宝马3系内饰质感不错值得买吗_宝马3系内饰怎么样

点评车型: 2022款宝马3系 330i M运动曜夜套装

4.36分“优秀”

外观帅的一逼，波尔蒂芒蓝很酷炫，每一代三系的外观都是那么经典，这一代的内饰豪华感满满。车机和配置不够舒心，空间仅仅够用。操控感很不错，老婆也很好上手，只是没有那么极致，向舒适性妥协了，真香。隔音滤震算的上豪华车。330动力没的说，随叫随到。油耗也很惊喜，目前1500公里，1000多公里高速，油耗6.5升。 22款减配了360很遗憾，感觉很有用。 惊喜的是尾箱有一脚踢，随后打算自己加装电动尾门。 前大灯熏黑了，很帅。座椅加了缝线很高级。 本人24岁程序员一枚，从f30/f35就很喜欢三系，终于实现愿望。七月底订的蓝外红内，排到9月6号下线，减配了，中秋节过后上牌，10月一号正式交车。 价格裸车33.9w+保险1.3w+购置税3w+贷款上牌服务费0.68w，上路不到39w。

点评车型: 2018款宝马3系 330i M运动曜夜版

4分“优秀”

F30这代3系的外观真的没什么可挑剔的，除了提车的时候没法选装随动大灯以外就没什么太大的遗憾了，内饰后来也更换了原厂MP的11件套，质感有了更明显的提升，都说宝马的操控看3系，这句话放在E系列的3系上没有问题，但是从F30这代3系开始，宝马也是为了让3系适应更多的人来驾驶，变得像舒适型靠拢，虽说可能在很多人眼里这是一种退步，但是我觉得我买车又不是为了天天去豁赛道或者天天去跑山，偶尔的去玩一把，更多的还是要照顾到日常使用的感受，宝马这么做没毛病，最后就是想说下日常的用车成本，相比起之前我的高尔夫4，还是要高出不少，毕竟豪华品牌，一次常规保养的价格，起码是之前的2-3倍，更换配件，维修的价格也是高出很多，总体来说，我对F30这代3系还是非常满意的

点评车型: 2022款宝马3系 325i M运动曜夜套装

3.86分“良好”

之前《3系不降反涨 BBA真的还是奔驰在前么？》一文引发了热烈讨论，诸多奔驰粉丝情绪激动，我觉得这是好事，哪一天消费者对此没有异议了，那代表着BBA的座次就真的发生实质性的改变了。 宝马高销量背后的隐忧 无论“双B”怎么斗都好，最后还是拿产品说话，而除了近些年好评如潮的G30/G38一代5系，全新一代3系（下文简称新3系）的助力也是去年宝马销量轻压奔驰的重要产品。甚至从历史来看，新3系也是颇为成功的，即便在操控性能上有所妥协，但在A4品牌力稍次以及C级主打1.5T的当下，无比均衡的新3系销量几乎比两者加起来都高也就不足为奇了。 在今年最后一季度奔驰、奥迪严重“缺芯”的情况下，今年宝马不出意外将轻松再次揽下销量冠军，不过从刚过去的慕尼黑车展可以看到，奔驰这边对于电动化的推进速度比较迅猛，甚至连大G都拿出了EQG的方案，宝马这边只是拿出了i4 M50这款油改电的电动轿跑车撑场，早早发布的iX离开卖似乎遥遥无期，明显宝马对于电气化的策略还是比较保守的，不知道在未来几年里能否抵挡住奔驰乃至奥迪电车的冲击。不过略显无聊的i4 M50却无意中让我们了解到了新款3系的一些信息：内饰，配合之前新款3系的测试谍照，我们一起来回顾一下。 外观小改 内饰亮点 预计明年年底在海外上市的新款3系系中期改款车型，从谍照可以看出，新款3系在进气格栅上并没有采用和4系一样的超大双肾设定，除了怕惹来争议以外，估计还是想打造与4系的差异化。现款国产车型上不能选装激光大灯的LED的灯组这次也迎来了造型调整，与刚完成中期改款的X3“双L”类似，新款3采用了倒置的“双L”日行灯，许多人表示不好看，但还是得看实际效果。其他方面变化极小，毕竟现款颜值已经达到了很高的水准。 新款3系最大的变化来自于内饰，现款内饰虽然精致感尚可，但轮廓上依然没有跳出老宝马的影子。新款内饰大概率用上了与i4一致的双曲面屏，诚然这类设计的鼻祖是奔驰，但别致的曲面设定+高质感的玻璃边框还是能带来较高的档次感，此外随着双曲面屏一起到来的还会有全新的iDrive 8.0，这让老车主略微有些酸，毕竟iDrive 7.0刚发布没多久。 据悉新款3系依旧会提供纯燃油、48V以及PHEV的轻混版本，而到2025年也就是G20/G28换代前后，才会拿出纯电版本，感觉时间点有些晚了。不过无论如何，下一代3系有极大概率将不会再提供纯燃油版车型，怎么也得带个48V轻混，所以如果想感受纯粹内燃机的魅力，新款3系可能是最后的上车机会。 写在最后： 论江湖地位，3系的热销从来无需担心，此次中期改款的“小打小闹”也证明了3系依然有很深厚的“老本”可以吃。不过比起在内饰和电气化上越走越远的奔驰，始终缺乏优秀内饰设计师且处处犹豫不决的宝马还真让人捏把汗。

