点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S Cabriolet 3.0T
新款992 【外观】。无可挑剔。除了GT3最好看的一代911 【操控】。两门车转向就是指哪打哪。非常不错 【动力表现】。上的S 自己对动力需求比较高 【最不满意】。档把。真的太迷你了。准备改个钛合金档把 【改装】 加了个原厂SD尾翼实在是太好看了哈哈 下次准备改头锻。轮毂。
藏南:加原厂尾翼多少钱
·保时捷911
新款992 【外观】。无可挑剔。除了GT3最好看的一代911 【操控】。两门车转向就是指哪打哪。非常不错 【动力表现】。上的S 自己对动力需求比较高 【最不满意】。档把。真的太迷你了。准备改个钛合金档把 【改装】 加了个原厂SD尾翼实在是太好看了哈哈 下次准备改头锻。轮毂。
藏南:加原厂尾翼多少钱
优点: N/A自吸偏爱隧道 动力输出线性耳朵怀孕系列(听过的都忘不了) 造型优雅尾翼漂亮点睛之笔 转向操控精准 动力充沛 回头率高 缺点: 容易被举报(原厂) 内饰简陋 座椅偏硬 早晚高峰期就别开了 另外: 保时捷911 GT3提供了一种激动人心的驾驶体验。其高性能发动机产生极大的动力,0-100加速时间短于3秒。悬挂系统经过精心调校,使车辆在弯道中表现出色,提供卓越的操控性。六速手动变速器或可选的PDK双离合器变速器均提供快速而平滑的换挡体验。 车内设计注重驾驶者的需求,舒适性和质感出众。座椅提供良好的支撑,方向盘感觉出色,操作简便。此外,GT3的内饰精致而豪华,融合了现代科技元素。 然而,GT3并非日常驾驶的理想选择,因为悬挂相对坚硬,底盘较低,容易受到颠簸路面的影响。此外,油耗相对较高,维护成本也不低。 总体而言,保时捷911 GT3是一款专为驾驶乐趣而设计的超级跑车,提供了卓越的性能和操控,但在日常驾驶和经济性方面可能存在一些不便之处。
黄磊846:哥,车还在吗?出吗?
【外观】 这代992很好看,特别是性感的屁股,前面的大圆灯也很加分 【操控】 方向盘有点硬,如果是女司机可能有点吃力,低速时能感觉一点顿挫,但是80码以上就好了,排气声音也变好听了 【动力表现】 随叫随到,很满意,转向也很精准,油耗也不是很高,高速大概12个左右,因为还没过磨合期,而且开的比较凶,高速都是各种加速超车 【改装】 除了轮毂其他的都加装了,排气最满意了,还有座椅通风,感觉比Taycan的通风要强,一打开立马就能感觉到凉爽 【最不满意】 今年的价格也挺满意的,有优惠,也少交钱 【购车经历】 一开始在南京找了之前买Taycan的那家,结果没车,后面被介绍到合肥保时捷去,等了一个月提到了车子,很满意
鲁迪乌斯传奇的一生:落地多少
一人游牧:日常开舒适性如何,噪音大吗
用户2194136053395:piu亮
