是作为次低配,可这车舱仍很有记忆点,虽说新车异味大了些,但这并不妨碍前挡、门板等处大面积的带缝线软包,撞色拼接看上去也很讨喜,配合双液晶屏与一块更便于操作的立体触控空调面板,车舱档次会高出同级位日系车一头。
而车舱内的空间感体验只能说尚可,运动化设计的前排座椅包裹感很强烈,即便是在动态中也比较舒适,但它的后排座椅靠背角度有些过大,即便是紧贴靠背,其头部余量也不足1拳(体验者身高为)176cm,而腿部余量则在2拳之内,只能算同级平均水平。
跑起来之后,威马EX5-Z的驾感会变得愈发中庸,起步会稍带一点推背,在超过30km/h低速阶段后呈现出来的加速方式就变得比较直接,而经济模式与运动模式的输出变化并不算大,运动模式没有什么爆发的跳脱感,只是会提速会变得更灵敏些。而制动能量回收系统下的强挡会产生明显拖拽,但好在减速制动仍比较线性,动态驾驶中并不会受制约。
底盘方面,面对一些碎石或是减速带,威马EX5-Z仍显得心有余而力不足,但悬架的实际调校还是偏软的,这反倒会导致其在大弯道上产生一定侧倾,虽说车身在转向中的指向性比较明确,可这种控制力的问题会稍稍影响舱内乘客的综合舒适性。但就城市驾驶而言,较彻底的细碎颠簸过滤与中高速驾驶时的从容,仍确保了威马EX5-Z会是位家用好帮手。
需要说明的是,威马EX5-Z次低配续航不算充裕,在我们覆盖城市与城郊的120km测试中(全程开启空调),它的平均耗电量达到了15.2kWh/100km,满电实际续航约为343km,充电频率会稍高一些。
不夸张也不平庸,威马EX5-Z在设计上给人的态度很鲜明,总体上的形象会像是一位阳光大男孩,封闭式前脸、高位腰线,还有出现在底盘中的宽幅运动包围都很干练,没有太多炫技的东西,而后者实际又能在动态驾驶中对控制力、通过性带来一些积极影响。
进入到车舱,横纵两块液晶屏布局都是为了实用,下沉幅度较大的全液晶仪表内也能显示把包括车门、音乐等在内的不同提示信息,而纵置的12.8英寸触控屏除了提供按使用频次排列的泡泡图标界面外,在播放视频等操作时会自动调整为横置,这是比较符合日常观看习惯的。另外,空调系统和一些常用功能会固定于触控屏的最下端,但驾驶盲控时还是语音更准确一些,其它功能界面的操作逻辑和多级菜单大都是从上往下排列,用惯了智能手机再用它不会有什么上手难度。
我们并没有进行长时间的辅助驾驶测试,倒是自动泊车给我们留下了深刻的印象。一键启动APA自动泊车辅助,行车电脑很快找到了可用车位,但首次尝试自动泊车键时的确出现了车位丢失的问题,而在后来的三次测试中,自动泊车都顺利地完成了纵方向停车,并且有两次一次到位,不过首次泊车不到位时需要重新驶离寻找车位这一点是有待提升的。
威马EX5-Z的空间表现只能算尚可,176cm的乘客在前排的标准头部余量不足1拳,后排的头顶下沉并不明显,而顶棚向后延伸的掏空能提供额外的头顶空间,但前提是后排座椅靠背需稍稍向后,而这里的腿部余量则在2拳以内。不过,威马提供的真皮是值得表扬的,就连后排两侧的座椅也带有一定凹陷支撑,配合坐垫饱满的填充物,体感舒适性得以保障。
动力并不是威马EX5-Z的长项,但电动机的快速启动与爆发却没有任何拖泥带水,80km/h前的加速都较为轻快,在这一速域下变道、转向,车身也控制得比较好,车尾随动很快、也不会产生明显摆动幅度,而且出入弯的表现也显得很稳当,车轮会抓紧路面且没有侧倾传入车舱;但真要在高速上比爆发,威马EX5-Z是没什么优势的,除非切入到S挡进行驾驶,否则电动机总给人一种不紧不慢的感觉,超车总需要稍等线性提速才能完成。
续航方面,EX5-Z像跑出官方给定的520km是不太可能的,但充满电后以29km/h左右的时速在城里跑上俩小时,再次充电跳枪,显示充电量不过8.12kWh,换算下来平均耗电量才14.0kWh/100km。把EX5-Z开上高速,耗电量的增长会比较快,驾驶时空调设定24℃、全程能源回收设定2挡并以SPORT模式驾驶,于高速的第二个服务站,也就是143km处的充电情况来看,两次充电共充入23.74kWh电量,也就是说,高速耗电量达到了16.6kWh/100km,满电上高速大概能跑415km。虽说续航跟官方数据差了105km,但自驾出游其实也不会有啥压力。
