·保时捷911什么是懂车分
2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.8T 【满意】 1，首先敞篷结构就是这台车最大的亮点，足够的拉风吸引人，作为一台优雅的敞篷跑车，保时捷911绝对是最佳的选择。 2，拥有完美颜值的同时，这台车也是911车系中的巅峰车型，搭载3.8T水平对置六缸发动机，最大功率650马力，对于一台跑车而言，这样的动力已经非常优秀了，百公里加速仅需2.8秒，几乎比路上所有的车都快，性能出色。 3，911这台车无论是操控还是设计都是保时捷的灵魂产品，底盘兼顾舒适与运动，后置发动机的布局，为这台车带来了出色的操控感，当然，如果想要把这台车开的炉火纯青，也需要技术。 【不满意】 1，制动系统会有轻微异响，尤其是优雅代步的时候，影响品质感。 2，空间不太出色，后排座椅基本只能够存放包包类的。 3，排气声浪不太完美，和V8等车型还是有差距。 【油耗】日常城市驾驶基本在百公里15升以上，做一台高性能跑车，这样的油耗并不过分。 【优惠】无优惠
【概述】2022 款保时捷 911 Turbo S 采用熟悉、低调的轿跑车和敞篷车车身风格，但从多个方面来看波子再次将911推向了新的巅峰。核心——引擎——搭载了一款更加靠近车身中间位置的双涡轮增压 3.7 升六缸发动机，在 Turbo S 车型中可产生 640匹马力。全轮驱动和八速双离合自动变速器PDK的搭配百公里加速实测可以达到恐怖的2.5秒，这个成绩已经可以超越很多更贵的超跑。 【2022 年有什么新变化？】 2022 年，911 Turbo 的内饰唯一变化明显的是信息娱乐系统，增加了最新一代的保时捷通信管理 系统(PCM)。它现在为 Apple 产品提供了更多功能，例如无线 CarPlay 。此外，Android Auto 也首次包含在内。导航系统也进行了更新，可以更快地处理路线。保时捷表示，语音识别软件也能更好地识别指令。多亏了无线技术，六代 PCM 现在可以在未来进行无线远程更新。【动力配置与舒适性配置】每辆 Turbo S 都标备 18 向可调运动座椅、10.9 英寸触摸屏信息娱乐系统、Bose 环绕立体声、碳纤维内饰和保时捷的 Sport Chrono 套件。 发动机、变速箱和更加性能的悬挂配置，在 Turbo S 后部的是双涡轮增压 3.7 升对置六缸发动机，更强大的发动机可产生 640 马力。常规 Turbo 型号可产生572 马力。和以往一样全轮驱动是标准turbo s的标准配置，变速箱是有小更新的八档PDK。保时捷声官方说明Turbo S 的零到 100公里/小时的加速时间为 2.6 秒，但在实际测试中，它仅在 2.5秒内就达到了100公里。除了爆发性的加速之外，911 Turbo s 还展现出惊人的转弯抓地力和强劲的刹车性能，碳陶瓷刹车从不让人失望。【操控】前后多连杆，全轮四驱的配置从特性上就对操控有质的提升，保时捷的调校更是一绝，2022保时捷911又是一台能在多条赛道名列前茅甚至霸榜的神车。【总结】法拉利绝无意义，世人都爱波子。
不得不说，保时捷911外观的辨识度是非常高的，扁平化设计的车友，十分经典的青蛙眼大灯造型以及十分圆润的后包围设计，让人一看就知道是保时捷911，即使是对于不太了解车的人来说也能让其看到第一眼就知道是保时捷。 这台保时捷911 Carrera 4S Cabriolet试驾车还选装了前20英寸后21英寸的RS Spider Design的轮毂并且配备六活塞卡钳，卡钳的颜色和车身的胭脂红颜色形成一致，看起来运动感十足。 来到车内，保时捷911依然保持简洁明了的设计风格，因为对于一台驾驶者之车来说，并不需要那么多花里胡哨的东西进行装饰，简简单单就足够了。 不仅如此试驾车所选装的GT方向盘尺寸中规中矩握感十分上乘，而在其前方，保时捷标志性的五连仪表也保留了下来，除了中间为机械转速表之外，左右两侧的仪表都变为液晶屏，并且能够显示很多内容，例如实时胎压、油量以及机油压力等等，能时刻让驾驶者关注着车辆的状态。 保时捷911之所以被誉为是驾驶者之车，不仅仅是因为它有强劲的动力，更重要的是它操控性是十分不错的，这台保时捷911 Carrera 4S Cabriolet所搭载的3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机能输出的最大马力为450匹，峰值扭矩更是达到530牛米，传动系统则是保时捷引以为傲的8速PDF湿式双离合变速箱。