点评车型: 2021款宝马3系 二次改款 325Li M运动曜夜套装

3.93分“良好”

外观：见多了，就那样，不好看也不难看 内饰：跟上一代比提升太多，做工造型触摸手感颜色搭配都不错，特别是火山红的内饰，高分！ 空间：Li的3系，坐进去以为坐上了5系。特别是后排，坐垫还很长（520） 动力：2.0t中功率够用，高速满载后端加速吃力不满载比较轻松 操控：过弯软趴趴的感觉，侧倾大，给不了驾驶者足够的信心。收油拖拽感明显。

点评车型: 2021款宝马3系 325Li M运动曜夜套装

4.14分“优秀”

这代3系的外观和内饰设计都有了质的提升，不仅豪华程度更好，整体也更加的协调，还融入了很多向经典致敬的元素。外观的高级感就比上代车型更好，尤其是M运动曜夜套装，更加突出它的运动风格，前包围两侧夸张的进风道很有气势。虽然没有了天使眼辨识度降低，但灯组还挺有设计感的，眼神看上去比之前的3系都要凶。 内饰的升级也非常的成功，豪华、精致这些词语放在全新3系上也不为过，相比上一代车型更多金属质感按键的加入和立体感很强的饰板装饰让它的内饰看起来不再单调。除了视觉上提升外，用料做工也非常棒，从方向盘到门板和中控台的触感都很细腻，也达到了同级一流的水准。 全新3系的座椅填充物更柔软，而且坐姿也没有之前那么低，驾驶位的乘坐感受提升了很多。 动力方面：兼顾了速度与平顺，宝马对于动力部分的调校功力也是其它同级产品竞相追赶的目标。相比N20搭配ZF8，全新3系这套动力起步阶段的反应没有那么的灵敏，更适合在城市里跟车，开起来也更轻松一些。而且在通过减速带时，悬架也几乎完全吸收了振动，不论是在前排还是后排都没有明显的颠簸感，通过连续颠簸路面也没有多余的振动，回弹干净利落，可以感受的到轮胎能够一会吸住地面，这种行驶品质在车内不论是驾驶者还是乘坐者都会比较喜欢。对于那些在乎操控的消费者而言，可能会觉得这个悬架的支撑还需要在加强一些，但以日常代步用途为主的话，就十分合适了。

点评车型: 2021款宝马3系 325i M运动曜夜套装

3.43分“良好”

