点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
4.33分“优秀”外型和内饰都不错,后排的座椅太矮,车机在柔和主题有问题,车载每个u盘有些无语,其他目前感觉还都不错。车里味道有些大,说明书没有更新到最新,还有没有座椅记忆功能有些可惜,如果HUB属于标配就好了,车前引擎盖里比较粗矿…后备箱偏少!加速还是很不错,能量回收的撞墙感也还可以,里程相信还是比较准确。使用半年后的感受:驾驶感、内饰的确不错,可是作为Eq家族基因的冷却液问题也传承了下来,作为全国首漏,也是第一个发现的车主,目前还在和4S和奔驰讨论这台车的处理意见,貌似这个冷却液漏单双电机也不能规避,奔驰是否处理得当也值得大家拭目以待。至少在电气化的路线上你还是要入局的,目前随着漏液车主的堆积你迟早要面对这个技术问题
犇仔很忙233:这后排也太矮了,我现在就坐在一朋友的EQA后排感觉比较适合身高150以下的,我身高178坐得快累死了。
谢好运来:我还在纠结要不要下定?最后一刻的挣扎。。求问下用了几个月的最新感受如何呀?
童心未泯AJ:EQA 太小了,花里胡哨,味道大,像个玩具车,还不如买eqc ,不过续航比eqc强多了
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2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
3.64分“良好”整体印象:奔驰EQA在我的印象中就是一台纯电动版的GLA车型,它的外观很像全新一代GLA,内部空间也并没有比后者大出多少。不过,首发开售的奔驰EQA车型价格定在了36.58万元,这不免也让人觉得奔驰有些自视过高。毕竟,奔驰EQA的续航仅为537公里,吸引力放在同级市场里来说也是远远不够的。前不久,我去试驾了EQA车型,心里面也颇有试驾感受,下面就把体验分享给大家。
动力表现:作为一款电动车,奔驰EQA搭载的是孚能三元锂电池,容量为73.5千瓦时,CLTC工况续航里程为537公里。交流充电最大功率7千瓦,直流快充最大功率100千瓦,10%-80%电量快充需要45分钟。动力上,奔驰EQA 300 4MATIC搭载前后双电机,总功率为168千瓦,扭矩为390牛·米。具备三种能量回收模式,智能适时四驱,可自由前后电机分配扭矩。官方0-100km/h加速时间为7.7秒。
行驶质感:开起来之后,奔驰EQA日常驾驶时具备非常轻快的驾驶感受,加速踏板的线性程度足够细腻,符合奔驰一贯的调校方式。不过,中前段的动力输出给人感觉有一些不温不火,但是作为纯电车型,这样的表现也使其在市区道路的加速超车动作,表现出足够积极的一面。切换到运动模式,动力输出更加迅猛,加速踏板的灵敏度会明显变快,转向阻尼手感此时也会明显加重,从主观驾驶感受角度来看,确实也比较的老派。悬架系统的设定偏向舒适性,避振器的横向支撑性表现略显一般,对于横向惯性的处理也不够干脆,给予了驾驶员比较强的重量感。总之,日常开EQA的舒适性还是不错的,但如果你想稍微激烈驾驶一点,那它可能就不太适合了。
乘坐空间:我身高180cm,坐在第二排座位,头部空间为四指,腿部空间为一拳,整体表现一般。另外,还有个问题也比较明显,就是第二排座椅的坐垫高度偏低,或许是电池板的厚度影响了腿部空间,地板升高的同时,对后排乘客的坐姿也产生了一定影响。
购买建议:由于奔驰EQA过于高昂的价格,所以如果目前它没有10万以上优惠的话,那我是不建议购买这款车型的。毕竟,同价位的特斯拉Model Y不管是在时尚感、空间表现还是动力性能体验上,都要远高于奔驰EQA车型,因此如果不是急着买一台豪华电动车用来上牌的话,那我建议还是可以再等等。现在的价格并不是入手EQA的最好时机,这就是我给大家的建议。
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2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
3.86分“良好”【最不满意】
说实话,这就是一款油改电的汽车,因为从外观角度来讲,奔驰EQA 300 4MATIC 首发特别版看上去并没有和燃油车有特别大的区别,
【最满意】
