Model 3(进口)2019款长续航后驱版胎噪大值得买吗_Model 3(进口)怎么样

最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好，感觉不靠谱，特别小鹏的名字，闹着玩儿似的，那会儿的Dream Car是汉DM，特别是改款了中国结尾灯之后，真的美如画，后来觉得唐也特别帅，不过因为暂时没有换车计划，一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价，突然就有了强烈的换车欲望，就开始研究新能源车，结果第一个排除的就是汉（坐了同事的汉dmi，感觉内饰风格、质感、车机一般般，男人都是善变的），然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5（过了几年想法改变，对新势力也不排斥了）。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾，先试驾了P7、蹭了G9，然后看了哪吒S（试驾车展览去了），又试驾了ET5，就感觉哪吒S的做工细节差点意思，ET5又太贵了，不如买极氪001，正好听说P7新款快上市了，就决定再观望一下，最终3月12日试驾P7i，3月18日下定PRO银外黑内，3月25日改定MAX银外白内，4月24日提车，提车到现在一个多月了，开了1500km左右，谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了，但是放到如今依然能打，轿跑扁平低趴的犀利造型，光剑贯穿日行灯，偏长的车头搭配溜背车尾，打造出优雅修长的侧面线条，还有无框车门的加持，运动感满满，每次停完车都忍不住再回头多看几眼，好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒，但也是随踩随有，在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感，再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验，遇上前方龟速车，一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上，因为电车加速太过安静，好几次不小心踩上了160 170，车身依然非常稳定，毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候，感觉方向盘太轻，且和刹车一样虚位略大，而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化，明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重，更有质感，方向盘指向性也更加精准，同时刹车也更加线性，不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心，底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂，所以满电wltp续航只有550km，90%续航495km，我平时日常通勤来回24km，因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温，所以在城区85-9折左右（运动模式高回收，我的脚法不经济），目前百公里平均电耗15.4，在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标，非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站，不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站，充电平均功率78kw，70度电60分钟左右，充上电回家吃个饭或者健个身就好了，还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的，语音识别精准又快速，车内各项操作已经不需要动手了，呼叫小P即可，在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下，车辆感知内容非常丰富，在仪表盘上充分显示出来，辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP，目前只体验了LCC-L、自动泊车，小区因为是地下车库（不是车位），无法使用记忆泊车，希望无图模式下的CNGP可以早日上线，完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度，偶尔还会重置驾驶模式，希望早日修复；2.提车之后一直存在严重异响，经售后检测更换了左后轮半轴总成，至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

【购车经历】 2024年4月准备换车，因为家里有一台油车，所以目标明确，换一台纯电车。然后就开始了解电车的一些知识。 最开始看的是比亚迪海豹，去4s店看了DMI版和纯电动冠军版，试驾了DMI的，开起来还可以，但外观和内饰称不上特别好看，只能说还可以。偏向于纯电款的，落地价也要22。 第二台试驾的车是奔驰EQA，紧凑型SUV吧，因为家里已有一台suv，且换的是我平时自己开的，开惯了轿车，打算这次还是换轿车。而且，奔驰这款A级车性价比实在低，座椅偏硬，开起来中规中矩吧，落地价20出头。 第三台看的是宝马i3，这款车是同事推荐的，说如果不放心买新势力的话，买奔驰EQA还不如买宝马i3，性价比高很多。于是，马上就安排上去4s店试驾，去到店里第一眼看到白色的宝马i3就被其外观吸引了，同等价位来说，这款车的外观和内饰都相当大气。试驾后发现开起来很顺滑，避震效果明显比之前试驾的车好。我特意去几个避震带的路面试开，都是很平缓地通过。综合来看，logo、外观、内饰、驾驶感受都算比较满意的。因为担心头脑一热就定了，试驾后初步问了落地价要22+。 回家后通过百度、懂车帝等平台多方了解宝马i3的评价，了解了一个月左右，期间还看了model3，蔚来ET5，smart精灵3，最后还是遵从了自己的第一感觉，选了宝马i3。虽然有很多不好的评价，比如什么油改电，杂牌电动车等，但也有一些比较中肯的评价。最主要是现在这个价位已经很实惠了，个人感觉21左右能拿下来是真的挺香的。我是落地价20.7，贷款12w（利息1.1），加起来总共21.8w。送了通风座椅、行车记录仪、防晒膜、垫子，雨伞、行李箱、两只熊。总体来说，还可以吧。 2024.5.15提车到现在，开了半个月，因为上下班路程加起来不到10公里，目前电量还有65%。目前整体感受还是挺满意的，再开一段时间再来评价吧。