【最满意】全新一代911依然继承了经典的设计风格,从远处开来不需要分辨就能猜到它是保时捷,鲜明的特征不需要新的记忆点来熟悉它,虽然没那么新潮但也不容易过时,这也是911车系高保值率的原因。而且全新车型更宽的车身和科技感加强的尾部能够获得了更好的视觉效果,对于外观而言能让别人认得出,自己看着舒服就够了。 【最不满意】后排实用性较差。 【驾驶感受】方向盘在不同驾驶模式下有着不同表现,日常代步时不会让你觉得太过灵敏而时刻保持高度集中的注意力,在运动模式下它可以非常精准精细的操控车辆,让你清晰的感觉车辆的方向,这之中的平衡找的很好。 【乘坐体验】坐在车上的一刻就能感受到它出色的人体工程学设计。合适的坐姿和平整的仪表台不需要像同级其它跑车一样需要升高座椅才能照顾好车头,方向盘、刹车油门踏板的位置都刚刚好,简单调整就能找到舒适的位置,而且能够适应大部分人群,坐在它的驾驶舱里驾驶压力很小。
【外观】之前开的午夜蓝,越开越觉得午夜蓝这个颜色过于低调了,992本身的质感不能完全表达出来。内心还是不断斗争哑灰或GT银更帅更好看,于是一下狠心决定置换一辆新车。既然换了,换同级别不同颜色的车感觉没啥意思,不如直接一步到位。Turbo S的运动包围还是非常帅的,看见实车根本无法挪开视线。 【操控】虽然貌似官方标配转向助力,但很明显,Turbo S的方向盘操控起来明显比基础款911更厚重,让人有种很踏实但又很有信心的感觉。以前没开过Turbo S,我是第一次知道,原来Turbo S是几乎没有怠速的,跟大牛一样,挂了D档必须踩油门,我土鳖了,这点有点不太习惯。底盘很扎实,路感比基础款911更清晰明显。得益于后轮转向,转弯和掉头的时候很灵活。 【动力表现】国内能买到的最速内燃机车型有没有?能干掉他的只有没有在国内发售的765lt和混动的SF90(别跟我提纯电车),剩下随便秒。不下赛道,只拼公路,这车就是天花板级别的存在。 【最不满意】贵,这个价格可以买小牛、年份近的488,甚至加点钱就可以摸到F8,但是你要知道,这些车全部都是两座,Turbo S就算后排极小,放两娃还是足够的。想一想Turbo S还可以用很久不用因为家庭原因而被置换,还是很香的。
郐楽枫楠:国内能卖到的量产最速纯内燃机跑车,没有之一
热爱驾驶的油腻大叔:“性价比很高”的车 恭喜,羡慕
非常标准的八个字:太喜欢这车了,最近也想入手一辆,麻烦问下你车一般停在哪里?
911 作为保时捷的最核心车型 ,其驾控乐趣自然不用多说 3.0T 双涡轮增压水平对置发动机,搭配PDK变速箱,可以说是男人对于跑车绕不开的梦想吧 很高兴能拥有一台Dream Car,既可以日常代步也能偶尔赛道小激情一下。 空间确实作为跑车就不要有什么要求了 ,象征性的后座坐人不太行但是放放包到可以放不少,还有个前备箱可以放个行李箱和一两个背包,不带太多东西,基本上满足7天的两个人自驾旅行可以 驾驶感受上来讲 这一代其实还是保留了一些机械感在的,偏硬但是也可以接受的范围,0-100加速在sc加持下4秒左右也是够用了。保时捷最经典的还是看操控,首先方向盘确实非常重,但是开起来之后真的是非常精准 指哪打哪,过完的悬架支持也不错。尤其是在超车变道时候,它能带给你利落的快感 油耗是最让我惊喜的,高速都不到10个油,市区也就是12-13个左右,可能是车子轻的原因吧。 每台车的配置因人而异,看选装的力度了 总之 911确实是一台好车,如果你喜欢保时捷这个品牌,确实要开一次911!
