外观好看,到了下面县城回头率超高,内饰做的比较精致有档次,空间还可以,能接受,平时一家三口很宽敞,后备箱大小够用。座椅挺舒服的,车子过颠簸路段减震很好。车子加减档有顿挫感,并且比较明显,高速上噪音大,隔音做的不好,建议选双层隔音玻璃。启停很鸡肋,尽量找个地方刷了,对发动机和电池不好,换个电池一万多。烧机油严重,一万公里内要加一升机油,可能是国六的原因,用的OW-20的绿色机油,很稀,跟水一样,6万公里大保完以后,行驶了1500公里就掉了两格机油,基本上5-6千就要加一次,有时候7-8千加一升,看个人开车习惯。加油最好加98,95也可以但是最好加一个快乐跑。车机系统有时候反应缓慢,有时候开机立马就进入页面,不知道为什么导致有时快有时慢。
说到卡宴很多朋友都觉得是街车,当然是豪车里面的,但是为什么它这么受欢迎呢?我们一起去了解下,这款2019款 Cayenne 3.0T。裸车价大概是91万,购置税8万,商业保险2.2万,交强险950,上牌费500,车船税1800,落地价在100万左右。
最满意的地方:
1:保时捷Cayenne外观时尚动感,整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓,网友称“外观高大威武,前脸上看去很有气势”。
2:内饰做工比较精细,配置比较齐全。座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;全景天窗,罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。
3:油耗真是惊喜!3吨左右的车,平均油耗仅仅在7-10之间,7以下也到过,说明这车的混动效率是比较高的。据说雷克萨斯的效率也高,有机会借朋友的车来对比下。
4:操控就一个字:棒!有时躲避个路边窜出的小猫小狗的完全不在话下,并且过弯时侧倾的支撑度足够,这给驾驶带来了很好的信心。
5:空间表现也很优秀,前排驾驶位调整好,后排乘坐空间依然充足,后备箱也很大,家用出游的小能手!同级别车对比,空间还是很不错了,我185的身高,后排坐着,很舒适。
缺点如下:
1:最不满意的就是价格高,相比较起来同级别性价比真的不算高,普卡配置不高,好多都要选配,随便选选就十来万没了。
2:定速巡航的操作逻辑跟我之前开的途锐有所不同,需要一个适应的过程,喇叭摁起来实在是硬了点,靠一个手指是不可能完成的,但这也是保时捷车的一个特点。
3:新车有味道,而且很大,没做甲醛测试,但是为了家里的娃还是选择去外面做车内除甲醛。
4:车内储物能力:门板储物能力非常弱,门板按键旁根本没有储物空间,门板下面的储物阁因为非常不规则,所以也放不了什么东西,两瓶矿泉水就差不多了。
5:之前开了两辆宝马车,换到这个车感觉有些顿挫感,马力虽然大但是提速感觉没宝马来的快,油耗有点高,一直在市里开加上自己开车有点猛,不喜欢那些起步慢悠悠的司机,尤其是红绿灯的时候。
总结下:
卡宴觉得是这个级别综合性最高的选择,底盘低,动力强,外观内饰也是非常豪华,要说性价比都选这么贵的车了也不纠结什么性价比了,当然这台车还有一个优点就是保值率还不错。
炸串王:你特么一句3吨左右的车我就想骂你
大蓝种玉:中规有落地100w的吗?