外观：选择3系最看重的就是外观了，f30这代做了开眼角设计，车头整体偏扁，攻击性足够，但缺少点协调感，g20的设计就从容了许多，看起来非常大气。尾灯设计绝了，细长立体，这绝对是这级别里最好看的尾灯。车身线条不仅有凌厉的直线，也增加了不少和谐的曲线。 内饰：用料还算可以，比较实在，设计方面还是差点意思，运动氛围有，但还是不够，豪华感还是延续传统，基本不沾边。 配置：耀夜的配置还算丰富，防眩目后视镜、黑化套装、哈曼卡顿、360影像、远程3d影像、换挡拨片这些都是耀夜以上配备的，但看起来国产十多万的都有，而且自动泊车识别准确性较差，在外面我不敢试，自家的停车位两边都没车的情况下都会识别歪来，说实话有点不太放心。语音助手很好用，识别率很高。我这车还选装了远程启动，毫无卵用的功能。手机app上的功能响应很慢，而且在地下车库就失联，基本也等于没用。 空间：标轴的空间肯定要差点，后排基本上是将将够用，有家人出行需求或是长时间满载状态的建议选择长轴。储物空间不能说不丰富，位置很多，哪都能塞，但哪都不大，特别是中央扶手箱也太小了。 操控：这是鄙人第一辆车，驾驶过的车也是两只手就能数得过来，侃侃而谈其操控肯定毫无说服力，各位看官就当看个乐子。首先闯动、顿挫在低速下感知明显，每次堵车都是折磨，不停的启动顿挫，给点油就闯动。刹车行程不长，但是前半段未免也太长了，基本上每次都要踩到底才会停车。虽然是标轴版本，但这代标轴和上代长轴非常接近了，方向盘虽然表现的非常灵活，但是尾部给人感觉还是不安，甚至是略有拖沓的。悬挂支撑不足，转向的时候能非常明显的感受到侧倾收不住。后驱给到的那一点点推背感还是有的，有时候调到sport手动模式红绿灯倒计时地板油起步还是挺爽的。 舒适性：除了外观之外，最满意的就是舒适性了。nvh做的不错，窗户关上后噪音隔绝明显，太糟发动机噪音也比较弱，以至于朋友上车后问我是不是超低功率的发动机，怎么一点声音听不见。悬挂足够软，开启舒适模式后，过一些小的坑坑坎坎路感其实比较模糊，但对于乘坐人来说是舒服的。都说3系开起来像小5系，虽然我没开过5系，但3系确实是我开过比较舒服的车了，而且大部分舒适都是牺牲了不少运动性换来的，个人认为，家用车的舒适性是要优先于运动性的。 人生很难逃得开一辆三系，这辆325i也算给我第一辆车交了份满意的答卷。

点评车型: 2021款宝马3系 改款 320Li M运动套装

3.93分“良好”

1. 相信很多朋友都听过这么一句话，人这一辈子，都绕不开一台宝马3系。这句话讲述的就是宝马3系的操控性是它的精髓。如今的宝马3系也已经到了第七代车型，现款的车型全系使用的是2.0T的发动机有三种不同调教。客户的这台320Li最大马力是156匹，最大功率115KW，最大扭矩250N·m，搭配的是8AT的变速箱。 2. 这一代3系外观的改动还是挺大的，大灯也换了新的造型，比之前更加的犀利了。侧面的视觉比例更加协调了，特别是取消了后门处加长版的标志性小尾巴，整体要先档次一些。内饰质感很棒，之前的老款3系内饰塑料感比较强，现款的3系内饰看着终于有宝马该有的水平了，无论是在用料方面还是设计上都体现出了大厂的风范。2961mm的轴距给车内带来了不错的腿部空间，特别是后排完全达到了能翘二郎腿的地步。座椅的支撑性是不错的但是填充物比较硬，而且座椅也偏单薄一些，坐的市场长了之后会很累。 3. 在保养方面，这款车是没有厂家的免费首保政策的，不过大多数店里会赠送首次保养。首保里程是10000公里，常规的更换机油机滤这种小保养价格在1200元左右，保养间隔也是10000公里，大保养价格在3000元左右，总的来说这款车的保养成本还是不算低的。 4. 客户的这台宝马320Li是去年12月份提的，从今年2月份开始偶尔的出现了中控车机屏幕自己重启的现象。正听着歌突然就黑屏了，然后一会自己又变好了。到后来最严重的时候干脆直接死机也不能自己重启了。到店里后首先是给车机做了系统升级，但是没过多久客户又来到店里说还是不行，我们只好为客户更换车机总成，由于车子在质保期以内，所以是不收取任何费用的。 5. 总结一下，这一代的宝马3系虽然在很多方面向舒适性有所倾斜，但不得不承认它依然是一款操控性非常好的车，很适合年轻人开。

点评车型: 2021款宝马3系 325Li M运动曜夜套装

4.36分“优秀”

