点评车型:
2022款DS 7 35THP 蒙马特十周年臻藏版
4.2分“优秀”近日终于上牌,于是乎打算把选车到买车经历详细说说。早几年508插混上市就迷上了,当时没有能力买,只能看看图片,刷各位车友的提车日记,了解到一些关于法系车的情况。总是对508那迷人的设计念念不忘,当时暗下决心换车必换它了。
随着21款上市,更多关注标致的车型,邻居家有台4008旧款的,看起来就很特别。有个朋友开天逸,特别喜欢那个尾灯,现款天逸反而无感。在懂车帝就关注了408x、508、4008、5008,当时凡尔赛上市也没怎么关注,感觉雪铁龙的设计没有标致好看,但配置挺高。那个408x上市前好多宣传,所以很关注,对内饰比较满意,外观说实话不是很喜欢。关注法系两年后,今年51时终于找时间一家三口去东莞新标4s店看车了,呃,吐槽一下销量吧,真的不热情,可能我看起来不像买车的吧,展厅有刚上市的408叉,实车比图片好看,感觉也是备选。然后508是老大不喜欢,也说要买高一点大一点的车(其实就是suv),好吧,那就放下508了,其实也是508超预算,当时心想是18左右搞定的车。508又想上激情,所以无奈之下只好问问4008旧款的炫夜科技,结果库存车也要20左右吧,放弃。后面试驾5008挚爱,第一次开法系,方向盘很独特。开起来感觉不像台大车,只是门口那兜一圈,没什么试的,反正动力操控比我那台英朗好开多了。回展厅又去看了408叉,想着就它了吧,配置也高,后面上了后排,塑料感太强,最主要是销售不怎么搭理,就走了,也没问要不要买之类的,而且也没啥优惠。
【购车经历】
回来又在懂车帝找几个提车的车友问了几个四儿子店的销售,想着综合考虑还是408叉适合,就继续泡408的圈里,在5月底看到车友天马行空的提车贴,私信沟通交流后加销售微信,当时心里就已经有选择了。他也是先看408然后选择ds7的,他说的基本都说到心坎了。
然后6月7日下订ds7,其实选它也是几年前有了解过,不过当时价挺高没再关注,18年上市的吧,不知道是不是,当时隔壁单位同事就买了台金色的,特别喜欢那个大灯跟尾灯。还有好多年前有个单位同事开的ds5,十年前吧,相当惊艳。说那么多,说实话选车过程都是看法系,就没考虑过其他牌子的车,当然英诗派作为备选过但好多时候都是拿来对比。18个左右下地,就认定7了。约好端午22号带老大去看现车,到现场老大也很满意外观内饰,销售带着试驾两圈,然后马上转账,不到一个半小时,买保险。然后回去等上临牌,25号通知26号可提车,马上请假26号将旧车开到东莞出手二手车商,此处省略一万字对旧车的怀念。中午即赶到深圳办提车手续,办完即开去加满95回程,全程200公里,2个小时多一点回到,感觉比旧车好了不是一星半点,舒服。动力,音响,空调,隔音,全部满意,且没有异味,很好。回到,油表显示才用了8分1的油。高速很省油。
28号粤税通交购置税1.4左右,然后上12123选号,旧牌等不及了,本来想用回去的,到时候先保留看看要不要用回去。因为异地身份证需要线上预约上牌,好多人预约,29号找黄牛预约了到7月3日的,3号到现场验车等录系统,花了两个多小时。然后5号收到行驶证,6号收到铁牌,自己安装的,装错两个螺丝,郁闷,不过也挺稳固的。
【舒适性】
感觉车灯很方便高级,四门解锁也是方便,座椅上下车会自动移开,很奈思,还有电动尾门、电动全景天窗,还有遮阳帘,很高级。
【最不满意】
内饰差点意思,毕竟最低配,不耐脏,这几天有下雨,沾好多尘。对了,中控屏好易沾尘。车机反应有点慢操作有点复杂,不好盲操。
【驾驶感受】
开起来舒服,不错。过减速带也敢压了。在此也表扬一下深圳兴茂泰的小邓,很热情解答,有点小遗憾就是没有来得及申请福田区的补贴。
好了,本文仅代表个人观点,不喜勿喷。来,上图!最后一张是在高速上对小黑狼6个1的留念,希望以后新主人好好对你!
海涛668:赶集歪,貌似我买了天逸吃亏了???
聪明的海洋EyD:今天看了,说裸车16我感觉有点高了,有懂行的吗?
