点评车型:
2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.9分“优秀”【动力表现】
动力非常强劲但是高架跑不过电动车很烦
动力随叫随到非常够用
【操控】
后轮转向确实是非常好用掉头转弯非常小驾驶方便,但是过坑洼路面因为轮胎太薄导致非常明显,声音巨大非常心疼
【最不满意】
轮太大胎太薄轮胎太脆弱了而且没有选择的空间
车店几乎内饰都是红色不理解为什么4s店现车都定红色内饰
等车时间太长等了整整半年定制车太慢了
还有就是提车必须强迫贴膜很烦人
【最满意】
油耗太感人了10.5,简直了真的是省油
提速很快声浪好听开起来比较低调一般不认识的不会好奇认识的会来问你
【改装】
暂时还没有想好怎么改
【保养】
暂时还没有保养过,希望以后都在店里保养放心一点吧
点评车型:
2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.9分“优秀”本人更注重驾驶操控,空间要求不高。因为俩儿子都超爱车,当然多数的孩子都是喜欢轿跑和超跑的,所以直接否决SUV和越野车,考虑日常出行和轻微商务用车所以选择四门,优雅的外观,精准的操控,对于我和我们家庭接近完美的D级车。驾驶平顺,宝华韦健钻石级音响震撼,太爱了。有人说哪有SUV好,当然不否认SUV的优点,同时买这个车家庭也不会唯一一辆。感谢设计师把8系带入市场,让拥有8系的车主感受到宝马造车的精髓!8系太多的产品亮点,无论设计和品控都是值得我们去多多去体验多多去了解!
xdrive 加上后轮转向60迈速度过弯,那么的惟妙惟肖,开着开着就笑了!提车那天下了很大的雪,从南京一路100-120到常州一次都出现前后轮打滑现象,下雨的泊油路,地板油那种自信源于xdrive!
舒马赫说我快:这是什么颜色?碳黑吗
用户2213250514467:同款我裸车72.56
全部——全不:老哥请问夜间氛围灯是啥样的?听人说8系氛围灯也很好看
点评车型:
2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.4分“优秀”车子非常漂亮,颜值无可挑剔,无框门,溜背造型年轻运动。
但是空间是运动车型通病,后排座椅坐姿较为直立,包裹感较强。
sport 模式下动力响应非常积极,即使轻踩也会有较强的推背感。eco模式下安静,动力响应平顺,乘坐驾驶体验与D级车相似。它没有m power那般激进,也不似C或D级车对舒适度的妥协。静如处子,动如脱兔。
内饰是宝马经典内饰,13寸中控仪表+多物理按键的组合,在这个双联屏取消物理按键的时代独领风骚。
xdrive 版本标配动态转向系统,让5米1车长的大家伙转向相当精准灵巧。
若说最为惊艳必须是宝华韦健音响,五种可调模式,我的最爱是舞台+杰伦的组合。放佛就在演唱会现场般的声音质感。
一个对车感性的人:同款
根52841306:我车子刚到港,纯裸车不加选配79,一个版本,杭州买的
困困得宝:8系看起来好帅,但是在路上还没看过一辆呢
点评车型:
2021款宝马8系 改款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.64分“优秀”【驾驶感受】
符合大型GT跑车定位,操控性非常棒,舒适度也符合定位。没选空气悬架,悬架紧致中带着一股高级感,底盘质感真是无敌。后轮转向会让车非常灵活。
【动力表现】
动力充沛,对比3.0的X6会更加激进,发动机声浪也会稍微大一点,有种挑逗你踩油门的感觉。
【配置】
配置,顶配加选配,L2,宝华韦健,电吸门,通风加热座椅,方向盘加热,非常够用。
【颜值】
外观,低调有内涵,谈不上多炸裂,但处处有细节,又宽又低趴感觉。总结起来就是,不懂别的人猛的一看就是宝马,再一看肯定是很贵的宝马。
内饰,很宝马,没有拉开与其他宝马车的差距可能是唯一缺点。但细节质感还是很不错的,Merino的内饰摸着非常舒服,宝华韦健的灯很炫酷,带8字的水晶档把也是独一无二。
James0000007:我也想换840 xdrive,帕美真的除了声浪和外观是优点,操控、乘坐舒适度、动力都不如840
马谡谡:这类车要什么空气悬挂开起来坐船一样买S和七去!