1、选车心路历程： 本人28岁，坐标西安，之前一直开着家里一辆09款的老迈腾，上了年纪的大众懂的都懂，即便平时驾驶保养再细心，到了年限基本必烧机油，只是多少的问题，而且刹车盘、正时链条啥的都该换了，眼看着需要大修发动机，一算下来需要小两万去整备，顿时感觉意义不大了，自己去年也刚好结婚成立家庭，就决定把家里老迈的大众置换掉，买一辆新车。 接下来就是选车，其实自己心仪宝马已久，因为本身就比较喜欢驾驶，那么人生当然就绕不过一台3系，广告该说说，但车还是得看的。从19年G底盘的3系换代开始，我就去试驾了，当时因为也不买车，仅仅是好奇心作祟，所以并没有留下太过深刻的感觉，只感觉动力还挺强的，然后就是方向盘很轻，指向很明确。后来在这一两年里，碰过的车也越来越多，渐渐对车有了一些独到的看法。 首先说说3系最直接的两个竞争对手吧：奔驰和奥迪，我认为我还是比较有发言权的，因为我媳妇开的就是奔驰C，无论是w204还是w205我都开过，奔驰可以说是我的豪华车启蒙老师，因为之前没怎么开过豪华车，不得不说作为汽车发明厂家，确实是有两把刷子，简单说吧，2.0t的奔驰c级开起来真是丝滑，发动机变速箱给人的感觉都很从容，加上豪华感十足的内饰加持，开起来真是优雅，就是腹中有诗，我自独享的感觉，驾驶在路上我也不想去加塞变道，就想优雅从容的开着，很舒服。可是换装了1.5T加48伏轻混以后这种味道就有些变了，别看马力还是184匹，但是因为基础排量的原因，最大扭矩转速区间被设定的很高，开起来感觉就是两个字：“嘶吼”，我的天哪，这根本就不让人有任何想要驾驶得欲望，每当你听到m264发动机那声嘶力竭的声音，我都想对它说一声：您辛苦了！害，不过内饰外观还是一如既往的精致，索性就让女孩子开吧，人家也不在乎动力你说呢，优雅就完事了~ 再来说说奥迪，首先说一下A4我没开过，但是我开过一段时间A6，然后还开过同事的S3，所以奥迪的品牌调性也能基本掌握个八九不离十，因为和大众共享动力总成，以及奥迪在中国一直以来的官车形象，导致对这个品牌特别无感，当然不得不说RS、S系列很快，真的很快，崩直线能力在宝马之上，可是呢，是不是缺点啥？对的，缺点乐趣，纵置前驱，配上EA888加双离合，以及浓浓的电子味转向手感，我不知道这算不算豪华，反正我不是特别喜欢这种感觉，不过萝卜青菜各有所爱，灯厂也有自己的绝活，那就是夸戳，这套四驱系统与宝马奔驰的逻辑都不太一样，无论发动机的动力有多强，他都都可以牢牢的讲你的爱车锁在地面，所以我认为这对冰雪路面偏多的东北还是很友好的，宝马冬天在东北开应该是一种灾难吧…… 好了，选车聊了这么多，其实倒也真没啥纠结的，雷克萨斯ES太老套而且太贵了，不符合我这个年纪的气质，凯迪拉克CT5车是台好车，机械素质应该要比3系强，可是因为溜背造型，后排空间真是灾难，本人185，坐进去顶头，这是万万不能忍受的，加上洗浴王子的名声大噪，让我不得不考虑爱惜一下自己的羽毛，做个正经人你们懂得嘻嘻嘻。沃尔沃S60就算了，身边买沃尔沃的口碑都不太好，干脆就不去看了。所以，我只能选择3系。 买车的过程很简单，因为本身就认识一个宝马4s店的销售，去了一两次就直接订了，当时因为正值21款改款，所以价格比较硬，比20款基本上贵1w左右，最后我的价格：325长轴曜夜，裸车32.6w，分期手续费（GPS）7980 挂牌抵押4000，终身小保养1.2w，购置税3w，保险1.1w，落地39.1w，我靠……是不是有点贵了，不过也没招啊，就是奔着他去的，等了一个月左右提的车。 2、外观：这代G28颜值可以说是巅峰了，车宽车长相比F底盘都有了明显提升，表扬的话我也不想多说，说一下缺点，国外版的双L型大灯呢？到了国内就成了眼屎灯？？这是我唯一想吐槽的地方！！其余不管是哪个角度，车身线条，设计都堪称完美。 3、动力：说到动力，我又后悔了，后悔没买330的长轴（因为有一些商务需求），325的动力在市区可以说完全够用，甚至富裕，但是跑了山下了赛道你就会发现325的动力好像真的不太够了，宝马的马力扭矩标的还是很良心的，标准的轮上扭矩，加上ZF的加持，很多车也许数据比宝马好，实际崩起来还真不一定崩的过，我认为这才是宝马的精髓。 4、操控：说到操控，那就得说一下底盘悬挂还有顿挫、刹车点头问题了，这是3系车友都会面对的问题。先说底盘，软是不争的事实，但是在市内开确实比F35舒服也是不争的事实，路况过滤的高级感也有了，不再是以前那种纯粹的运动，我想这可能符合90%车友日常的用车环境，至于骂3系没灵魂的，更多的还是情怀。再说顿挫，我前前后后试驾了3次3系，19、20、21款我都试了，可以明显感觉主机厂在偷偷改善这个短板，刚换代那会儿那个拖拽感别提有多难受了，真的很不习惯，提了自己的车以后，舒适模式的拖拽几乎没有了，现在只能在运动模式才能感觉到拖拽，所以还是可以接受的，至于低速顿挫，确实有，但是在可接受范围内，毕竟不是CVT，不可能完全顺滑，那也不是AT了，所以也完全可以接受（比双离合强太多）。还有刹车点头，这个刚开始我也奇怪，这咋还刹车点头呢，我对自己的驾驶技术有足够的自信，后来开多了其实就是个脚法习惯问题，慢慢掌握了其中的奥妙，自然不点头了，这其实不是问题，里程够了肯定是可以做到不点头的，实在忍受不了了的，可以直接改装一套刹车，可以完美解决点头问题。 5、油耗：我自己开车市内和高速是82开，市内为主，高速很少，所以我的油耗偏高，目前开了5500公里，一直用小熊油耗在测，结果是10.34升每百公里，我个人还是比较满意的，毕竟排量在那，哦对了，我的3系比我老婆的C级油耗要低，自己体会。 6、空间：长轴空间真没什么好说的，比5系标轴空间还大，而且座椅很舒服，软硬度刚好，腿部承托性也足够优秀，真的挺满意的。 7、配置：无线carplay很香，甚至逼我把华为换了苹果，哎。哈曼卡顿均衡器不调就是渣渣，调了以后感觉还可以。360影像感觉还挺酷炫的，不过我看着不是特别习惯，还是看后视镜更多，郁闷。有一点吐槽的是落地快40万的车没有座椅加热，这让我有点不能忍，西安的冬天还挺冷的，用过的朋友都知道这个配置冬天有多香。宝马标配防爆胎，我的车随机到的是韩泰，说实话挺垃圾的，胎噪大，轮胎硬，为了我的轮毂还有我的屁股，直接换了一套马牌MC6普通胎，感受不错，现在爆胎的几率太小了，真的扎胎了有胎 压报警直接开去修理厂就好了，不用太过担心。 8、隔音：NVH控制的我认为相当好，也许和豪华美系相比还有差距，不过在不使用双层夹胶玻璃的情况下能有如此表现还是展现了宝马的功力的，晚上下班，关上窗户，播放无损音乐，真的能让一天下来疲惫的身心得到舒缓，好评！ 总结：基本以上就是我半年来的用车感受，总体来说宝马3系还是非常值得推荐的一款车，请大家多多指教哦！(✪ω✪)