这是我们首次试驾2022款威马EX5,但却已经是第三次试驾这款车,对比旧款今年的新车设计上没什么惊喜,延续旧款的呼吸灯还是会在品牌标志里伴随充电闪烁,配合能动态展示的转向辅助灯组,它好像在不停跟我们说“我也是新势力”。可还是那个问题,威马EX5个性度并不高,特别是比起蔚小理三家,威马EX5跟它们停在一块儿时是很难勾起年轻车主兴趣的。
车舱内给我们感受完全不同,但从这黑白+橙的配色开始,这里就跟外观呈现出的档次完全不同。覆盖在中控挡板、内门板的橙色材料与座椅一样均为带有一定充填的皮革,它们摸上去比较柔和,稍稍用力还会有些许按压感,而在中控与门板两个区域中都会有镀铬镶嵌在边缘位置,这将能防止皮革边缘的磨损,提高它们的耐用性。
方向盘采用平底三幅设计,圆盘采用真皮包裹,而三幅支撑则有烤漆面板,6点钟方向中的小金属让其看着很是前卫;换挡机构以烤漆面板为主,在通过旋钮换挡的同时,前方的一定隆起面板能完成语音唤醒、空调启闭等便捷常用功能操作。
说实话,这块体型庞大的触控屏是有利有弊的,利在于它的整体显示清晰度与触控响应都够出色,“智能手机化”的车机功能与设置界面上手没什么难度,中文指令与很清楚,而且像电池、辅助驾驶等系统状态的分屏显示,能让多种信息一次性通达;而这弊在于,我们体验了其中最重要的内置应用功能界面,虽说它有爱奇艺一类的软件吧,可这气泡排列有些过于特殊,功能图标动不动还会自己调节大小与相对位置,若是有多个常用功能,它们位置布局在每次启用车机时的“反复横跳”是真让人不适应。
除了12.3英寸+15.6英寸两块全液晶屏外,威马EX5的音响也不错,从扣在屏幕后侧金属面板开始,8个喇叭的播放就会有种环绕的感觉,尽管不知道它的品牌,可音质确实出乎了我们的预料。此外,换挡前端会有带有无线充电板,隐藏设计的拿取稍有不便;全车会有7个USB接口,并带有后备厢的12V电源接口,前后排的电子设备续航都不需要抢插口;后座会有独立的空调出风,全车送风调温会来得比较快;脚踢尾门的使用是有限制的,除了需要踢到后保险杠的正中央外,我们还需要在使用前关大电、关上车门并携带感应钥匙靠近才能用,这会稍显有些麻烦,但总归还是比较安全的。
关于乘坐,整个车舱大小只能说够用,后排的顶部掏空能提供额外余量,地板的隆起并不大,但对我们身高179cm的体验者来说,这里还是显得比较窄,而且中央座椅即便是带有头枕,其较硬的靠背与坐垫还是不适合长时间乘坐。另外,悬架的滤震出了一些小问题,虽说动态操控中,它多少会带有一些路感反馈,这是以往该级别纯电动SUV中所欠缺的,而且无论是变道还是转向,轮上响应都很积极,而且快速过弯中也没有受到侧倾的侵扰,操控表现令人满意。
动力的输出不是内燃机那种硬马硬桥,它更像是完成了平顺调度的自吸机,从踩下踏板开始就能保持足够牵引力,保持能源回收为1挡,对车辆产生的拖拽很小;挂入运动挡后,加速踏板与刹车都能变得更敏感,特别是时速突破80km/h后,加速踏板的多次踩踏能更好地带来一些小推背并随即完成超车。而就整体输出过程看,平顺的反馈是多于所谓爆发感,这也算是表明了它的家庭用车身份。
关于实际续航,测试中的表显余量超过了403km,但就从表显续航下降速度跟实际驾驶里程对比来看,我们就能发觉理想与现实的差距。在我们以30km/h以下平均时速,在城内公路完成32.7km里程驾驶后,表显余量下降了36km,按照这样的下降速度,低速跑完电池续航大概在366km左右,而这跟4.74kWh的充电量是对得上的,换言之本次低速测试的平均耗电量为14.5kW/100km,对于城市通勤而言是比较出色的。