比较满意只能说配置,还不错。从配置上看,2022款 EQA 300 4MATIC 首发特别版给的配置是真的丰富,标配膝部气囊、选装后排侧气囊、标配主动刹车、选配并线辅助、带有自动泊车、配备无钥匙进入、无钥匙启动以及远程启动系统、配备了手机无线充电、选装抬头显示、选装柏林之声音响。
【驾驶感受】
奔驰EQA 300 4MATIC配备了前后双电机。电机总功率可达168kW,扭矩可达390Nm。有3种能量回收模式,4种智能及时。您可以在四轮驱动、前电机和后电机之间自由分配扭矩。 官方0-100km/h加速时间为7.7秒。单看书上的参数,EQA的表现并不算惊艳,但实际的加速表现却有点出乎意料。由于电机的特性,车辆的启动加速非常有力。在舒适模式下,只需一点“油”,车辆就能读懂你的意图并快速加速,没有日常压力。城市超车速度加快。
实际驾驶过程中,EQA的调校展现出了传统车企的功力——不追求傻快的炸裂感,但却给予充足的动力储备。也是目前唯一获得过政府L3级自动驾驶车上路行驶的汽车制造商。
【续航】
2022款 EQA 300 4MATIC 的续航方面,EQA在CLTC工况下的续航里程可达到537公里,电量从10%充至80%只需要45分钟,对于日常上班族而言很方便。
【驾驶感受】
EQA的调校展现出了传统车企的功力——不追求傻快的炸裂感,但却给予充足的动力储备。百公里加速时间7.7秒和一辆2.0T的车型相差无几,线性的加速感是电动车独有的感受。
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2021款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
4分“优秀”这个价位对于买奔驰的车主来说,其实是比较合适的家用代步,既是真正的奔驰有面子,也没那么贵,空间还很合适。具体外观比较中规中矩,可以说最耀眼的就是奔驰的大logo,外观其他方面就比较平庸一些,缺少一些奔驰的设计感。内饰,可以想像,奔驰的内饰无论什么级别都不会太差,如果第一次开奔驰车还是会被这个内饰惊艳,中控大屏比较吸睛,整体布局也是合理的,虽然比不上百万级奔驰的豪华程度,但是在用料和做工方面也是一般车型所不能比的。总之辨识度也比较高,就算挡住方向盘中间的logo,也能够一眼看出这就是梅赛德斯奔驰。另外因为这款车是7座车型,没想到这个级别空间可以这么合理和饱满,因为轴距快要到3米,因此二排何三排丝毫不显拥挤,而且在三排用得较少的情况下,放倒之后,后备箱的空间是真的很大,我想大多数人应该都会满意的。同时因为是纯电车,加上奔驰的做工,车内环境真的很舒适,内部空间静谧性更好了,再加上座椅的舒适,可以说在车内的乘客会很享受。操控方面奔驰的车型一般都做得比较好,这款也不例外,转弯、加速、超车都毫不费力,当然动力也确实强,加上搭配的是奔驰自己的四驱系统,更顺畅了。因为是纯电车,其续航也很重要,这车表现还不错,长期测试下来,450公里左右是能达到的,用起来还是比较方便。如果说想买一辆豪华7座SUV,价格还不太贵,还只能买纯电车型,EQA建议尝试一下。
点评车型:
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4分“优秀”【最满意】
车身非常灵活,虽然车身自重比燃油版要沉很多,但是车身动态很灵敏,转向变道很灵活,开起来很好开;HUD显示功能很不错,在强光下也很清晰;内饰的触感很不错,高级感塑造的不错。车机功能不错,大部分功能可以使用触摸屏来解决。
【驾驶感受】
起步和转向都是很奔驰的那种感觉,虽然灵活,但是很稳,能保证每一脚油门都有推背感;座椅的坐姿偏高,视野很不错,在狭窄的小空间里很宽敞。
【续航】
气温30℃的情况下没什么水分,基本上走一公里掉一公里的表显续航,在打开空调温度调到21℃的情况下5公里行程会掉8-10公里。
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3.86分“良好”【最满意】对于奔驰EQA来说,由内而外都散发着一种成熟的味道,因为绝大多数消费者需求的配置、功能,它都悉数配备。针对车轮性能以及整体驾控感受来看,它也拥有品牌加成所带来的独到一面。
【最不满意】二排座椅的坐垫高度偏低,或许是电池板的厚度影响了腿部空间。