没钱买帕美的五系车主:两年买三台车NB
LL77586:718硬的一比我在想911硬不硬
毛子不喝格瓦斯:想知道车主是做什么的
【外观】 线条流畅。外观选的Gt银。辨识度还是很高的 【操控】 操控丝滑。不同道路有不同的驾驶模式,加速响应以及底盘调教算是很不错了。 【动力表现】 日常驾驶绰绰有余,基本上没有人敢蹦。刚开始开的时候不敢踩地板油。 【最不满意】 地面反馈过于大,道路不好立马车内很颠簸。
用户9678183969115:太帅了,我不是说车,我是说你
Harry01000:兄弟你好,想问一下911的底盘调教硬不硬,还有就是刹车是偏软还是偏硬,没有接触过保时捷的车系,想避个雷
白字0:挺帅
外观颜值没得说,转向也精准,加速刹车都很有信心,刹住的一瞬间有时会异响,堵车低速踩油门偶有顿挫,原厂状态下没有声浪,日常通过地下车库减速带等完全ok,路感很清晰,高速油耗能跑到9点几,市内通行上班基本都是20+ 配置单选了gt银,红内,SC,座椅通风,90L油箱。 后悔没选bose音箱(建议排气和排气2选1),选排气的话后期一定要改头段(试驾车有排气,不明显)。很庆幸没有选免费的后雨刷。 后改了原厂熏黑矩阵大灯,熏黑尾灯,倒车影像(原厂的清晰度也不咋样),碳纤维迎宾踏板,镭射灯,前后两侧的塑料全部喷成高亮黑。因为计划改排气,所以尾喉就换了副厂的亮黑尾喉。 深圳年底严查改装,等风头过了计划改capristo的头段和ak中尾段。 暂时就这么多,有新的体会再来分享。
雷帝咕咕:为什么很少人选黄色或蓝色
熊猫买R8:有个问题,那个空气动力组件似乎有尾翼,国内能选配吗
Cooper:老哥我想也问一下,我选了运动排气,想改ak头段。但是如果我想改中尾段的话,原厂选的运动排气系统是不是就被拆下来了?这个系统是不是只是那个阀门的开关呀
【最满意】 作为一辆跑车,911真的可以用来日常代步,一个月期间跑过一次高速,150公里来回,到目的地也不会觉得劳累。高速上的驾驶感受也不错,能感受到911的动力。操纵也没得说,高架路上变道切弯很有把握,感觉自己像手艺师傅用刀切豆腐的感觉,两个字:丝滑~ 【最不满意】 对路面状况的反馈很强烈,感觉自己在贴地滑行,路上小的坑坑洼洼或者雨水井盖都能切身感受到,碰到修路做抬升的路段简直是折磨,停车场的减速带是一生之敌! 【空间】 主驾驶空间完全富足,楼主身高183160斤一点问题没有,因为是两门跑车,后座腿部基本没有多少空间,而且targa车型因为后面是一个B柱+一整块遛背大玻璃,身高高的基本得弯曲或者斜着坐,载过一个特别娇小的妹妹,调整前排座椅之后可以坐,但是日常的话,还是把它当作两座车使用就好,后面的两个座位真的只能说是放包放行李放宠物,或者说最多就是短距离车程的应急座位 【驾驶感受】 用车一个多月,虽然还没弹射起步过,但是动力对于没下过赛道的我来说,完完全全够用,日常代步普通模式,想要一点热血就运动模式(甚至运动+)。sc旋钮模式之间变化很大,每个模式都是完全不一样的感觉。另外,敞篷之后80码以内前排感受到的风噪和风阻真的很小,不用担心会影响兜风的敞篷体验。 【油耗】 开过卡宴s和奥迪a8,综合油耗在10-13左右,自认为驾驶习惯还算温和,这辆车开起来基本油耗在20左右。 城市综合油耗:提车的时候本地已经进入夏天了,空调一直是22.5度的情况下,市区油耗20左右,路况好的快速路可以往15接近,高峰期的市区路段基本就要25往上了。 高速综合油耗:只开过两次,9-11的油耗。高速油耗我来说挺满意的了。 【提车价格】 s车型有三个点优惠,如果车友们要购买的话,可以多问问几家店,多了解多看知己知彼总不会错的,不同区域的政策也会不一样,如果有条件的话,外地提车也不失为一个好选择。(尤其是结合今年经济情况)
有点骚401:我也8个油所以我等于保时捷
小陈童鞋:你油耗真的低啊,大哥
胡汉345:开着这说凡事半称心可以入选凡尔赛宝典
【外观】 经典的外观不用多说,相信大部分人都会认为992屁股比前脸会更好看,GT银的原厂颜色和SD套件看着也还行,但还是贴了最喜欢的橙色,感觉焕然一新回头率也翻一倍 【操控】 因为不下赛道,动力385匹日常跑街完全够用,操控比之前帕美好多了(虽然说帕美也是同级别操控最好的D级车),方向盘比帕美更重,转向更精准,底盘更硬更扎实,过弯侧倾控制的不错,由于车子小跑起来感觉很灵活 【最不满意】 声浪还没比隔壁家狗打嗝的声音大,国6的车声浪真的无力吐槽,准备改个头段改善一下,但很多人说改头段会损失一点低扭,有懂车的车友可以解答一下,还有后排空间只能坐小孩或者宠物了 【改装】 目前卡钳喷了黄色换了熏黑的尾灯,后期再换一个头段提升声浪效果,还有SD侧裙就差不多了
疾风想念归途:这是选了空气动力套件的那个大尾翼?