可爱的小草54652571:您好,8系隔音咋样
点评车型:
2021款宝马8系 840i 四门轿跑车烈焰典藏版
4.5分“优秀”动力强劲,操控一流,SPORT PLUS 模式声浪不错,七个月左右左前门锁坏了。。别的地方暂时没有毛病。没开过再好的车,感觉这个就不错,值得买。
用户昭阳111:这个肝纯片管用不
用户5581750450980:轮胎容易鼓包吗
看见我请让我打派:仰望U8
点评车型:
2021款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4分“优秀”【操控】
是一台可以尽情享受驾驶乐趣的咆哮机器,路感很好。在弯中表现也值得称道。
【动力表现】
虽然只是一台6缸3.0T,但是整个动力输出表现还是不错的。
【改装】
目前没有尝试,原厂的表现让人满意。
【购车经历】
购车遇到了芯片慌,也因此等待了半年,不过阴差阳错,在排上配额时正好是7月小改款期。虽然没分别出这21款和19款有什么不同。
【驾驶感受】
总体表示满意,是一台不错的车。
【最满意】
其实没有什么最满意的,一切都在情理之中。也许让我认为买的不亏就是
【最不满意】
目前没有适配车型的功能配件可购买,比如门上的储物盒、副驾驶储物盒等小配件。又或者脚垫后备箱垫?但真正最不满意的就是没有眼镜盒,其实车内有很多空间是可以设置的。
【亮点配置】
我可以说没有嘛?确实没有让我感觉特别亮点的配置,非要说有的话,就是外观比较低调。已被3位朋友误认为是新款4系,还问我为啥是小鼻孔。曾经一度让我后悔应该去买E53或者GT50。但回头一想,自己不就是想小众低调加个性么。如果要张扬,确实奔驰更适合。
【提车价格】
官方指导价9折,连选配落地裸车100出头点吧,只有一个上牌服务费1500米,其他如装潢保险啥的都没有强制(但我提车那天挺不好意思一个小姑娘忙前忙后服务,所以就在她那买了个底盘装甲。哦对了还买了一个延保,说起来这个延保我买后悔了。1来不是宝马官方的延保,我当时以为是因为不便宜。2来是我事后觉得亏,因为我不觉得这台车我会开足5年),除去自己冲动消费不算,车价个人觉得还是划算的。
不过还是要说一下等4个月才等到配额也太让人抓狂了。
其他没了,结束结束,照例上图。
PS:没咋拍过照,也就是提车那天照了几张,凑合看吧。顺便吐槽一下4S的提车仪式。别人提个车又是气球又是鲜花又是祝福啥的,我就是如此之简单?。难道是因为我的折扣低吗?