【驾驶感受】日常驾驶具备非常轻快的驾驶感受,加速踏板的线性程度足够细腻,符合奔驰一贯的调校方式。悬架系统的设定偏向舒适性,虽然低速行驶时,不时的跳动感甚至给驾驶员一种强硬的运动感。
【乘坐体验】整体布局与GLA基本上没有差别,方向盘以及出风口的颜色存在些许差异,其它地方都高度保持一致。但是豪华氛围、用料水准方面依然延续了奔驰一贯的高规格。空间体验,整体表现也是正常水平,体验者身高180cm,前排头部空间剩余四指。第二排座位的头部空间依然为四指。
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
4分“优秀”随着汽车市场电动化程度的逐渐深入,各大豪华品牌也早早开始布局争夺这块大蛋糕,奔驰就是其中之一。奔驰EQA就是奔驰面对入门级市场推出的一款纯电动suv,它在售的只有一款车型,指导价位为36.58万元,看起来跟奔驰GLA比较相似。
在视觉上,纯电版本跟燃油车型并没有很大的不同,车头倒还是用的纯电动车的封闭式造型,并且在保险杠的位置处加入了亮黑色元素。侧面看起来跟奔驰GLA的设计类似,较为圆润饱满,侧面翼子板位置处也加入了象征电车身份的EQA铭牌。
车身尺寸方面,EQA具体的长宽高为4463/1834/1624mm,轴距为2729mm,是紧凑型suv的常规水准,车内空间表现表现中规中矩。玩车弟身高185cm+,将主驾驶位置调至舒适状态,头部空间还有一拳左右的距离,再来到后排,腿部空间将近一拳左右的空余,勉强还算宽敞。另外真皮+翻毛皮材质混搭的座椅,坐上去舒适感较好。
奔驰在内饰设计这一块一直都做的比较好,搭载了一块10.25英寸双联屏,科技感不错,内置奔驰家族最新的车机系统MBUX,支持手机互联,功能性应用还算丰富。
EQA搭载的前置+后置双电机的动力组合,电机总功率为168kW,总扭矩为390N·m,参数上来看并不弱,就实际体验来看,加速平稳迅速。至于电动车最重要的续航方面,它的纯电续航里程达到了537km,0.75小时电量可以从30%快充到80%,作为一款纯电动车型来说,EQA整体还是比较有竞争力的。
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3.93分“良好”外观辨识度很强,封闭的格栅代表着它新能源的身份。贯穿式的灯带,有着很强的视觉张力。日行灯多边形的线条,使他看上去更加的犀利。车身侧面的设计和GLA几乎没有差别,但是不得不说,AMG的轮毂还是非常好看的。车尾贯穿式的尾灯也是时下很流行的设计,远处看来整体感很强。内饰设计和GLA 几乎没有差别,不过其空调出风口采用了玫瑰金的点缀,使车内看起来更加的年轻运动了一些。奔驰EQA它的CLTC工况续航里程为537公里,中短途出行还是能够满足的,长途出行的话可能就需要规划路边的充电桩了。它的加速还是比较线性细腻的运动模式下,它的动力输出很迅猛,转向也会变得更重一些。悬架调校偏软,过弯时做一些大动作的时候还是能够感受到的。
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2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
3.79分“良好”EQA是奔驰的一款纯电动车,如同GLC一样,EQA也是基于燃油车平台打造,并非EQS那样的纯电动平台。因此EQA很大程度上保留了GLA的特点,就将其当作是一台电动版的GLA就行了,因为外观设计和内饰设计几乎保持一致。
外观
EQA几乎和GLA在设计上保持了一致,只是采用了诸如封闭式格栅这样电动车常用的细节。但是客观来说EQA看上去不如GLA协调,毕竟EQA不是一款独立设计的纯电动车型。
内饰
内饰也与GLA保持了一致,从设计层面来说在紧凑型车当中绝对属于第一梯队,比如相比于X1来说好看了不止一个档次。但是实际的质感表现一般,有着较为明显的塑料感。
动力水平
动力的表现非常一般,作为一款前后双电机的电动车,百公里加速时间竟然达到了7秒的水平,着实让人难以理解。不仅如此,EQA的地盘表现也非常一般,不论是运动性还是舒适性都很难兼顾。对于这款车30多万的售价来说,完全不值。对比同价位的Model Y来说,EQA不论是在动力、级别还是底盘质感上都难以和竞争对手抗衡。