本次试驾车型是宝马5系2021款530Li 行政型M运动套装版,作为中期改款车型,新车在外观细节方面进行不小的调整,几乎没有“行政”的感觉,反倒是“运动”十分明显,第一眼望去就像是一台性能轿跑。大灯组变得更加扁平犀利,日间行车灯由勺形改为双L形。并且新款车型支持选装激光大灯,这也是该配置首次下放到5系车型上,“一抹蓝眉”的线条十分醒目。车身尺寸长宽高分别为5106/1868/1500mm,轴距为3105mm。相比老款略有调整,车长增加了19mm,轴距缩减了3mm。车侧依旧采用短前悬和长轴距的设计,这样可以更合理的布局车厢位置,不仅营造出俯冲式的车身姿态还体现着宝马对于前后配重比的坚持。内饰的设计没有明显变化,新增了ACC自适应巡航和主动安全系统按键,这些功能在自主品牌车型上已经非常普及了,但在豪华品牌车型上却依然罕见,本次能出现在新5系上也算是一种进步。最大的改变却是最不起眼的,中控屏框架没变,内屏由之前10.25英寸升级到了12.3英寸,内置系统也升级为最新的iDrive7.0,并且支持OTA远程升级功能。除此之外,新增的西瓜视频APP也让宝马的车联网生态不再是一片空白。后排空间表现还是很出色的,座椅靠背支持电动调节,总会找到一个适合自己的坐姿,并且座垫非常宽大,对腿部起到了较好的支撑作用。值得一提的是,新款5系的后排座垫长度已经超过了奔驰E级和奥迪A6L。新5系在调校上与老款没有本质区别,但和上一代5系F18就有着明显的变化,低扭表现十分出色,中后段的加速也有足够的底气,虽然整体表现十分轻盈,但缺少了一定沉稳感,主要体现在转向系统,和上一代5系F18相比,新5系的转向手感明显变轻了。即便调整为运动模式,方向盘也很灵活。在低速情况下感受更加明显,新款5系通过单手打方向,就可以很轻松的完成掉头,而上一代5系F18就十分吃力了。转向手感的变化也许会让一些老车主感觉它并不那么“宝马”了,其实我个人也很喜欢偏重的转向手感,新5系的在这方面改变是我不太能接受的。不过可以肯定的是这台5系的指向性并没有因为转向力度的变化而降低水准,日常并线和转向依然是“指哪打哪”。新款5系在设计风格上进一步向运动化倾斜,通过运用大量的平直线条使其看上去更加年轻,摆脱了商务轿车那呆板的形象。在升级为iDrive7.0车机系统后,车辆的各项功能也开始丰富起来,曾经的弱项逐渐成为优势。新车的机械素质依然保持着较高水平,转向系统的改变也让受众面更广,即便是女孩开也能轻松驾驭。个人认为,新款5系更适合那些准备换车的宝马3系车主,在保证驾控乐趣的同时,还能提供宽敞舒适的乘坐空间和智能的生态服务。
新款宝马5系最大的变化就是大灯组的样式与老款不同,日间行车灯改变为两个折线状,车灯造型更偏向矩形,视觉上更加犀利。并且新车同样分为两种外观套件,双肾格栅依旧是宝马标志性造型,下方三段式前保险杠,营造出更加夸张的视觉效果。尾灯样式进行了改变,点亮后灯光更加细腻,并更贴合整车造型,排气与后包围没有太大变化。
新款外观缺少了天使眼,“L型”的日行灯也让人有不少新鲜感。内饰还是老样子,用料和功能都没有太大的问题,但是缺少了一点设计感,这在和同级对手的竞争中并没有占太大的优势。动力方面,高低功率2.0T发动机实际表现出色,搭配标杆的采埃孚“8AT”,换挡迅速动力顺畅,只有在特定的低速区间会发生比较明显的顿挫,这点希望宝马以后可以改进。
2021款宝马5系作为中期改款车型,由内而外都有优化,外观上最明显的就是大灯的变化,个人感觉“L”型灯带结合双肾造型的辨识度更高,下方散热口尺寸相比上一款车型也更大,整个外观看起来更偏向运动一点。全系车型只有两款配置拥有四驱系统,这是其中一款,尤其现在进入冬季,拥有适时四驱还是挺有安全感的。并且,还有一款更突显科技感的配置就是这款车配有NFC要是功能,通过手机就可以开解锁。哈曼卡顿音响需要选配,娱乐套装7000元的价格不算贵,除了哈曼卡顿音响以外还有手势控制系统。中控台上12.3英寸的液晶屏幕反馈速度和流畅度也都还不错。车内氛围灯颜色变化不是很丰富,但是偶尔换种颜色也能带来一点新鲜感。后排空间也还可以,翘个二郎腿没有压力,但是第二排地板中央隆起的部分是个缺点,占据了放脚的位置。后排座椅头枕垫内部填充物柔软,头部靠在上面很舒服,并且坐垫长度表现也很好,在长途出行或者商务接待的话,选择坐在后排会有非常不错的体验。2.0T的发动机加速过程不会十分激烈,反而表现出很柔和,油门响应速度也很快,几乎没有延迟,不论是驾驶还是操控起来都很舒服,没有急促的感觉,整车百公里综合油耗大概在8-9L之间。总体来说适合商务也适合家庭两用。
这一款宝马5系是宝马的第六代产品,“开眼角”的勺子型前灯让它具有很高的辨识度,很多人称它为小7系。首次使用了和7系一样的液晶钥匙,提升了它的科技感。驾驶辅助达到了L2级的自动驾驶,选配主动巡航控制系统ACC,这套系统可以在0-210公里/小时的速度区间内工作,可以实现跟随前车到静止再重新启动的过程。此外,在经过高速公路出入口和环形交叉口的时候,针对这些路段的交通状况,这套ACC会主动调节加速的动态特性。刚上市的时候,车辆电气软件也出现一些问题,比如偶尔出现仪表黑屏、仪表自动重启、驾驶辅助系统失灵等,后期通过软件升级都解决了,发动机行驶一两万公里左右,很多会提示冷却液位过低,大多都是由于冷却液泵渗漏导致的,发动机怠速运行时,燃油箱区域出现敲击的噪声,是由于加油管和燃油箱之间的单向阀开合控制频率不合理导致,后期也是通过软件升级得到了解决,目前来看都是一些小的问题,整体稳定性比上一代还是有所提高。
薛俊宏865:2019款525运动每次打火无论冷热车怠速都高,这属于正常吗?
Small_Cong:有液晶钥匙吗?