【驾驶感受】出发的时候，试驾车的电量是满的——但我们显然要试驾混动模式的状态，所以我决定在电量80%的时候开启混动+保电模式。但在此之前，纯电状态的S60 T8极夜黑主要由P4后桥电机驱动，最大功率107kW在低速的时候开起来像个1.5T，高速的时候加速相对弱些，像个1.2T。电量80%的时候，试驾车正行驶在高速上。所以打开混动+保电模式后，发动机立刻就介入了。在发动机介入之后，你就能感受到非常狂躁的动力。一脚油门下去它有两段加速，第一段是由P4后轴电机来响应的。第二股力量，就来自于前舱的发动机。你要知道，这台2.0T有着228kW的最大功率。最大扭矩有400牛米。是不折不扣的性能车水平！所以这种澎湃动力带来了几乎无穷的推背感。所以“零百加速4.7秒”只是个开头而已，真正强劲的动力在中高速段。对了，后轴还有一个电机，所以两个动力总成叠加在一起，可以输出455马力，看齐4.0T的动力输出毫不夸张，在高速路上你基本看不见有什么值得一提的对手。有意思的是，如果切换到运动模式，加速的时候就不会有“两段加速” 的感觉了，可能是因为在日常巡航的时候，发动机保持低转速，对油门的反应需要时间。换句话来说，可能是爱信的8AT拖了后腿？再来聊聊它混动模式下的日常驾驶感受，在时速35公里以下时，发动机会尽量停机，保证低速段的平顺性和低油耗水平。由于爱信8AT本身自带平顺属性，所以发动机启动或关闭我都感受不到有任何冲击。如果我想判断现在发动机是否有介入，则必须依靠仪表盘来告知。不过，在混动模式下有一个工况的反应比较神奇，就是时速20公里滑行（不踩油门不踩刹车），车辆的动能回收力度会陡然增大，宛如一个单踏板模式，无论是驾驶员或者乘客都感觉到这种异样感，不知沃尔沃为何如此标定。然后就是悬架，两吨整的车，配个40扁平比的轮胎，翻译成人话就是：大写的硬。那S60 T8插混究竟是怎么个硬法呢？前双叉臂后多连杆悬挂在同级别很常见，最大的亮点是复合材料的叶片弹簧，这是SPA架构的标准配置。看疗效的话，S60 T8插混的悬架比较挑路。首先它确实非常硬，路感非常丰富，在比较好的柏油路面的时候，你就会感觉到优点非常明显。首先S60 T8插混的侧倾非常少，在变道的时候，车头的响应性和车尾的跟随性都基本看齐了性能车的标准。这种丰富的路感，使得沃尔沃S60 T8插混拥有了和4.7秒的零百加速时间相匹配的动态特性。但是相对应，S60 T8插混也有一个工况比较难搞，就是在那种粗糙的水泥路上，你能感觉到这车的细碎震动真的比较多，它基本不会过滤那些小的起伏。它会把路面的每个起伏，无论大的小的，都会如实地传递到车厢里面。同时还伴随了一个问题，就是S60 T8插混的噪音控制比较一般。因为，那种“咚咚咚“的声音会往车厢里面灌，这个车路感比较丰富，但遗憾的是它的路噪也比较丰富。

【外观】 廉颇老矣 尚能饭否，无敌的帅，多年以前的设计放到现在来讲也丝毫不落伍，买这个车大部份都是为了颜值买单 【动力表现】 动力可能和那些双电机车比不了，但是对比原来的油车那感觉完全不是一个级别的，加速线性，动力随踩随有，非常舒服。 【续航】 续航充到百分之90的电，表显wltc续航450左右，实际开基本都能满足，表显正常开能到13+ 日常使用完全足够。而且现在充电桩越来越多，根本没有里程焦虑。 【充电时间】 低电量充到百分之90需要50到一个小时。后面功率会下降，赶时间可以随充随走，不赶时间吃个饭，车上追一集剧，虽然没800v，但路上那么多车，也没几辆有。到处那么多桩，也没几个有超快冲。 【智能化】对比现在主流的8155和8295已经落伍了，车机反应有时候会有迟滞性，但功能也都能满足。基础功能丰富，日常实用完全够用。高速ngp非常好用，能用基本都开。只能说有时候比人开的都好。 【驾驶感受】 操控很舒服，底盘质感支撑性很好，过减速带，颠簸路段会感觉有点硬，但运动属性的车嘛，可以理解。 【最不满意】 如果他卖原价23万 那它或许都是缺点，但他加补贴裸车只要14万，这个价格他就没有任何理由让人不满意。