和普通的保时捷不同，911 Carrera Cabriolet作为一部敞篷车型，最大的优势就是它的外观。如果说这部车合上敞篷的样子还显得有些普通，那么在将敞篷打开后，这部车无疑就是马路中绝对的目光焦点。当911经典的青蛙脸配上“原厂宽体”般的车尾，再加上赛车样式的高位刹车灯以及贯穿式的尾灯，整车的性能感直接拉满。不过，拉风的背后也需要牺牲一定的实用性，911 Carrera Cabriolet虽然有四个座位，但其后排几乎无法满足成年人体面的乘车需求。如果说部分中型SUV的第三排是“应急可用”，那么911 Carrera Cabriolet的后排就是“万不得已才用”。好在配置方面，911 Carrera Cabriolet还是为用户着想了更多，座椅加热、座椅记忆等配置均有搭载，整体的皮质做工非常扎实，按键或是旋钮的阻尼感也较为高级，对得起这部车不菲的售价。
【最满意】很多人说有一些东西生来没有，那这辈子也就不会有了，比如说大跑车。像法拉利兰博基尼那些，真的也许就只是个梦。但是保时捷，普通人努努力，还是有机会的，不过也已经是天花板级别的车型了。既然是天花板，那其实各方面都是挺让人满意的。992相对于991变得更加的稳重，综合实力也是更强，无论是日常代步还是偶然下个赛道，都显得游刃有余。同时，保时捷能给人带来的，更有虚荣心的满足，不管是实用性还是装逼属性，统统拉满。 【最不满意】保时捷的售价看起来没有很恐怖，但是买保时捷的人都知道，几乎没有人会在保时捷提走一台裸车，只有选配过后，才是一台完整的保时捷。而选配的费用，分分钟能抵上一半的车价，再加上保险购置税等等，落地价格比你在官网上看到的标价高的不是一星半点。同时，现在芯片短缺，等车的时间非常的长，整体而言性价比真的不高。
保时捷911是保时捷品牌的旗帜车型，最新一代为992，即使入门车型也有原汁原味的核心设计，包括多年未变的基础造型和后置水平对置6缸发动机，Carrera 3.0T的最大功率虽然只有385马力，但凭借轻盈的车身，匹配8速湿式双离合变速箱，换挡速度快，百公里加速只需4.2秒，极速可达293km/h，缺点是入门车型起价高，受众群体小。
保时捷的设计，永远是YYDS，新款保时捷就不用说了，而这台11年前的保时捷Carrera依旧是非常帅，无论是从哪个角度来看，都没有瑕疵。内饰必须还得是波尔多红，配上保时捷的五连仪表，简直帅炸了。不过有一说一，这台车的后排完全不能做人，而且车内储物空间太少，连放个手机都没空。动力911从来没有让人失望过，3.4L的水平对置六缸发动机，在4000转以下还算比较温柔，4000转以后动力来的非常猛烈，自然吸气发动机源源不断的在输出动力，如果是Sport Plus模式，转速基本在3000转以上，更加暴躁！
【最满意】强大的动力总成，四驱带来了更好的道路适应能力，操控极限高 【最不满意】极限时的驾驶回馈略逊于之前的版本，低速走停时变速箱动作相对明显一些 【驾驶感受】日常代步也能提供不错的舒适度，可以完全满足日常代步的跑车，电子系统精密的保证操控性能，降低的驾驭门槛 【乘坐体验】内装足够豪华，当然有太多个性化选装可以选择，座椅能够保证一定支撑的情况下保证舒适度
保时捷： 2019款911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T 说起911，就不得不提到它最具特色的一点：后置发动机布局。这个布局形式最早起源于风冷甲壳虫，后来被911继承。在911全面进入水冷甚至涡轮时代之后，这个结构的弱点也就暴露出来，由于水冷系统以及涡轮系统的额外重量让911的重心太过靠后，在996、997时代，由于重心的问题导致车辆在入弯时很难拥有抓地力，需要幅度非常大的循迹刹车来逼迫重心前移，从而获取足够的抓地力。 外观方面，也同样不分后驱或四驱，一律都是采用宽车体造型，后轴比上一代加宽了44mm；前轴则增加了45mm，并且配上前20 / 后21寸的轮毂。前挡风玻璃前方也同样有一个独特的凹槽，其为向气冷时代911致敬的特有设计。车尾部分均配置更宽大连续可变角度的自动尾翼，以及新世代911无缝且优雅的长型灯条，双直竖造型刹车灯则看起来像是个「暂停」的符号。除车头、车尾外，整个外部车身现在均由铝合金制成。 2019款911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T有着与Coupe车型同样的创新，而Cabriolet特有的先进功能之一是新型液压系统的采用，可以更快地打开和关闭顶篷。 要让织布能够形成这么圆弧的造型并不容易，为了能让强度与轻量化同时兼顾，内部支架与形成弧状的弓形面板，均是以镁合金来打造，并且后挡风玻璃的外框也同样采用了镁合金材质。关篷完成后，四个组件彼此无缝地接合在一起，表面连贯毫无任何的段落，因此造就出优异的空力效果。 软顶可在时速50km/h以内打开或关闭。而新的液压系统可将启闭时间缩短至12秒左右，而可电动伸缩的挡风板则可确保颈部免遭受吹风着凉。然而，弓形面板和软顶织物之间没有固定的连接，因此当打开车顶时，四个镁制段落可以Z字型折叠方式相互齐平地收纳。这种独特的折叠设计用意在于能够以最小空间进行收纳，其折叠完成后的高度仅为23cm，长度则为55cm。