迪克牛邓:橙色的气质不够,还是GT银帅
夏の雪150:改个天蝎排气就有声浪了
【最满意】 我对这个车的外观很满意,喜欢它的原因也是因为它很炫酷,外观设计的很有档次,贵族气息十足,晚上开车时尾翼一升,大灯和尾灯一亮,油门一踩,真的就是一道闪电,还有就是交友聊天好用,一般开车出去参加聚会,有这款车在基本上都能要到微信。最后就是操控性,开起来基本上指哪打哪,不管是贴身变道超车还是过弯都是十分顺手。 【最不满意】 这款车总的来说很满意,不过性价比确实低了点,毕竟是选配之王嘛,想要点啥都得加钱,在跟保时捷卡宴s,宝马X5 M这些车比也没那么的实用。车子在开的时候声浪不是很大,在音质和音色方面也很难让人满足,应该是运排的问题,可以将运排改成全段排气解决声浪问题,还有一点就是低速有点顿挫感,这个普通模式还好,但是也有点影响乘坐体验。 【空间】 车子的空间感还是相当不错的,平时放东西都够用,前排的空间很足,腿部伸展空间足够,后排的功能基本上是放点东西,衣服和雨伞都能放,车子里放手机的地方也有很多。 【动力】 动力就不用多说了,开启运动模式,享受极致的速度与激情,油门很灵活,给油也快,提速一下子就起来了,加速时的动力源源不断,后劲十足。 【操控】 车子的稳定性还是很好的,方向盘稍重,转动灵敏,在过弯时很舒服,刹车也没有那种特别难受的拉扯感,在操控上,911一直是标杆的存在。 【舒适性】 舒适性这一块就只能说可以接受,毕竟是跑车,和奔驰E这些比舒适度是没法比的,但是和迈凯伦那些超跑比,这款车算是比较舒服的了,一般来说开三小时左右腰就有点不舒服了,这要是在高速上被堵,那简直就是噩梦。座椅的舒适度还行,支撑性很强,但也没有很硬,避震性一般,在过减速带时会比较的颠簸,总体来看,我觉得车子的舒适性大伙都能接受。 【外观】 车子的造型炫酷,红色的车身在阳光下闪闪发光,侧身的线条流畅,运动感十足,前灯跟尾灯的设计也是非常的好看,车子开出去十分吸引眼球,非常拉风。 【内饰】 内饰方面,整体布局好看,十分的具有运动感和科技感,用的材料很好,摸起来质感十足,突出一个豪华高档的感觉,方向盘稍重,但握着的感觉十分棒,中控屏功能强大,仪表盘也很高级,内饰方面真的很用心。
走出个虎虎生风啊:我寻思你这图车身也不是红色啊
清晨六点没有阳光:看了两遍不知道你想说什么
开过车的老司机污污污:看来真没几个人买的起,评论的都没有多少,那我多少说两句,毕竟我也买不起
【满意】 1.保时捷911应该是超跑界,包容性最出色的车型之一,首先就是这台车的价格,其售价百万,有着不错的舒适性,豪华感以及操控性,这也成就了保时捷911的辉煌,相比那些动辄几百万的超级跑车,保时捷911绝对是最好的选择,即便代步,都是很好的一台车。 2.操控是真的出色,保时捷911应该是唯一的后置发动机跑车,和那些中置发动机车型有所不同,这台车开起来更像卡丁车,给人的感觉更直接,但又那么的温柔,无论是弯道和直线,当你踩油门的时候,它都能够给你信心,而不用担心会发生失控的情况。 3.Turbo S基本就是911车系的天花板了,无论是性能还是舒适度,这台车拿捏的刚刚好,同时还是敞篷版,足够的拉风,对于路上的年轻人而言,这台车就是整条街最大的话题点,日常驾驶的时候,保时捷911的舒适性很好,并不会因为久坐导致腰疼,这才是911最“亲民”的地方。 4.外观很漂亮,每一代911的样子都差不多,但每一代都有着很大的变化,这一代车型的贯穿式尾灯很精致,尤其是夜晚,点亮后呈现出的效果简约而不简单,大大提升这台车在路上的辨识度,加上亢奋的排气声浪,让整个人都魂牵梦绕了。 【不满意】 1.因为是敞篷版本,所以后排空间基本就只能放一些小包包之类的。 2.双离合变速箱还是有很明显的顿挫,尤其是低速的时候,不给油不走,稍微给油就会闯。 3.轮胎噪音太大了,敞篷版的隔音确实不如硬顶版,尤其是高速行驶,车内是嘈杂的。 4.内饰偶有异响。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里18升左右。 【优惠】目前无优惠。
小C艾摩杰:911 TS才算超跑,其他911算运动型跑车
桥音673:911不是超跑哦。
用户4517597219299:911在怎么便宜也要一百五往上