一点9822:10万的车仪式感那么满,老板100万的居然那么简单
奈斯ccccYou:说实话我后悔了。不如帕拉梅拉
Q70L:8系确实很帅
点评车型:
2022款宝马8系 改款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.8分“优秀”【操控】
操控没得说非常好开完美。
【不满意】
内饰有点不如奔驰的豪华。轮胎太薄了。
【动力表现】
动力很足,啪啪啪啪的回火声。
lvyk:熏黑叶子板和熏黑车窗条是一起选装的吗
阿文sir:你这个啪啪啪得确定是回火声嘛
小凡88058:羡慕
【最满意】
让我最满意的还是它的外观了,炫酷的外形,车身比例协调,长长的车身把腰线条拉优美,车头设计霸气,会给人一种咄咄逼人的霸气感觉,车的大灯也非常亮,非常犀利,晚上开出去看起来炯炯有神的,辨识度也超级的高,炫酷的外形给人一种过目不忘的感觉。动力方面也还是非常不错的,起步很快很迅速,随踩随有的推背感,在高速上超车也是一脚油门的事情,开起来非常的顺畅,非常的爽。
【最不满意】
新车刚来的时候异味还是比较大的,对这种味道比较敏感的还是会比较难受的,闻起来会很容易头晕,不过后来每次开车都开窗通风而且还放了很多柚子皮在车内,后面就好很多了。
点评车型:
2022款宝马8系 改款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.29分“优秀”【最满意】外形设计非常优雅大气,而且动感十足,内饰也特别精致,对称造型也与宝马旗下的其它车型不太一样,浅色内饰会显得特别有质感,非常不错。动力比较澎湃,虽然尺寸比较大,但是一点都不笨重,驾驶流畅性很好。
【最不满意】我觉着后排空间小了点,既然这样,倒不如就弄双门版,四门显得有些多余。别的没啥问题,毕竟也是旗舰车型。
【乘坐体验】很喜欢这个优雅的感觉,而且相比7系,8系明显个性了不少,没有那么强的政商属性,适合年轻人驾驶,家用也不错。后排虽然小了点,但是也还行,日常乘坐使用也够用了。
点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.14分“优秀”8系和6系都定位于豪华GT轿车,两者往往交替推出,不会同时期出现。所以,全新8系可看作是上一代6系的接班人。
8系在我看来注定是小众的,不同流合污的高雅车型,毕竟虎豹总是独处。8系的颜值,绝对是完美继承了6系的优点又从容的拔高了一层。坐进驾驶舱,i8熟悉的超跑视野,嵌入式的包裹感,和同样的声浪加成技术让我同时拥有了跑车的驾驶乐趣以及兼顾实用的妥协。
对于宝马8系的动力操控,其实我们可以选择毫无保留的去信任。3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言,最大功率340马力,最大扭矩500牛米,在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中,它的加速最快,4秒6左右即可破百,可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下,这套动力总成的运作效率何等之高。而且840i这台车其实宝马的调教很保守,官方数据4.9秒破百,340匹马力,实测是轮上接近340匹,4.6秒即可破百,可以说和m8一样很多的潜力并没有被激发。
操控另一个最直接体现的地方就是悬挂,相信看过头文字d的都不会忘记拓海他老爸对于那台86的悬挂调教是如何的出神入化。其实我觉得8系的空气悬挂和保时捷来对比,差了一截,因为日常驾驶还是会很硬,很多细小坑包滤不掉,并且不能自主调节地盘高度,作为一款四门轿车,刮底盘挂前唇已经习以为常,相对比而言,保时捷的taycan 和帕拉梅拉做的会优秀许多,但是比AMG GT全系强了太多太多了。但是8系在 匝道的姿态非常的棒,包括在跑山的时候不会有一丝的摇晃,非常具有跑车贴地飞行四平八稳的调性。
如果要提一些缺点的话,8系的转向综合来说,偏向性能车调教,总的来说对于男生是属于游刃有余的状态,并且不同模式的切换对于转向的力度影响非常明显,但是在运动模式下加上较长的车身对于女生来说需要一定时间适应。
什么老成持重,性价比高这些东西固然都是优点,但是不是宝马8系用户追求的信条,他们想要的是桀骜,自由,和激情,而8系仿佛每个细节都透露着这些特性,一台静若处子动若脱兔的优雅暴徒,该不该选8系对于他们来说,金钱层次的意义不重要,情怀与热爱是衡量买与不买的唯一标准。