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3.64分“良好”初见威马EX5它的模样并不足以吸引我们的注意力,车辆在对大灯、尾灯等功能区域进行处置时虽说比较讨巧,造型上也够醒目,可整体的线条就显得较为平庸了,而封闭式格栅、俯冲高腰线与悬浮式车顶也都是当下跨界SUV上常见的项目。当然,能有按压开启的充电口盖、隐藏式电动车门把手等新鲜物件,还是能在用车中带来些小趣味的,对这16万的电动SUV也不好太苛求。
舱内之内,中控台可触上半区域的搪塑与软包几乎是1:1的,上挡板在纹理上模拟了真皮的样式,而下挡板的扇面中则是与座椅同材质的皮革,带着缝线与有内部纹理饰板的金属边框,这用料的确比外观足得多。换挡机构的最前端有一个立体触控面板,我们能在这里一键完成语音输入、空调启闭等操作,而方向盘的烤漆控制区也同样带有按压触控响应,它们除了比较容易留下指纹外,用起来都是比较顺手的,而且这里的打孔真皮也比较适合炎热天气下的长时间把握。
15.6英寸的触控屏第一眼看去的确是有些震慑力的,它的主界面显示为比较有趣的大小气泡,通常其会显示几个主要常用功能,比如导航、音乐等,而其附属的一些功能调节会显示为依附在一侧的小气泡,而其它功能在不用时能暂时收放在右下角,这让主界面显得比较简洁。而根据不同功能的使用频次,这些气泡的尺寸与排列顺序也会有所变化,这算是一处比较人性化的设计。
而其它像辅助驾驶、门窗、照明等系统的界面则比较像智能手机的设置栏,不需要花太多时间去适应。
可惜的是,创领版没有威马重点宣传的自动泊车,但我们在泊车中使用了它的全景影像,车后影像与俯瞰投影会进行分屏显示,这个界面中还能对显示亮度、车轮轨迹等进行调整,对人工泊车的辅助效果很直观。在配置列表中,我们还看到了全景影像、全景天窗、无线充电、感应尾门、蓝牙钥匙等系统与配件,整体功能丰富性符合我们对一台年轻智能电动车的基本要求。
座舱的空间舒适度比较一般,后排座椅头上的表现比腿前更好,掏空车顶与全景天窗避免了压抑感,但对我们身形较敦实的体验者(身高176cm)来说,其腿部不过1拳半的余量与CR-V这些燃油车是有差距的。同时,威马在对麦弗逊+扭转梁组合进行处置时,还为了操控支撑牺牲了舒适性,从车轮到减震,再到座椅上的反馈,威马EX5都很像是一块儿绷直了的空心钢柱,一遇到路面硬物冲击就会产生连续震动颠簸,即便是城市公路上的细碎颠簸也没法一次性过滤干净,舒适性是我们体验过程中的一个明显短板。
倒是车辆的动力表现没我们想象中那么羸弱,电动机的加速过程像一台自然吸气发动机,平但不缓慢,而且就初段的爆发力来说,它比中等排量的自吸机还要出色一些。当然,在我们的测试时速超过80km/h后,它在开阔的高速直线上的确不是那种能时时刻刻完成超车的跨界车,就算是切换为运动挡,加速踏板无非也就能变得敏捷些,这对制动后的二次加速是有好处的,可像再在高速上谈爆发还是比较勉强。
最后的续航方面,我们开着威马EX5跑了两段路,空调设定26℃,一段是低速的城内公路测试,平均时速为29.4km/h,总行驶里程47.8km,按照三次充电跳枪后的总充电量换算平均百公里耗电量为15.6kWh/100km;另一段是高速的城际快速路测试,平均时速为88.2km/h,总行驶里程87.6km,同样方式计算平均百公里耗电量为16.8kWh/100km,不同时速下能耗差距并不大,315-340km的实际续航对一台标定403km的SUV来说也算是中上水平了。
威马EX5的快充充电速度会是个小问题,即时充电电压为348.50V,身旁的一台欧拉电动车充入10kWh左右电量时间为13分钟(充电电流为160A),而威马EX5则用了近30分钟,尤其是在电池余量超过75%后,充电电流便迅速下降,这一点的确会影响中长途驾驶的用车体验。
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4.57分“优秀”车子到手也有3个多月了,行驶了也快5000公里了,总体来说还是比较满意的,大毛病没有,小毛病可以接受,车子开起来比较轻快,不会因为车子种而显得笨重,踩油门就窜,加速超车很给力。
【续航】