N30HERO:我买的天逸c5,ds7差钱,下次换车必须ds7
整体印象:DS7是一款风格独特,个性十足的法系SUV,产品力方面的短板主要在于性价比偏低、保值率也低,但这两项指标都与品牌息息相关,相比二线豪华品牌中的林肯冒险家、凯迪拉克XT4等车型没有什么优势可言。
外观设计:DS7算是法系车中比较克制的车型,相比标致雪铁龙的许多车型,外观造型比较容易被国人接受,前脸采用较多的镀铬元素,豪华质感得到了保证,灯组设计是一大亮点,无论是外观造型还是点亮之后的效果,都比较出色,颇有追赶“灯厂”的意味。
内饰配置:作为顶配车型,这款车的配置是比较丰富的,360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、真皮方向盘真皮座椅就不用说了,值得一提的是,它的悬架支持软硬和高低调节,并且不需要选配。内饰的豪华感足够让人满意,需要吐槽的是车机系统的表现,一是逻辑比较复杂,学习成本高,使用起来便利程度一般,二是响应速度也比较一般。
空间表现:空间并非DS7的强项,尤其是对比一线豪华品牌的长轴距车型而言,DS7的车内空间甚至显得有些拘束,轴距仅有2740mm,加上车内空间利用度并不是很高,乘坐空间被压缩得很厉害,还有前排的头部空间受车身造型影响也比较一般。后备厢的空间虽然不是豪华车的重点,但是对于日常使用也很重要,DS7在这方面也有提升空间。
动力操控:这款顶配车型搭载的是1.6T的高功率发动机,虽然最大功率达到了215马力,但是相比同级大多数车型采用的2.0T发动机而言,还是略逊一筹,更不用说在起步时,排量上的劣势就更加明显了。传动部分采用的是8AT变速箱,与发动机的匹配做得不错,平顺性比较出色。底盘表现前面已经提到过了,法系车的底盘调校技术还是值得肯定的,开起来的感受还是比较轻松的,转向精准,富有操控乐趣。
购买建议:DS品牌在中国市场的去留一直被大家讨论,花如此高的价钱购入一辆DS7,我觉得需要经过深思熟虑的考量,毕竟这个价位可以选择的车型很多,BBA和二线豪华品牌中的同级别车型更有竞争力。
教授此次体验的是DS 7的2020款 45THP 运动版车型,指导价27.99万元的它属于全系的次顶配车型,那么它能给我们哪些惊喜呢?
光从外观上看,DS 7就已经给人很强的视觉冲击力,各种复杂的线条勾勒出了辨识度极强的造型,其中运动版车型还配备了熏黑的轮毂及包围套件,更是进一步渲染了它的时尚感。
DS 7的长宽高分别为4603/1891/1626(mm),轴距为2740mm,面对同级别的奥迪Q3、奔驰GLA等车型时极具优势。而且运动版车型在配置上也较为全面,LED大灯、无钥匙进入、19英寸轮毂等应有尽有,比竞争对手更加厚道。
来到内饰部分,DS 7运动版车型最大的亮点就是大规模地使用了翻毛皮材质,中控台、座椅、门板等随处可见,搭配法国车一贯独特的内饰设计,使得它的视觉和触觉上都比较高级,唯一的短板就是后期的打理成本较高。
很多人经常说法国车设计独特,这在DS 7上更是得到完美呈现,例如一键启动按键被放置在中控台顶部,并且上方嵌入了通电时自动翻转的机械钟,虽然使用起来很不方便,但为了美感,法国人就喜欢做这样的妥协。
再例如这款造型和角度都很独特的12.3英寸中控屏,结合下方工艺复杂的按键看来更像是一件艺术品。美中不足的是,车机的系统反应速度不佳,而且系统界面设计得较为复杂,有较高的学习成本。但好在提供了Apple Carplay功能,解决了操作问题。
不过,DS 7在布局上终于人性化了,整体的乘坐空间及储物空间的设计与主流的德系车较为接近,而且座椅的填充也较为柔软舒适,有不错的乘坐感受。
不过空间只能算紧凑型SUV常规水准,身高170 cm的成年人落座后排时,腿部空间剩两拳左右,并不如宝马X1宽敞。
动力方面,DS 7全系标配了1.6T四缸发动机,而本次体验的运动版车型最大功率达到了215马力,峰值扭矩为300牛·米,传动方面匹配的是爱信8AT变速箱。
从账面数据看,DS 7运动版不算出众,而实际开起来后的感觉也同样如此,它有着小排量发动机车型的共同点,那就是活跃的前段输出,在0-80km/h的区间提速很快,给人一种动力很充足的错觉,而且爱信的8AT变速箱也很好地梳理了输出,并没有什么顿挫感,在市区开很讨喜。但在100km/h以上再加速时,发动机转速会超过3000转,深踩油门加速会略显“声嘶力竭”,这是不如宝马2.0T的地方。
面对销量法国人妥协了,DS 7运动版配备了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架,一改以往的“后板悬”,但可惜的是本次体验的运动版车型并没有配备PHC魔毯悬架及四驱系统。
操控方面,DS 7的转向算不上很精准的类型,但它恰到好处的转向厚重感以及颇具韧性的底盘支撑,在激烈驾驶时能给人不错的驾驶乐趣。而且使用了多连杆后悬架的它,也拥有着比以往其他车型更舒适的乘坐体验,能明显感觉到对于路面弹跳的处理更加干脆利落,后排乘坐体验提升明显,可以说DS 7的底盘动态表现是要比其他法系车更加出色的。
经过几天的体验,教授感受到了DS 7的独特魅力,这主要集中在设计和驾控层面,但由于其在空间、交互方面并不如同级别其他对手来的出色,正是这种水土不服的定位,使得它多年来一直被定义为“最小众”的豪华SUV。
澧源笑笑生:抢沙发,赏好车❗
立青燊:翻毛皮内饰真的好