车提上不到一周就开了1800公里 ?宝马的驾驶调教可以放100个心，我选车刚好卡在了国产新能源汽车崛起的2023年下半年，试驾了至少5个品牌的电车，说实话降价到20的宝马i3可以吊打一众… ?空间一般般，装三个小行李箱还可以，大的就装一个，随便拉点东西后备箱都不够放。坐人的话还是很舒服的，后排空间长度够，横向不拥挤 ?有人说i3续航拉垮，我亲自跑了快一周的高速和国道，图片上的续航大家自己看吧 ?i3推荐选黑色，帅的一批，就是不耐脏，一周洗两次都不够 ?新车有异响，太阳一晒跑起来时有时无的会有小动静，我之前开的宝骏510跑起来各种响跟音乐会一样….车友说新车要跑一跑释放应力，跑一段时间就没了 ?智能化嘛，对我来说可有可无，厂家卖智能驾驶，智能驾驶又带一个厂家的免责协议，也就是说智驾系统出毛病了还是车主自己买单，跟车厂家无关，那我宁可不选，自己开小心点就好了 ?安全性给我很大的安全感，五一小长假在高架上100多的车速开车走神差点追尾，车子自己刹停了，虚惊一场，大家还是要自己试驾不要看营销 买车就怕买到绝版?

沃尔沃S60 RECHARGE，又是一个非常小众的车。本身沃尔沃在今天的品牌力就已经日渐衰落，再加上又是个插电混动车型，所以这辆车的存在感还真是有点低。 【最满意】小众的车，就必然是优势和劣势都很突出的车，所以这辆车的优点也是很值得一说的。首先第一个就是动力确实强，单单一个2.0T的发动机最大功率就310马力了，再加上电动机，官方给出的0-100km/h加速时间只有4.7秒。再有一个就是开起来操控的感觉，很爽，底盘表现很好。再有满意的就是外观吧，沃尔沃的设计一直很对我的胃口，看起来有点冰冷，再加上黑色的套件，感觉很酷。 【最不满意】第一个不满意的肯定就是价格了，这个价格已经差不多能买到级别更高的奥迪A6L了，所以买这辆车的理由就不是很充足。再有不满意的就是配置，一辆这个价位的车，配置真的说不上高。只有胎压报警，没有胎压显示。舒适性的配置也一般，只有最基本的座椅加热，通风和按摩都没有，也不支持选装，后排座椅的加热也得选装。最后一个不满意的点就是空间了，看着尺寸不算小的车，坐进去感觉空间挺一般的。 【驾驶感受】这辆车开起来第一个感觉就是动力很猛，毕竟是插电混动车，官方的0-100km/h加速时间只有4.7秒，有点性能车的意思了。这辆车的前悬架还是双叉臂结构的，操控性很棒，这一点是最让我意外的，沃尔沃的车怎么看也不像是运动基因很强的样子，但实际开起来过弯的手感很出色，很凌厉。底盘还是比较硬的，沃尔沃的车型很多也都这样，路过路面接缝的时候能很清晰地感受到。 【乘坐体验】我觉得虽然这是一辆豪华品牌的B级车，但这辆车还是更适合开，坐在后排感觉不怎么舒服。首先就是空间比较一般，说不上特别宽敞。再就是底盘硬，坐在后排颠得比较明显。虽然说已经比进口的V60那些车舒服了一些了，但跟其他一些车型比还是硬。最后一个就是NVH表现比较一般，路噪风噪都有点明显。 【总结】S60 RECHARGE这辆车很明显就不是冲着大众市场来的，毕竟价格和优缺点在这摆着。体验过之后，我更确信这辆车就是属于少数人用来放飞自我，偶尔带带家人的。