车顶的前部在开篷后仍然可见，镰刀形的敞篷顶部舱盖则覆盖后部。而外部织物的整个表面衬有隔音垫，因此当关篷时，车辆乘员可以享受与双门跑车极为接近的温控和宁静舒适度，这也是 2019款911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T的优点之一。 保时捷2019款911 Carrera 4S Cabriolet3.0T所配备的自动翻车保护系统，其紧凑尺寸的自支撑门架，由高强度挤压铝型材制成。凭借其高强度，支撑框架也提供车身加固的效果：关篷时，两个盒子中的碳化物合金销会延伸穿过后窗的安全玻璃，而有助于提高911 Cabriolet的抗扭转刚度。而在即将翻车的情况下，监测到车身倾斜度、纵向和横向加速度以及与道路接触的变化之后。后排座椅后面两个新开发的卡式模块，会透过弹簧压力延伸触发微型气体发生器，以点火引爆方式让防滚架瞬间弹起。 2019款911 Carrera 4S Cabriolet3.0T配置了新一代的水平对置六缸涡轮增压3.0升引擎，并升级了燃油喷射系统，并且涡轮增压器以及中冷器采取新的布局，而拥有450ps/ 6,500rpm的最大马力输出，以及530Nm/2,300~5,000rpm最大扭力。 配置全新开发的八速双离合变速箱之后，2019款911 Carrera 4S Cabriolet3.0T最高时速则可达304km/h，并可在3.8秒内完成0-100km/h加速(选配Sport Chrono套件：3.6秒)。 然而，新的引擎安装位置不仅使2019款911 Carrera 4S Cabriolet3.0T比其上一代更具抗扭转刚性之外，PASM运动型底盘还首次应用于2019款911 Carrera 4S Cabriolet3.0T。所搭载的弹簧更硬、更短，前后防倾杆也更坚固，底盘整体高度降低了10mm。这些调整使2019款911 Cabriolet在路面上具有更稳定的驾驭感，并具有更好的重量分布。 保时捷911 Carrera 4S Cabriolet3.0T的定价为169.5万元，在选装完一些配置后车价为194.75万元，虽然价格不菲，但它是物有所值的！
保时捷911在圈内也是很名气 俗称驾驶者之车，在赛道的表现也是很优秀，外观方面前脸改变不大 还是大青蛙的的造型尾部线条也是比老款饱满了很多，贯穿尾灯再也不是四驱车车型专属标识了现在是全系标配，加上拳头大小的双出排气也是给这只大蛙多了一些争斗气质，内饰方面很多人吐槽就是这个电子换挡把，没有老款有握感 但其实用起来还是很顺手的也不像网上说的需要用俩只手指来操作，还有保时捷引以为傲的8速pdk也是没有缺席 。驾驶方面保时捷911是我开过的跑车最合适日常代步的车了，座椅很软阀门没开的也不会扰民想要狂躁的时候它也可以激发你的肾上腺素。
GT2 RS是保时捷911系列的旗舰车型，3.8T水平对置六缸发动机输出最大700马力，峰值扭矩750N·m，匹配PDK七速双离合变速器，0-100km/h加速时间仅需2.8秒，在2017年9月，911 GT2 RS以6分47秒25创造了当时的最快圈速，Manthey Racing改装的保时捷911 GT2 RS MR车型又以6分40秒3再次刷新圈速纪录，足以证明这款跑车的赛道实力有多么的强悍。
第一代的997Turbo，虽然搭载的是奔驰的5AT变速箱，但是也算是一款情怀车了，而且这一代可靠性不错，基本上开个10多万公里不修发动机是没有问题的。
保时捷911是很有代表性的一台跑车，每一次换代，外观变化都非常小，同时也是很多人喜欢它的原因。卡雷拉S的动力会好一些，同时又是后置后驱，非常有驾驶乐趣。舒适性方面，911是一台可以日常代步的跑车，舒适性比众多跑车都好很多。
保时捷911 Targa 4S 3.0T Heritage Design 特别版外观方面其最大的亮点在于采用了名为“樱桃红”的特殊版车漆，这种红色相当的细腻，细节一点的可以发现，在大灯后方以及侧面门板上加入了白色拉花和车号，都是在致敬当初保时捷经典的历史，整体复古的取向赋予了这款车独特的灵魂。外观方面，其中最大的亮点在于采用了名为“樱桃红”的特殊版车漆，这种红色相当的细腻，细节一点的可以发现，在大灯后方以及侧面门板上加入了白色拉花和车号，都是在致敬当初保时捷经典的历史，整体复古的取向赋予了这款车独特的灵魂。保时捷911的整体设计已经足够完美，而这款特别版车型可以说是将911的精神再一次升华，全球限量发售992台也足以证明它的珍贵。
911 GT3 RS一直以来是保时捷家的操控代表，坚持使用自然吸气发动机，9000转的红线让人血脉膨胀，整体调校非常纯粹，可以说是为赛道而生，在纽北很多驾驶技术高超的人都会选择一台GT3 RS。
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