指导价13万的次顶配元EV。
元EV和元Pro是直系亲属,而元Plus是旁系亲戚。
经常看到比亚迪新能源SUV在各种月销榜上霸屏,说明不管文案做得多漂亮,到最后都得敬畏市场的选择,新能源车老老实实搞核心技术才是长久之计。
【驾驶感受】
我路试了小一百公里,总得来说,在7~8万类准新的新能源车里,这台次顶配的元EV,无论是产品力,还是性价比,都蛮不错的。 整个驾驶感受和燃油车差不多,动能回收也没有拖拽感,很好上手。 底盘也是偏舒适的,后段支撑稍足,但不会很明显的影响舒适性。 动力方面,我没找到具体零百数据。实际体验下来,普通模式偏保守,属于代步够用;运动模式动力蛮足的,加速超车都没啥压力。
【续航】
元Pro和这台元EV的关系,前者应该为后者的中期改款,外观、电机和主机有升级,电池由三元里变为了刀片电池。 另外,四百多公里的版本,Pro的电池反倒缩小了一点,PRO是50.1度,这台EV是53.22度。NEDC的续航分别为401和410公里。 从代步的角度来看,差别不算大。
NEDC续航410公里,53.22度电池,按照前任3万公里的平均电耗15.5个来算的话,实际也能跑343.35公里,城市里代步也足够用了。
而且,支持慢充和快充两种充电方式。 快充的话,官方给的数据:30%~80%电量,30分钟便能完成。
趁着吃午饭的机会,简单测试了一下,在120KW的星星充电桩上,从60%充到84%,用了20分钟,最大功率有50.4千瓦之多。按照这种速度,其实去商场里吃个饭,就基本能充满,还是非常方便的。
【缺点】
1.车机在车子刚启动的时候,反应有点慢。 大概过2分钟左右,就会变得能接受了(也稍微有点慢)。
2.内饰塑料感稍重,不过这个价位也没得挑,毕竟价格在那儿摆着呢。
【配置】
仪表盘蛮大,UI设计蛮清晰的。屏幕也可以像新款比亚迪一样,180度旋转。 识别率特别好的“你好小迪”,也是有的。 我看车机的提示,绑定APP还能远程控制空调,远程开闭车门,基本上和汉DMI功能差不多了。车机也是自带流量的,听歌的话,直接可以绑定车机里的网易云,用车机的流量放歌,挺方便。而且,这个音响中高音也是格外的清亮。
【空间】
侧开的尾门,也很有味道,属于蛮有个性的小SUV了。
车内空间比较紧凑。
元EV是基于燃油版元打造而来,定位于小型SUV,起售价不到十万元是它最大的亮点,很实惠。元EV的整体轮廓和汽油版的元几乎没有太多区别,最新家族式“龙脸”设计也被运用在了这台车上,部分车型的车身和车顶采用双拼色的设计,而这台悦尚型则是普通车顶配熏黑的车轮,非常的年轻运动化;车尾有外挂的小书包,加上外挂的书包备胎车长4360mm,真的是很小的一款车,车尾配置上有倒车影像和倒车雷达,只不过雷达在后杠而倒影在备胎上。
灯光配置:智联悦尚型有全LED大灯、自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭等,作为中配车型这套配置还算合理。
内饰大部分以塑料为主,方向盘上密密麻麻一堆按键,虽然操作比较便利,但按键的质感有些差,静止时按上去都不牢固,双炮筒仪表盘加中间液晶屏显示电能数据,中间是一个安卓系统的多媒体屏幕,可玩性确实很高。缺点:车辆行驶时依然可以使用内置软件播放视频,这给驾驶者带来不小的安全隐患。
配置上带有胎压监测、倒车雷达和影像、驾驶模式切换、远程启动、10.1英寸多媒体屏幕支持车联网和OTA升级及自动空调等。不足:1、这个配置车型车身稳定系统需要选装,虽然配置不合理但是建议选,电车力度大容易打滑;2、定速巡航没有标配;3、上坡辅助只有顶配有,不合理。
乘坐感受:全车坐垫填充物偏软,后排坐垫明显加长一点,对大腿的承托比较好,腿部空间有些局促,头部空间表现不错。这个配置的车型后排没有出风口也没有充电接口,只有一个储物盒。缺点:后排座椅中间没有头枕,中间乘客的舒适性较差。