现在续航都是403公里的,没有超过500或者600的,上下班距离还是比较远的来回有近40公里,大概每周要充电,稍显繁琐,毕竟价格降下来了,续航500➕的估计要柜几万米了。
【空间表现】
前排空间中规中矩,后排空间很大,腿部空间估计超过20厘米,靠背可以调节,后备箱很平整,小东西可以收到底下的暗格里,比较隐蔽,还有一个前备箱,平时可以放一箱矿泉水。
【动力表现】
起步比较轻柔,超过三四十码后加速给力,超车很爽快,油门随点随跑,动力完全够用。
【驾驶感受】
方向盘很轻盈,指向比较中庸,悬架有点偏硬,过大的沟沟坎坎车速过快有颠簸感和后备箱物品备抛起来的感觉,紧急刹车时双闪会自动亮起,辅助驾驶很灵敏,变道辅助很好用,主动刹车识别也挺不错,看别的车评测主动刹车很多都是不能识别,但是这个车的主动刹车识别的很好,碰到多次主动刹车,特别是对行人和非机动车识别感觉尤为灵敏。
【充电时间】
用过几次快充,不到一小时能从百分之十充到百分之九十五,慢充都是充一夜,第二天肯定满了,具多长时间能充满没确认过。
【最满意】
车子外观很耐看,发光的车标,感性门把手等看上去很有科技感。
20年有了新能源指标之后,就一直在关注新能源汽车。看了很多的车型,也是加了很多,最终选定了威马EX5-Z
【空间表现】
空间中规中矩,不过后排空间是真的宽敞,坐三个大人都不觉得拥挤,还有超级大的后备箱,外出游玩能拉很多的东西,满意满意!
【续航】
最初看车的时候就奔着至少500公里的续航挑选的车辆,对比了其他车型之后,还是威马的续航及价格在同级别性价比最高。
【最不满意】
最不满意的只能说是隔音方面了,风躁胎噪略微的有点大,尤其速度上了80之后,实在忍受不了做了隔音,好了很多。
【驾驶感受】
之前一直开轿车,刚接触威马的时候一直觉得suv没有轿车好开,在开了一段时间之后,觉得威马的地盘不错,有个好底子,开起来也越来越得心应手。
【动力表现】
超车毫不费力,也不至于说有眩晕感,动力够用就好。
外观上,威马EX5-Z应该属于耐看型,有环形灯的导流、半封闭的前脸都能体现它的新能源素质,结构与细节都没有花里胡哨的东西,简单的面板会是当下年轻人喜欢的表达方式。只是车头还是会为了通过性提供一些防护面板,车头还有些类似性能套件的纵置扰流出现,说个性它还是有的。
中控上,两块显示屏都是液晶设计,12.8英寸触控屏纵置布局的同时也带有一定偏转,除了多媒体之外,包括Living Pilot、Living Engine在内的诸多车载功能都能也都能以触控方式调节;只是威马车机的UI与菜单逻辑还是值得商榷,除了能按照使用次数调整大小的图标外,其余菜单分级过于冗杂,不同的调出方式放在同一台车上会稍显混乱。但有一说一,这车机覆盖的功能还是够齐全,内置的导航便能显示实时路况、不用连接手机就能用爱奇艺、方向盘后的摄像头可以识别车主并启动车辆,而语音控制系统也能直接操作天窗,趣味与智能化的程度可以直观感受到。
但Living Pilot还是有待加强的,特别是跟车驾驶的过程不太稳定,它对前方车辆甚至加塞情况的识别与制动反应很积极,但对于车道的识别却有些吃力,出入隧道、桥下道路尚可,但标线一旦变复杂或不太清晰,巡航系统就会频繁提示或退出,跑高速还是得多仰仗坐在驾驶座上的人。
乘坐上,车舱内的空间只能算是一般,即便是没有发动机拖累前舱,可它比起奇骏这些燃油SUV,后座还是显得小一些。但话说回来,真皮座的触感是不错的,就是后排两侧的坐垫也稍带起伏包裹,而且对于身高178cm的体验者来说,3指的头部空间与1拳半的腿部余量并不会产生什么压抑感,静态舒适可以得到保障。
驾驶中,与舒适性相关的悬架给了我们些小惊喜。虽说后桥不是独立悬架吧,但变截面设计的扭转梁却有足够的行程来过滤震动,铺装公路上的细碎颠簸或小起伏并不会反馈到乘客身上,就是路遇硬物也会很快带过。转向或过弯则是新能源SUV应该有的表现,快速过弯稍带侧倾,对舱内乘客的影响还比较小,而变道或转向时的转向助力比较明显,谈不上操控感吧,但整体显得稳定而轻盈,配合无虚位的方向盘,开着会很轻松。