昵称改不回去了:这种丐版的卡宴在市面上绝对是稀有品种
Cayenne就是我们俗称的卡宴,在保时捷旗下的SUV中我认为是它是唯一一款兼顾了运动性和舒适性的车型。
购买Cayenne最大的问题其实就是需要选配,虽然裸车落地基本上100万出头就要搞定,但默认的基础配置是比较差的,随随便便的选装一些配置,落地就需要115万元以上,但我认为多花这点钱是值得的,毕竟开起来更舒服,买保时捷千万不能图省钱,否则追悔莫及。
Cayenne最大的特色就是动力和操控,我们先来说说这款车的驾驶感受:
搭载的是3.0T V6发动机,最大功率340马力,峰值扭矩峰值扭矩450N·m,匹配8速Tiptronic S变速箱变速箱以及全时四驱系统。实测百公里加速在6秒出头。
日常驾驶时我比较推荐使用普通模式,因为该模式下油门调教会沉稳一点,起步时不会觉得特别窜,尤其是在市区内堵车时跟车具体比较容易把控。该模式下发动机转速超过1800rpm才会有明显的爆发力,此时时速已经达到80km/h左右,持续加速能够感受到非常强的动力储备,超车非常的轻松。
运动模式下油门调教会灵敏不少,起步甚至有比较窜的感觉,不太推荐新手使用该模式,只有在熟悉了Cayenne的“脾气”之后驾驭起来才会比较轻松。该模式下动力感受非常的出色,推背感能够一直伴随到限速值,后段动力衰减并不明显。
四驱系统虽然支持越野模式,但我想应该不会有几个人开着Cayenne去越野,这套四驱系统更大的意义还是在于提高行驶安全性,尤其是在湿滑路面上对车轮打滑控制的非常到位,能给驾驶员比较强的自信心。
保养费用方面,官方推荐的保养周期为1万公里或者1年一次,以先到为准,更换机油机滤小保养成本在4000元左右,大保养费用则在1万元左右,对于目标用户来讲,我想这样的保养费用是完全可以接受的。
转向方面属于非常精准的风格,方向盘的手感足够线性,力度偏向于沉稳,车头响应速度快,指向性非常好,不管是市区内连续并线超车还是高速过弯都能给驾驶员足够的自信心。
舒适性方面因为有空气悬架的加持,所以整体表现也让人满意,并没有保时捷旗下其它车型那种比较硬的感觉,底盘虽然有韧性,但悬架还是能起到出色的滤震效果,舒适模式下过减速带时车内乘客也感觉不到明显的冲击力,而且转弯时依然能提供足够的支撑性。运动模式下悬架明显会硬不少,过减速带时会有比较清晰的感知,适合激烈驾驶时使用。
隔音方面达到了豪华品牌该有的水准,车内风噪和胎噪都不明显,能够感受到的只有来自发动机的声浪,给人的感觉颇为浑厚。
接下来说说这款车的静态感受:
Cayenne的后排空间给我的感觉是够用的,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间基本上能有2拳出头,算不上优秀,但乘坐也不会觉得局促。而且后排座椅支持靠背角度调节,填充物也比较软,能够很方便的找到舒适的坐姿。
内饰采用了保时捷家族化设计风格,在科技感和经典传承性方面取得了平衡,一眼就能看出这是保时捷的车型,机械指针搭配液晶屏设计的仪表盘也兼顾了实用性和美观程度,而且保留了实体空调按键,行驶中盲操是很方便的。
至于外形就没有什么好说的了,保时捷家族化的设计深入人心,大嘴式格栅以及大灯组很有视觉冲击力,侧面也有足够的肌肉感,尾部贯穿式的尾灯组以及双边共两出排气口也点缀出了运动气息。
整体来说,保时捷Cayenne是一款兼顾了舒适性和驾驶乐趣的SUV,空间也有一定的实用性,即便是家用也是足够的。缺点是基础配置有点低,想买的话还是要多准备一点预算才行。
Cayenne是我接触的第一款保时捷的车型,第一个跟它的亲密接触是坐表哥的车,当时我知道这辆车的落地价为150万,但当我坐在它的后排的时候,我感觉表哥是不是上当了,一辆150万的豪车,后排怎么这么简陋,而且也不算宽敞。
之后,我开始有更多的机会接触到Cayenne,包括试驾、跑长途,慢慢,我也发现了它的一些好处。当然,最大的优点就是底盘够扎实,变线超车那都是相当有信心。尤其是一次高速路上的经历,因为当天路上的车比较多,而且大家的车速都不算快,我便开着Cayenne在车流中穿梭,别看它这么大一个SUV,但是在车流中穿插,一点都不费力。当然,在山路上的表现也十分出色,因为悬架的设定是属于那种偏灵活的一类,在山路上频繁过弯,它的处理也十分从容,悬架的拉伸和回弹的速度很快,每一次形变都特别有章法,会让你感觉到这个底盘很好掌控。