【最满意】强大的动力总成,四驱带来了更好的道路适应能力,操控极限高 【最不满意】极限时的驾驶回馈略逊于之前的版本,低速走停时变速箱动作相对明显一些 【驾驶感受】日常代步也能提供不错的舒适度,可以完全满足日常代步的跑车,电子系统精密的保证操控性能,降低的驾驭门槛 【乘坐体验】内装足够豪华,当然有太多个性化选装可以选择,座椅能够保证一定支撑的情况下保证舒适度
pdk真的没话说,换挡飞快,选了后轮转向,倒车掉头变道超车体验也非常好。这一代992内饰豪华感提升了不少,但中央空调出风口和剃须刀换挡杆还是要吐槽一下 【外观】 经典外观,sd包围见仁见智 【操控】 后轮转向强烈建议选上,pdcc没选但是暂时没下赛道激烈驾驶没有体会到明显侧倾 【动力表现】 s+油门踩到底过一次(没开鸡血模式),加速飞快,之前开过普通版992,s的动力的确会猛很多 【改装】 暂时没打算改,可能后期会考虑改个矩阵大灯和尾翼,在gt3鹅颈尾翼和techart尾翼中纠结,但是gt3尾翼不改包围的话又怕有点不协调 【最不满意】 1. 新车提车第一周出现了几个小问题,空调温度调节失灵,一直是一个温度,要熄火重启后才正常(目前遇到过一次) 2. 起步或刹车停下的时候雨刮会突然弹起(偶发几次) 3. 自动启停的标志(绿色那个)在仪表盘消失,导致我都不知道自己关了没(提车后几天出现,现在暂时还没恢复)
幺十三的诗:低速顿挫,空调制冷一般,座椅舒适型一般主要还是声浪不好听,新款改进了吗?
Venwaboy:恭喜恭喜,同款S也选了SD和后轮转向!有电子转向柱么?
爱喝椰的大学生:想问一下911后座男生坐也是头抬不起来吗
提车已经一周跟大家分享一下用车体验 为什么选择这台车? ✔️能与GT50对标的无疑就是帕美、8系和奥迪的A7(55 TFSI)虽然是个男生但是我却是对于内饰的设计十分注重,相比之下 50细腻的内饰和优雅的外观更能戳中我。 为什么选择这配置? ✔️现在4s店的GT50基本上全是现车,马上国六A要换成国六B,所以还有一定优惠。至于配置只能尽量跟你的心理预期去靠,不可能是十全十美。 我颜色选的时空银,配置是1️⃣21英寸双五辐熏黑锻造轮毂2️⃣U70红色卡钳3️⃣U78可变声级 AMG 高性能排气系统4️⃣夜色组件5️⃣DA4精选套装(柏林之声音响、无钥匙进入系统、抬头显示、360度影像)基本上我要的也都满足了,还是很满意的。 动力表现怎么样? ✔️在我开过的车里面真的是最好的了,之前开过最接近这辆车的是55TFSI的Q8同样是六缸发动机,但是50的表现要更为优异。 ?GT50的优缺点有哪些? ✔优点️:动力十足又十分平顺,外观好看,有尾翼,后备箱大,内饰同级别无对手,不烂大街。 缺点:舒适性较差甚至还不如C级,油耗偏高,保值一般,内饰的钢琴烤漆不贴膜很容易刮花留指纹。 综合来看真的是我非常满意的一台车,缺点我也可以接受,毕竟作为现在只能买一台车的这种情况,GT50既能悦己,又能顾家的特性是最适合我的,后续也会继续跟大家分享,有什么关于这辆车的问题我后续也会为大家解答。
总体这台车 如果满分5分的话 我打4分,我这台是全球限量100台 第6台,白外红内的敞篷很好看 ,外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典,内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点:造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈,前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑,省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点:声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪,油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病,配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长,最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ,我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。
