点评车型:
2022款宝马5系PHEV 改款 535Le 先锋版M运动套装
4.43分“优秀”外观中规中矩,五系这代减配了很多,大家都知道的,改款也改了后面的平板以及前面的按钮并且电池好像冲不到95(销售说会越来越多的,然后这个应该是个人的驾驶技术导则充不到95因为这个是推演的,实际确实是比表现高的)
【舒适性】
非常的好,各方面都挺舒服的就是唯一的缺点就是不是真皮
【提车价格】
价格正常,整车应该是小50不到,现在应该涨价了,喜欢的话可以买入,想等改款大连屏可以考虑23年
【最不满意】
可能是抖音里的喷5系的塑料件吧,确实,50万的车还不舍的用铝啊用铁,用塑料(当然开还是可以开的)
【驾驶感受】
还可以的,各方面都很流畅而且动能ok就是没电的时候跑混动那个有点肉运动模式就不会动能随叫随到
【油耗】
百公里纯油市区估计在10个点以内,混动在7个点以内(如果大部分用电估计5-6个点甚至更低),高速混动开百公里5个点左右
【亮点配置】
配置最牛逼应该是l2啦,没选激光大灯很遗憾,其他没啥说的,顶配yyds
MarcusZhou:前后杠……21款先锋我实测过不过没什么关系,防撞梁没问题,亲测的……
没头脑和不高兴呀:三月底定的同款,稀里糊涂就定了,什么地方是用塑料啊
宝马5系插混版是一款能上绿牌的新能源车,在部分城市能享受不限购不限号的待遇。以535 Le先锋版M运动套装为例,目前已经有了2万出头的优惠幅度,不用交购置税,保险大约是1.4万元左右,最终落地价不会超过53万元。
此外,535 Le先锋版M运动套装还有如下优势:
1、中期改款之后插混版5系终于有了M运动套装版本可选,前脸视觉冲击力要比老款车型更出色,三段式设计的下包围运动感明显更强。前后灯组的造型变化也比较明显,整体给人的感觉更具质感。侧面造型修长大气,腰线从前翼子板一直延伸到车尾,很有档次感。
2、内饰方面悬浮式中控屏升级到了12.3英寸,搭配三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及电子档把带来了出色的科技感,内饰用料方面也以皮革材质为主,档次感很到位。中控屏运行的是iDrive 7.0系统,支持OTA,诸如在线导航、语音识别和无线CarPlay也没有缺席,实用性很出色。
3、搭载的是17.7kWh电池组,NEDC续航里程达到了95km,这是国产车型的专属待遇,比海外版车型长了30公里左右,基本上能够满足大部分城市的日常通勤需求。单纯充电的话用车成本是非常低的,一公里基本上只要2毛钱左右。
4、动力方面也有升级,搭载的依然是由2.0T发动机和电动机组成的混动系统,但综合最大功率提升到了292马力,综合扭矩420N·m。纯电动模式下动力输出线性,深踩油门有爆发力,中后段也有足够的动力储备,高速上超车很轻松。
跑长途时HYBRID模式是最值得推荐的,起步由电动机驱动,中后段发动机会介入进行辅助,动作很轻柔,车内没有太多的感知。该模式下百公里综合油耗在5.8升左右,相比燃油版5系来讲明显低不少。
5、底盘给人的感觉很沉稳,空气悬架兼顾了舒适性和支撑性表现,对于大小颠簸过滤的很到位,铺装路面上行驶时底盘给人的感觉也很厚重。转弯时支撑性比较好,连续并线时对于车身姿态控制的也比较到位。
隔音表现也比较出色,风噪和胎噪抑制的都比较到位,巡航时发动机噪音也不大。
6、辅助驾驶功能提供的很丰富,比燃油版5系厚道不少,全速自适应巡航和车道保持辅助在长途跑高速时很好用,加减速完全交给系统控制,使用体验很好。并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车也能够有效提高行车安全系数,降低交通事故发生的概率。
7、我身高1米7,乘坐在后排腿部剩余空间超过3拳,非常充裕,坐垫也比较长,对于大腿的衬托比较到位。座椅填充物柔软,包裹性比较好,而且配备有舒适头枕,还支持靠背角度调节,对于舒适性照顾的很到位。
缺点如下:
1、全景影像功能需要选装,对于一台超过5米的大车来讲该功能是很有用的,推荐选装。
2、电池组挤占了一部分后备箱空间,而且后排座椅不支持放倒,装载能力和空间拓展能力都比较一般。
3、后排中央地台隆起幅度非常大,坐在这个位置有种半蹲着的感觉,影响舒适性,仅限应急使用,不适合长时间乘坐。
保养:
保养间隔周期为1万公里一次,更换机油机滤成本1000元出头,每隔2万公里需要一次大保养,费用在3500元到4500元不等,总体费用和燃油版5系基本上保持一致。
总的来说,插混版5系在动力感受方面要强于燃油版版5系,辅助驾驶功能更丰富,空间则相差无几,乘坐舒适性也没什么区别,个人觉得是很值得推荐的。
点评车型:
2021款宝马5系PHEV 改款 535Le 先锋版M运动套装
4.07分“优秀”操控一流,续航一般(市区50-70;高速70-90。整体开空调续航-15左右),上高速是真省油省电。后备箱小,但是开起来舒适静音好,车子太大没有360全景影像可惜,容易剐蹭,而且漆很薄!家里有固定充电桩强烈推荐,如果每天使用50-80公里车程基本和手机一样一天一充(充电10a交流电需要9小时,16a交流电5小时内,如果车位不能装宝马原装充电盒子,最好买个普诺德随车充京东1500左右)。建议直接买先锋版,自适应巡航舒服,座椅通风加热也爽,还有腿托,再次强调!!!家里没有充电桩,还想着省油的话直接买530li尊享不用考虑!!!这车没电的时候是真费油。
成都资深梅吹川川川川:没电也就五六毛不叫费油吧
用户7535250238399:去年十二月订车今年3月提的,为啥我的数字钥匙上显示的是老5系的图标你的是新5系店图标
昨天刚提的535leM运动套装
【驾驶感受】提速很猛,就是松了油门拖拽感严重,和踩刹车一样,别人说是动能回收,体验不好。
【亮点配置】
外观无懈可击,尾灯贼帅,包括天使之翼迎宾灯也是很酷,后排的空气悬架绝了,过减速带的感觉非常软,可以媲美D级车,车机系统绝对是同级别最强的,id7的操作系统非常流畅,如果有苹果手机的话连接carplay绝对可以,液晶钥匙也是很酷炫,出门拿出去绝对是最靓的仔
【续航】
续航一言难尽,夏天开空调最多40km
【空间表现】
后排空间绝对够用,前排储物格太少,没有放手机的地方,无线充电放不下华为手机。
【最不满意】
最不满意后排行李箱空间太小,大的行李箱不好放,出门带东西太少。
头条用户:你好,我也是石家庄的,也想要这个车。我想问问你在哪个4s店买的?
竹石Albert:同感,油门一松感觉降速比较多,所以要一直搭着点油门,
高速上就直接打开跟车省力很多,不过注意力还是要集中,电子的东西不能完全信任!
条君Y:踩油门快,松油门慢点 拖拽感就不明显了,这个车,得适应。
车子外观耐看,中庸,没啥好说的的bba都不差,车头比A6长,比较有高档的感觉,续航能接受,毕竟还强制保留了10%,市区又堵,一天也够用了,空间这个级别没什么好说的,优秀,智能化的话还行刚好够用,谈不上惊艳,驾驶感受不得不说,转弯半径明显比我之前的讴歌强不少,质感更加厚重,跟随性很好
用户3029075845343:你好,这个车型带天使之翼灯么
点评车型:
2020款宝马5系PHEV 里程升级版 530Le 先锋版
4分“优秀”宝马5系PHEV基本上延续了燃油版5系的外观设计,大尺寸的“双肾式”进气格栅和矩阵式的大灯造型都进行了保留,在视觉上能够营造出强大的气场。侧身采用了粗壮的贯穿式腰线造型,与多幅式轮毂造型相结合,进一步提升了豪华感。尾部方面,“小鸭唇”的造型和“双边双出”的排气设计都进行了保留,颇有运动风情。5系PHEV的外观比较中性,既有着十足的年轻感,又不乏豪华的气息。
坐进内饰,设计并没有太大的惊艳,但软质包覆和木纹装点,让内饰的质感很强。真皮方向盘握感非常好,可以进行对仪表显示界面的切换、多媒体控制以及巡航控制等,操作很方便。全液晶仪表显示的现代感很强,显示内容也很丰富,例如驾驶辅助、交通标识识别以及纯电电量续航等。悬浮式中控屏幕是这代宝马的家族设计,响应速度和清晰度都做得很不错。
该版本宝马5系PHEV的长宽高分别为5087*1868*1490mm,轴距为3108mm,与在同级别中有着比较明显的优势,前后排的乘坐空间都比较宽敞,即便是满载的情况下,也不会使车内乘客感到拥挤。
操控一直是宝马的“精髓”。即便是对于车身尺寸较为宽大的宝马5系PHEV来说,开起来仍然不会有笨重感,其后驱的驱动方式和独特的调教风格相结合,使这台车开起来有着“指哪打哪”的精准性,很符合年轻消费者们的喜好。
鱼和熊掌不可兼得,既然有着出色的操控水平,悬架调校的自然偏向于运动,虽然能够大幅度提高操控水平,但是,也在一定程度上影响着舒适性。偏硬的悬架带来了较强的支撑性,在颠簸路面行驶的状态下,不能很好的过滤掉来自外部的颠簸,反而会让车内乘客感觉到明显的震动。对于一台C级车来说,的确有些不合适,毕竟这个级别的车型很注重乘坐体验。
相对来说,宝马5系PHEV的隔音在同级别当中却丝毫不占优势。5系PHEV在跑高速的过程中有着明显的胎噪和风噪,在一定程度上降低了档次感和驾乘体验。
综上,该版本宝马5系PHEV的优劣势都很明显,经典的外观设计、宽敞的空间表现和良好的操控水平受到了广大消费者们的称赞,而偏硬的悬架和低于同级的隔音效果则遭到了吐槽。如果能够接受上述劣势,且刚好比较追求操控和空间等,该版本5系PHEV的确是个不错的选择!