动力感受:搭载永磁同步电机,功率为70KW,电机总扭矩180牛·米,动力上不是这台车的优势,在正常模式下电门到底也没有感觉到特别暴躁,切换到S挡推背感才明显,这也是我开过电车里面加速相对较弱的车,实测百公里加速接近9秒,偏向家用舒适的风格。工信部续航里程为305KM,实际冬天跑200KM多就得充电,其他季节还好一些,快充半小时即可充电80%电量。
行驶品质感:悬架比较,变向超车支撑很到位,偏向舒适性的调校;隔音方面做得不好,风噪、胎噪及路噪很明显的传递到车内,还有提升的空间。
元EV价格不高又是一台小型SUV,通过性好于轿车,只不过动力上稍微弱一些,很适合在市区上下班通勤的朋友,买车的前提是必须有自己独立的充电桩,建议选EV360智联悦尚型,虽然续航不是很长但是价格实惠,市区通勤两天充一次电足以。
元EV已经陪伴我三年,我也算第1批买比亚迪元EV的车主.优点也有缺点也有。乘坐比较舒适,行驶也比较安静,动力切换到sport模式,随叫随到,音响一般,但是我要求不高也够用了,用电使用成本比较低,缺点个别配件质量品控还有待提高,刹车早上每次启动时候都有一会儿有异响,需要开一会儿,异响才会消失换过方向管柱,换方向管柱的原因,因为是打方向有异响,还有小电瓶使用了三年这个正极阻拉会腐蚀断了。4S店嘛,保养嘛还是比较便宜,基本上嗯200块钱到300块钱。有一次被别的车追尾,然后后面做油漆,4S店感觉细节方面还不够很到位,做的油漆明显有部分结块的。总之比亚迪元ev是一辆又爱又恨的小车,比亚迪在车辆的耐久性方面还需加强。
用户3630075848320:我的18年11月的,现在7万公里了,感觉也还好,现在定了汉尊贵,今后我开元,汉给老婆开
水星尔尔:电池损耗怎么样
用户1436122383565:卖不卖
对于城市道路非常友好,底盘高小书包像只动感小边牧,车小灵活起步快马路牙子随便上。内饰朴素,空空卡卡的塑料大包围,一个字廉价,但用塑料作出皮纹的质感,牛逼。旋转屏幕内存太小,卡顿卡死严重,不敢升级。夏天续航超预期,常能超过410的标定续航。冬天续航超预期,温度越低越突破底线,零下二十度满电535暖风续航不能跑一百公里。控制软件很实用,提前热车远程解锁闭锁很好用。开起来就像城市小猎豹,让我永远站在红绿灯第一排,六十到八十公里每小时最舒服最省电,高速路上一怂包,eco跑105极限电耗35千瓦sport跑125极限电耗38,焦虑的掉渣。快两年了很可靠,只补过两次胎重启一次旋转屏。一年跑了快一万二,全年特来电充花一千八电费。
【空间表现】
中规中矩,适合女性,不要坐太多人
【续航】
冬天掉电比较多,其他还好
【亮点配置】
360影像是我最爱的功能,解决了停车难,而且特别准
【销售态度】
销售比较诚恳,绝无加价这种坏毛病
【驾驶感受】
适合新手和女性,转向指向比较迟滞,但正好适合这两类人。车型较小,可以轻松通过各种障碍。
车身小乔市内通勤好插队,电池不错300续航通勤完全够用,跑滴滴充一次一天能跑下来,倒车影像不随动容易干马路牙子上车后背备胎包有点碍事,也不好看,刹车轱辘有点滑
当初看上元,主要是给老婆上下班代步的,所以空间这方面需求不高,坐在里面不挤,后备箱也能装点东西,虽然不多,老婆身高中等的,坐起来正好,视野也看的清楚,她比较满意。小元的外观设计很年轻,车尾的小书包很有个性,再加上车身,整体上很耐看的,是我老婆的菜。内容比较简单,用料也省了不少,中控台的塑料感很强,外形搭配上也没什么亮点,整体来说就是家用代步车的定位。动力方面得益于电动机的优点,小元的动力还是很强劲的,尤其是在刚起步的时候,这个小车居然也会有推背感,正常行驶的时候也没有顿挫感,加速超车都很得心应手,难怪车友群都送外号小钢炮,开起来就和炮弹一样,提速快,速度起来车子也不会飘。老婆说操控起来很舒服的,因为车子也比较小,所以在市区里开车也挺轻巧,掉头比较方便,碰到窄一点的路段也不用太担心会剐蹭到。车里的座椅是黑色的,比较耐脏,皮质材质,坐起来很舒服,有点软,腰部有设计支撑,开车久了可以缓解一点疲劳,因为是电机驱动,所以车里也很安静,唯一美中不足的是,元的悬架有点硬,过一点坑路很难受,咚咚的响,有点担心会对悬架不好。