当然,作为一辆百万级的SUV,这些也都是应该的。3.0T发动机,虽然账面参数算不上出色,但好在基础排量够大,气缸数量够多,匹配上8AT变速箱,动力能够让人满意,不管是在城市里慢悠悠的开始,还是上了高速,需要更多的动力储备,它那是一点都不怂。转向的手感也特别好,方向盘不重,同时也带有一些质感。
Cayenne作为保时捷的当家车型,在新技术方面的应用速度也比较快。比如最新款的设计就用上了目前行业内流行的各种元素,尤其是内饰,钢琴烤漆面板,还有电子挡。
在这个级别,若是你想买一辆面子上过得去,用起来也省心的车,似乎就是Cayenne了。
对于Cayenne,我个人觉得非常值得购买。
说到经典的中大型豪华运动SUV可以说无论是新款奥迪q8,宝马X6,奔驰GLE coupe等车型都给我留下了深刻的印象,而且就像是国产自主品牌的,长城汽车,吉利汽车,也都纷纷推出了自己的溜背外观运动型SUV,足以看出这样的运动款SUV目前在市场上受欢迎的程度而要说运动款SUV中最受欢迎最受关注的车型,那就是保时捷卡宴。这台卡宴已经入手1年多了,行驶了28500公里,来和大家说说体验。
外观来看这一代保时捷卡宴最大的特点还是动感十足的车身设计,尤其是类似保时捷911的家族式外观,更是把这样运动型SUV的气质体现得淋漓尽致,矩阵式的LED前大灯做到了全系标配,这也是非常有诚意的表现,与此同时全新的运动款保险杠以及全新的贯通式后尾灯设计,再加上轮毂造型,让新款保时捷卡宴外观的精致程度也得到了全面提升。
内饰方面,尺寸更大的液晶大屏采用了传统指针仪表的设计给人一种驾驶超级跑车的感觉,而且中控台的大屏无论是显示质感还是触摸灵敏度,也很有实力,再加上众多触摸式按键接替了之前中控台的实体按键,让保时捷卡宴的内饰也变得科技感十足。
卡宴搭载3.0T的V6发动机,340马力,扭矩450牛米足够澎湃。匹配的是8AT变速箱,可能有人会问为什么卡宴不用自家的PDK,内行人说是SUV有一定的越野需求,选8AT更稳定可靠。卡宴开起来给人一种极致的舒适感,这种感觉就像是震动被软软的海绵吸收了一样,这种错觉和我心目中做超跑起家的保时捷格格不入,随着深踩一脚油门,变速箱会连降几档,发动机的动力输出很直接,变线超车车身非常灵活,它还是有运动基因刻在骨子里。
缺点,多媒体操作不友好,标准配置不多
我觉得,保时捷卡宴能在SUV傲视群雄,不单单依托其外观,其在内饰、空间、操控方面的表现一样非凡,长处方面较为全面。可想而知,保时捷卡宴的性价比在同级中并不差。那么对于这款成为车界焦点的保时捷卡宴,各位觉得如何呢?
【动力表现】
驾驶品质不错,340匹十分给力,和以前的老x完全不一样
【外观】
个人感觉是卡宴最好看的一代
【空间表现】
这个价位了这空间属实小了点,主要是后排,要是coupe估计更小😂
【最不满意】
1.当时提车的时候心实在太急,按照心里想的配置的话得等个大半年,后来听说港口有现车于是就提了,配置属实丐了点,连中控表都没选,不过最遗憾的是没选氛围灯,有了氛围灯晚上开车又是另一种感觉唉
2.内饰上选了波尔多红,质感嘎嘎提升,但是敲一敲门板中控这些地方感觉空空的,不够厚实啊,真皮也比较容易有划痕褶皱,特别是中控台上有时候不小心划到, 印子就很深
3.溢价高,性价比低
4.刚提车不到半年就经历了一次大问题,
大修,打火打不了,只能叫人保时捷售后来找人拉电线,一旦熄火就打不着了,很危险,修车点地方也离家里十分远,开过去了回不来,要是能像宝马那样能借一辆来开多好,希望保时捷赶紧解决这个问题
下面的图片是网图,不想去拍了,有时间再拍
s625364111:几乎没选什么配置
用户2272330857880:我提车半月,比宝马是舒服多,也大气,但起步刹车卡卡响,这点确实不舒服,但问4s店说是正常的,我一直开宝马也不懂是不是正常。
三队长269:卖吗,我有意向购买一台
作为百万级豪华SUV的“销量王”,卡宴自然有它的过人之处,当时,第一代卡宴推出时还备受争议,有人说保时捷“不务正业”,实际上,不断飙升的销量,不仅盘活了保时捷,同时也吸引了一大批跟进者,比如宾利、捷豹、玛莎拉蒂,甚至劳斯莱斯。卡宴的能够获得巨大的成功在于,品牌上,它比同级别的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等要高一个档次,在产品力层面上,操控上佳,舒适性出众,在百万级SUV阵容同样是佼佼者。说它是百万级豪华SUV“销量王”,那么卡宴的到底卖得有多火?我们来看一下2020年销量数据并一目了然,前11月卡宴在中国市场销32022辆,月均销量接近3千辆,挺不可思议的吧!