momo69783:我堂哥的宝马530LI,才两年车,前天去接人开了一次,空调系统垃圾的一B,我们南方的温度不是盖的,开最大档都不如开窗凉爽,还真比不上我的帝豪空调凉爽,回到家问了一下说是不是空调坏了,他说宝马车的空调都是这样的,简直无法相信,不吹不黑,有大神科普一下吗。。。
阿信230v:定位不同吧,8系是跑车,6系勉强算是旅行车
王承同学:8系敞篷车主,说实话买这货不如直接买M4敞篷,8系的性价比确实太低了
动力:宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装搭载的是一台六缸3.0T的涡轮增压发动机,与之相匹配的8档手自一体变速箱,最大可爆发出340匹马力,峰值扭矩达到了500牛·米。我将这台车开起来,给我的感觉是比较激进的,起步阶段的动力响应非常迅速,低扭爆发很强,油门踏板的反馈力度也非常轻盈,不管在任何时候急加速都会有明显的推背感,动力随叫随到。另外,车辆配备了8档手自一体变速箱,整个动力输出过程非常平顺。
操控:车辆的指向精准,转向没有虚位,开起来是比较轻松、灵活的。另外,车辆采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架。整个底盘调校是偏软的,在经过非铺装路段时,可以很好的吸收掉路面的颠簸和震动,在遇到大坑洼路段或者减速带时,车内后排不会感受到明显的回弹现象,乘坐的舒适度非常满意。此外,车辆的隔音效果非常好,尤其在跑高速路段时也不会听到很大的胎噪。
空间:该车车身长宽高分别是5088*1932*1410mm,轴距达到了3023mm。我身高177cm,来到车内前排,将座椅调至合适的驾驶位置时,头部空间还有四指的距离。前排座椅保持不变,来到后排,腿部空间还有一拳三指的距离,头部空间仅剩两指的距离,压迫感十分强烈,车内空间表现中规中矩。
价格:宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的厂家指导价格为96.80万元,商业保险全险价格为24622元,购置税价格为85664元,车船使用税价格为1920元,上牌费用500元,最终车辆的落地价格为108.07万元。
“开宝马,做奔驰”的传说由来已久,宝马确实拥有最为纯粹的运动属性,即使是在车长超过5米的大型车上,这种运动基因也是根深蒂固,而且还拥有独特的运动气质,这是在我试驾评测完宝马8系之后的感受,而且我对这款车的动力系统以及驾乘表现也有了更深刻的了解,下面聊聊我对这台车的看法。
动力表现:这款车搭载3.0T直列六缸发动机,最大功率340马力,最大扭矩500牛·米,匹配8AT变速箱,发动机的动力储备在任何时候都能给人很强的信心,并且赋予了这台车两种性格,在舒适模式下,发动机动力输出很柔和,很线性,油门脚感很细腻,灵敏度适中,对动力的把控很严谨,车辆起步轻盈但不窜,在城里开也很好控制,而且需要提速、超车时,充沛的动力也能随叫随到,只要变速箱侦测到油门力度明显加大,它会立刻降挡拉高转速,超车非常干脆。
如果是在运动模式下,发动机的性格就变得很暴躁了,油门也变得非常灵敏,变速箱的换挡逻辑也会发生改变,会将发动机转速维持在2000转以上,500牛·米的最大扭矩随时都能倾泻出来,中途提速时如果来一脚地板油,变速箱会直接从8挡降到4挡,推背感非常强烈,而且发动机在高转下的声线也很细腻饱满,我们实测这台车的百公里加速成绩为5.19秒,我们在封闭路段将这台车开到了210km/h,感觉发动机还有使不完的劲儿,所以日常驾驶一般没有机会将它的全部潜能发挥出来,但绝对能给驾驶员很足的底气,甚至是优越感。
驾乘感受:我试驾的是4门4座版,我感觉日常驾驶更实用一些,它的长宽高分别为5088/1932/1410mm,轴距3023mm,我的身高是180cm,如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿,头部空间一拳有余,保持前排座椅的位置不变进入后排,头部空间为两指,腿部空间将近两拳,头部空间稍显局促,不过对于一台轿跑车来说,我认为已经很出色了,完全能满足大多数人的乘坐需求,舒适性肯定是前排更好,座椅宽大厚实,填充物软硬适中,包裹性和支撑性都很到位,后排座椅就显得单薄了很多,坐垫也有些硬。