动力上,起速会稍带一些轮上打滑,但车身很快会回稳,并以较线性的前段表现完成加速;ECO与SPORT模式的输出是有一定差别的,但主要还是在于加速踏板的响应速度,特别是90km/h时速后,SPORT模式的超车动作明显更有利且积极一些。
在驾驶总时长1小时43分钟的测试中,威马EX5-Z在城市外环线与市区内道路的耗电量还是差得比较多的,前半段43分钟67km左右的行驶里程,充电量达到了10.85kWh;但1小时左右的的城市路段中总耗电量却仅为4.18kWh,城市低速的百公里耗电量也就14.3kWh,换算下来充满电可是能跑出480km的。
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3.5分“良好”在新势力里面,威马的确是比较靠谱的,一开始就自建工厂,网络建设也快。EX5推出已经有段时间了,现在看来外观、内饰、空间都属于中规中矩,但是行驶质感还是不错的,悬挂偏软,日常用很舒服,不过内饰的精致程度可以进一步提升。315牛米的扭矩,百公里加速8秒多,够用。续航提供400km、475km、520km三档,推荐475km和520km。威马的热管理做得不错,智能化功能也基本齐全,L2、自动泊车、全景影像等该有的都有,开起来没有后顾之忧。威马标识可以指示充电状态,很有意思。
整体来讲是一台更偏向实用的车型,居家旅行的理想选择。
【最满意】
车辆内空间非常宽敞,座椅的舒适性也不错,车机系统响应很快。内饰的用料非常实在,内部的高级感很到位。
【最不满意】
续航稍稍有些虚标,在冬天的时候掉电掉得比较快,虽然乘坐空间不小,但是扶手位置的储物空间并不多,想要临时存放一些个人物品比较麻烦。
【续航】
目前平均电耗在13.6千瓦时每百公里左右,在夏秋季问题不大,在冬天有一定量的缩水情况发生,特别是在大降温天气。
【乘坐体验】
作为电动车,最大的特点就是安静,由于本身隔音效果就不错,车辆的减震也是偏舒适的,在行驶中不会有很累的感觉。
简洁、时尚的外观造型,一眼便知其纯电动车的身份。EX5的整个内饰设计也迎合了当下用户的需求,12.8英寸的中控大屏搭配12.3英寸全液晶仪表,为内饰带来了极为强烈的科技感。520km的工信部续航里程,基本能满足多数家庭的日常所需。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.64分“良好”新车尾威马EX5-Z的年代改款新车,在外观和内饰设计上并没有太多的不同,主要变化集中在动力和续航里程上。外观方面,该车采用了封闭式的前脸设计,车头用灯带拼出了一个威马的LOGO。下保险杠区域拥有不规则LED灯带,丰富了前脸的线条,车侧下方的防擦装饰条也升级为黑色高亮材质,降低整体的视觉重心。内饰方面,威马EX5-Z采用威马家族式设计风格,12.3英寸全液晶仪表盘搭配15.6英寸的悬浮式中控大屏,显示效果细腻,科技感十足。中央扶手、方向盘、门内饰、中控台都是用软性材质包裹镀铬饰条装饰,提高整车的豪华感。此外,威马在原有Clean Space整车空气净化系统的基础之上,升级CN95微米空气过滤系统、增加独创车规级UVC感应净舱功能,用首创的五重防护构建“CleanPro健康头等舱”。威马EX5车身长宽高分别为4585/1835/1672mm,轴距为2703mm,只看数据的话,威马EX5在紧凑型SUV中的空间表现算不上特别出色。但对于身高176cm的体验者而言,其前排还有四指头部空间,后排头部空间/腿部空间分别为一拳和一拳四指,空间还算不错。威马EX5-Z起步阶段加速迅速,动力响应很好。途中加速线性,没有任何顿挫感,在低速运行时动能回收很高,掉电量很低。在高速路面时,深踩电门,加速十分迅猛,会有推背感,在100km/h继续加速,有点感觉动力不足,高速超车表现尚可,但在高速行驶时掉电相当快。通过非铺装路面时,几乎感觉不到颠簸感。在连续过弯时,没有任何转向不足的感觉。方向盘指向性很好,没有任何虚伪感。