296GTS驾驶相对于f8,812,sf90来说是属于非常容易驾驭的(飙高速前方裂了,中国296GTS首位更换前挡玻璃车主),GTS是一款可日常代步且不会开腻的一台混动超跑,GTS版本的声浪甚至比GTB版本、f8、sf90更加好听但末尾段略显不足,原厂声浪体验环节精华段来说296要优于F8和SF90但与812相差巨大,喜欢声浪的车友直接812,本人纯粹是手动模式高转速的驾驶模式,esc off模式下反而会觉得车身变软,更加贴地,抓地力更加提升,转向时能明显感觉车尾变得放松有弹性,有种莫名的韵味。缺点就是如果是比较依赖各类影响及智能系统的车友会觉得不尽如人意,显示在仪表台的影响又会被转动方向盘时所遮挡。
【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构,并采用了一个V6双涡轮增压,加上一对电机和电池的插电混合动力系统,所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面,你可以看到后方它单独设计了一个散热口,非常的有意思,视觉效果也非常的奇怪,整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出,还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候,舒适模式下会纯电行驶,在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式,它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的,电机其实在辅助整台车的动力输出,而且在转速过6000转之后,它还有一个的动力小高潮爆发,这种体验我觉得还是非常好,转速拉的越高,整台车给你的感觉越刺激,如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话,我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升,动力爆发力来的特别的猛烈,我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点,前面是双叉臂,后面是一个多连杆的悬架,但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定,做一些连续的变道,整台车的整体性非常的强。
【外观】 外观是最满意的,直瀑式中网,无边框车门,电动后扰流板,双边四出排气。和同级别的帕美、8系比,外观是最大优势了。这台石墨灰也是我觉得最帅的颜色了,内饰黑色,轮毂黑色,算是黑武士了。 【操控】 实话说这台车的操控没什么特点,中规中矩,作为AMG GT的入门车型,感觉调教上也没有很多AMG应有的暴躁表现。实际操控上,转向较为精准,底盘比较整,开起来完全不像5米多的车,但是也就仅此而已了,悬挂就是标准的跑车悬挂,很硬,座椅时间会腰疼,机盖有隆起比较明显,驾驶位座椅调太低会看不到前面。 【动力表现】 动力上中规中矩,3.0L6的M256930机头,只有367P,对我来说够用了,家用也不会下赛道,之前开了很多年的184P的3系我都觉得够用。需要强调一点,这台发动机启动太安静了,因为有48V微混,启动基本没有声浪,我这台还没有选运动排气,在声觉上基本和运动,暴躁,这些词无缘了。 【改装】 这台车只选了DA4和后排5座,后期改装首要是座椅记忆,运动排气和轮毂了。 【最不满意】 应该是操控吧,也可能快30的年纪,对操控不那么执念了,所以放弃了同价位的M4c,当然和同级别帕美、8系比起来,这台车的操控也是垫底。 【购车经历】 很简单直接的购车,从准备买车到提车一共一周多,购车第一需求就是小众,运动,最好轻微兼顾家用。开始看的6gt,因为全系2.0放弃了。后来看的GLE450coupe,有两台现车,选配也比较满意,2.5T基本也可以接受,最后还是由于对suv的兴趣不高放弃了。刚好店里有台GT50,问了下价格,对比了下M4c,8系,帕美,就直接定了。这台车最大的优势是兼顾,定位是跑车,四门,后备箱空间足够大,小众,外观完美,就是这样。