这款车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,尽管定位轿跑车,但底盘调校更注重舒适性,悬架前段较软,能有效吸收路面上的各种颠簸,并且保留了一些路感,在遇到减速带或者连续坑洼时,悬架中后段的韧性也很足,减振器回弹很快,支撑性很到位,车身没有明显的起伏感,而且车内能感觉到明显的厚重感,这款车的底盘表现和7系很接近,但比7系稍微硬一些。转向手感十分细腻,方向盘还传递了不错的路感,指向性也很精准,车头的响应很灵敏,开起来很灵活,很轻松,在城市中行驶也很惬意,但是这台车并不适合激烈驾驶,超过5米的车身在连续并线或者高速过弯时还是有些拖沓,我认为这台车更适合安安静静地驾驶,去享受那种优雅感以及路人的注目。
我试驾的这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价是96.8万,目前平均优惠在2万左右,裸车价格94.8万,购置税81373元,车船税1920元,交强险950元,商业险21000元左右,上牌费500元,全款落地价格在105.37万左右。
给广大消费者提供真实的用车报告是一位车评人最基本的职业操守,所以在评测车辆时要保持客观且中正的态度,下面聊聊我试驾宝马8系之后的一些感受,试驾车型为2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装。
动力感受:这台车搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率340马力,最大扭矩500牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,日常驾驶还是用COMFORT(舒适)模式的时候比较多,在这个模式下,发动机的动力响应不是很激进,油门的灵敏度恰到好处,平顺线性的动力输出非常适合城市道路或者高速巡航,虽说这时候这台车的性格比较温和,但充沛的动力储备时刻待命,只要稍微深踩油门,变速箱会立刻降挡来拉高转速,强大的动力随之而来。
在运动模式下,发动机的动力输出会更加活跃,油门灵敏度明显提升,变速箱也会延后换挡时机,会一直将发动机转速保持在最大扭矩输出平台,并且变速箱降挡更加积极,全油门状态下,它甚至会连降四个挡位,而且在高转速下突然收油时,排气还会发出明显的放炮声,很能勾起驾驶激情。我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.22秒,虽说离M3、M4等性能车还有一定差距,但这台车长超过5米的大型轿跑车在全力加速过程中那种势大力沉的姿态更能带来感官刺激。
底盘和驾驶感受:这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,虽说定位轿跑车,但底盘整体调校也更侧重舒适性,悬架的滤振能力很出色,不仅能有效隔绝路面上不规则的颠簸,而且还保留了一定的路感,在遇到大颠簸时,悬架也回弹速度也很快,柔韧性很足,车身不会有任何晃动,支撑性也很到位,底盘的厚重感和整体性都很出色。转向手感非常细腻,低速行驶时力度很轻盈,随着车速的提升转向力度会逐渐变沉,方向盘的指向性很精准,车头的响应速度也很快,但车尾的动作稍微有些拖沓,主要还是受到车身尺寸的制约,即便如此,这台车开起来也足够灵活,只是不怎么擅长激烈驾驶。
空间和乘坐感受:这台车的长宽高分别为5088/1932/1410mm,轴距3023mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳三指,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间超过两拳,头部空间为四指,作为一台轿跑车来说,这样的空间表现可以接受,前排座椅宽大厚实,填充物软硬适中,包裹性也很到位,舒适性很令人满意,后排座椅要比前排单薄一些,也更硬一些,舒适性不如前排座椅。
购车费用:这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价为96.8万,目前平均优惠在2.2万左右,裸车94.6万,购置税81527元,车船税1920元,交强险950元,商业险21350元,上牌费500元,全款落地105.22万左右。