卖得最好的卡宴是入门版车型,指导价91.3万,选装项目算下来,裸车价轻松破百万,保时捷的“选装业务”,不得不说是汽车行业做的最成功的,小编有位朋友,去年购买Cayenne 3.0T车型,也就是91.3万的那款,选装了石英灰金属漆1.35万、真皮内饰4.81万、豪华组件升级11.58万,21寸轮圈4.27万等等,选装的还不算特别齐全,单是车价就达到了117.26万,可见保时捷选装业务是多么“吸金”。有些网友可能会有疑问,不选装难道不行吗?其实也是可以的,不过原厂的配置很“乞丐”,质感和豪华感还真对不起它百万级的“身份”,所以购买卡宴,可以说选装是势在必行的,只不过根据车主个人的偏好和需求的不同,选装有多有少罢了。
卡宴入门版即配3.0T V6动力,配上8速手自一体变速箱,加速一气呵成。卡宴的转向精准,底盘循迹性上佳,有韧性但挺舒适。配上空气悬架,真的让你会觉得自己开的是一台行政级豪华车,那种如履平地的舒适感,有时候都能你忘记自己开的是一台保时捷。当你想体验一下的它操控和加速乐趣的时候,这时候你切入到SPORT模式就好,变速箱换挡更快了,提速更迅猛,百公里6秒出头的加速,如风驰电掣一般。
卡宴,是一台好看好开,集驾驶乐趣、驾乘舒适性、品牌魅力于一身的豪华SUV,除了选装比较“烧钱”,让人头痛外,真是挺完美的百万级豪华SUV。
我在汽修厂工作已经十年了,除了特别稀有的车型基本都接触过,刚入行的第一个师傅就是保时捷4s店的老技师,我对于保时捷的车型也很熟悉。今天客户打来电话咨询他的保时捷cayenne遇到的问题,说是驾驶时底盘会传来砰砰响的声音,根据我以往的经验,我分析是车辆的平衡杆或者平衡杆胶套出现了问题,如果这方面出现问题继续行驶会有安全隐患,我让客户赶紧把车开来检查,将车辆升起后,可以很清楚的观察到底盘结构,果然是平衡杆胶套出现了断裂,导致金属杆直接与车架发生接触碰撞,cayenne这台车的平衡杆胶套确实是原厂设计缺陷,这样的机械结构会将车辆受力大部分都传递至平衡杆胶套,一般的胶套强度很容易承受不住这样的受力,这更加速了胶套老化,最后产生异响,形成安全隐患,由于更换原厂的胶套担心再次出现老化,所以我们更换了更牢固,结实的改进版平衡杆胶套,再次路试时,没有异响传出,问题得到解决,此次维修价格在300元左右。
老板的这台cayenne采用了3.0T涡轮增压发动机,匹配8档手自一体变速箱,最大输出功率为340匹马力,最大扭矩为450牛米,我觉的这台车的动力非常充沛,在日常行驶中有着很不错的加速感受,各方面的要求都可以得到满足。
底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,整体悬挂调教舒适,及时是减速带等连续颠簸路段也非常从容,有着乘坐舒适度舒适。
这台卡宴的内饰确实十分吸引我,大尺寸中控屏以及保时捷标识性的五连表将科技感与机械感完美结合,用料方面也十分讲究,缝线等细节处理细腻,做工优秀。
这台车的保养周期为10000公里,主要保养项目为更换机油机滤,加上工时费的价格大约在1550元左右,在20000公里时还要在小保养的基础上更换火花塞以及制动液,总价格大约在3000元左右。这样的保养价格对于保时捷来说还算可以。
总体来说,我认为这台车的动力以及配置方面都非常优秀,还有就是我觉得保时捷带来的豪华感不会过时。
汉纸们:我的新车也是这样,过小坑路的时候前面双轮底盘就会出现砰砰响,目前行驶1万3公里
汉纸们:请问我是不是这样情况啊