外观上,保时捷推出的911系列跑车已经历了半个多世纪的发展,是世界上知名度最高的跑车之一,它圆滑简约的外形家喻户晓,最新一代车型还加入了众多致敬经典911跑车的复古细节,让它看起来更具“传承感”。而且,保时捷911简约柔和的外形让它常能混入繁忙车流之中低调地通行,不像那些张牙舞爪的意大利超跑一样张扬。
内饰部分,最新一代911的现代复古风格内饰带来与别不同的视觉感受,经典的五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成,配以小巧精致的电子档杆和按键,彷如置身一件硕大的古典风电子产品之内。
动力方面,911搭载了3.0T涡轮增压引擎,不过,它竟没有像其他高性能跑车那样发出另四周行人扭头观看的声浪;你可以选择开启运动排气的阀门,但只要不进行激烈驾驶,你就不必担心这款高性能跑车的声浪对周边居民造成滋扰。
大名鼎鼎的PDK双离合变速箱早已战胜了“顿挫”,城市的缓慢车流不会影响它每一次顺滑的换挡动作,再加上出色的车厢静谧性表现,911在城市里的驾驶感受彷如一台豪华轿车。
它还是那台经典的911,虽然加入了大量现代化的装备,但经典的动力,它依旧存在。
很多人认为这一代911少了点乐趣,变得更舒适,那一句话终结你的幻想,实际试驾确实没上一代硬核,舒适性提高了很多,电子味更浓,方向盘虚位变多,底盘也更柔软。但其实在我看来,这种调校上的变化反而更香。一方面是因为日常代步更舒适,让你日常开车不用时刻紧绷着神经,还有一个原因是可玩性依然顶尖,仅仅是加速体验就能让人感觉到超出自身极限。选至Sportt Plus,激活20秒超增压模式,深踩油门,发动机的暴吼声,强大的推背感依然能给你超跑的魅力。8速PDK变速箱也有很好的换挡逻辑性,任何模式都积极且平顺。弯道极限也仍然很高,无论以多高的速度过弯,始终觉得车辆还没推到极限,大胆尝试过100km/h依然能平稳地通过,对于普通消费者来说能称得上极高的可控性。其次是它没有牺牲实用性。车内视野不错,没其它跑车那种压抑感,运动座椅用料不多,坐垫和椅背偏硬,但保留了一定的柔软度,长时间乘坐不会特难受。车内用料做工和材质是保时捷一贯的细腻,没有因为跑车妥协质感。车内甚至有不错的空间,后排座椅靠背可以放倒,加上前备箱,日常一前一后2个登机箱妥妥没问题。最后说造型,这车是传承经典设计的同时,真正做到了与时俱进,特别是修长而平坦的发动机舱盖、大角度倾斜的挡风玻璃和微微向后倾斜的车顶线条再现了初代 911 的神采,同时这款车通过升级细节,看上去也更潮流和更有气势,尤其是从尾部看这款车,个人觉得比上一代要“神气”很多。