不同于5系与7系,宝马6系GT是一个很独特、甚至是很高冷小众的车型,所以对于这台车,我们不应该用传统的“产品力”“性价比”视角去评判它,而是从人文主义的视角去看它,去看6系GT是否与它的意向消费者存在生活与设计理念上的共鸣。作为中期改款车型,新款6系GT在造型设计、配置方面进行了小幅度修改与升级,虽然其后排空间从车外看不太乐观,但实际上乘坐空间与舒适性却很优秀,腿部空间很宽敞,靠背角度也具备电动调节功能,且坐姿也足够高,坐上去有种乘坐SUV的感觉,这种后排的表现非常适合长途乘坐,舒适性比很多SUV都更好。后备箱采用了掀背设计,宝马为其设计的“大屁股”就是为了更大的载物空间。这种设计的好处是融合了旅行车的后备箱深度和SUV的储物高度,虽然没有那两种车单方面做得极致,但它做到了兼顾,在实际使用层面其实更方便。驾驶方面,虽然没有搭载直六的B58发动机有些遗憾,但高功率版B48匹配8AT,在起步或低速状态,车辆给你的那种强大的推力非常直接。开着6系GT你完全不用观察转速,再低的转速只要轻轻踩下油门,动力就会喷涌而来,这种轻松的状态给予了低扭矩平台无法提供的爽快感。任何时候,只要你想加速,车辆的反应都非常敏捷而高效。尤其作为会客串“旅行车”的定位,当它满载乘客以及行李时,强大的动力储备是非常必要的。其转向非常轻盈,它不会刺激你总想去操控它,它要做的就是让你毫不费力地开车,不让你有任何的紧绷感和战斗欲;从驾驶视野来说,它更接近于“跨界车”的状态,坐姿相比轿车是略高。另外,驾驶风格也是更倾向于轿车。不过,和前面说的一样,它的调校还是以舒适为主,这也是宝马这几年的特征之一。当然,底盘的灵魂还在,一上手还是浓浓的宝马味儿,那种宝马特有的灵敏性是丢不掉的。
点评车型:
2020款宝马6系GT 630i M运动套装
4分“优秀”宝马6系GT是一款外形很有辨识度的车型,溜背式造型极具运动感,和中期改款5系类似的前脸设计细节方面也足够精致。下包围的设计相比老款车型有所收敛,但棱角感依然出色。车尾还配备了主动式扰流板,既能在时速110km/h自动开启,也能手动进行控制。
内饰方面采用了宝马家族化设计风格,12.3英寸的全液晶仪表盘/悬浮式中控屏、“丁字裤”造型的方向盘以及鸡腿式电子档把带来了出色的科技感,中控台还使用了木纹材质进行点缀,档次感到位。
中控屏升级到了最新的iDrive 7系统,操作流畅度有所提升,功能也更丰富,而且依然支持无线CarPlay,搭配无线充电功能能带来非常出色的使用体验。16扬声器的哈曼卡顿音响音质非常出色,对得起售价。
空间方面表现并不像一台轴距超过3米的大车,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间仅为2拳出头,表现甚至还不如一些B级车。中央地台隆起幅度也比较大,纵向空间也放不下脚,中间位置乘客只能叉着腿坐。后排座椅的舒适性表现比较好,配备有舒适头枕,而且支持电动靠背角度调节。
掀背式设计让后备箱的装载能力非常出色,背部空间规整,后备箱底部盖板下方还提供有储物格,而且自带气压支杆,储物能力可谓是一流。
动力方面搭载的是高功率2.0T发动机,最大功率258马力,峰值扭矩400N·m,匹配8AT变速箱。
这套动力总成在参数和平顺性方面都挑不出什么毛病,轻踩油门就能有不错的加速感,中后段的动力储备也非常丰富,不管是市区内还是高速上超车都非常轻松。
变速箱的平顺性表现比较好,低速走走停停也不会有顿挫感,升挡和降挡动力衔接也挑不出什么毛病。百公里综合油耗在10升左右,对于这么大一台车来讲是可以接受的。
在空气悬架的加持下,6系GT的舒适性已经向7系看齐,对于颠簸的过滤非常到位,表现要比5系长轴距版强不少,定位更偏向于家用。
但比较软的悬架也带来了支撑性不足的问题,至少它开起来并不像外形那么运动,想要追求极致驾驶乐趣的话它并不适合你。
综合来看,6系GT的性价比并不算出色,毕竟超过60万的定价随便加点钱基本上都能买到目前市场优惠幅度巨大的7系入门版本了,有着更大的空间和更强的舒适性,只是外形没有6系GT这么另类而已。
无框车门搭配溜背造型,不得不说6系GT真的很风骚,属于很难让人不喜欢的车型。就是新车味道有点大,甲醛跟TVOC有点超标,低速行驶还有点拖拽感,其余基本符合德系豪华车的姿态。
GT车型最优雅最性感的部位莫过于“臀部”。宝马6系GT车身线条从车顶上方延伸至溜背位置处,给人极大的视觉享受。300多匹马力的数据,时刻能够满足用户对于动力的追求。虽然是轿跑车,但是偏硬的悬架和过于狭小的后排,是它身上的“槽点”。
爱机油爱自由:空气悬架,后排翘二郎腿,这不是瞎犊子扯嘛
胡晓宁1:别忽悠了,国内没有3.0T何来300多马力
Terry5:狭小的后排,后排被你吃了吗?