点评车型: 2021款宝马3系 改款 325Li M运动套装

3.93分“良好”

1，宝马3系作为宝马品牌的品牌精神的代表，到了这一代已经进化的比较完善了。不论是外观设计还是内饰质感都有了非常大的进步。这一代的国产宝马3系全系都是2.0T发动机，虽然少了之前六缸发动机的那种性能车级别的动力，但是325Li车型7.3秒的百公里加速也算是非常够用了，如果你想要更狂燥一点，可以选择330的车型，零百加速只需要6.2秒。 2．3系的320和325车型使用的都是B48B20C发动机，之前的320车型可以通过刷写ECU达到325的动力水平，不过批次较近的车型宝马将ECU进行了加密，动力升级变得比较困难了。宝马的发动机技术在业内属于比较高的水准，这台B48发动机也不例外，不仅账面数据表现不错，在我的工作中也几乎没有遇见过这台发动机出现问题。搭配的ZF 8AT变速箱虽然在所有车评中都给予了高度好评，但是却有很多车主反映变速箱存在顿挫和降档不积极的情况，这可能是程序标定的问题，切换到运动模式会好很多。 3.宝马3系使用的是双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆独立悬挂的底盘配置，调校上虽然相比之前的车型更加偏向舒适了，但是毕竟还是宝马，底盘整体给驾驶者的感受还是非常好的，或者说在舒适和运动之间找到了一个平衡。 4.3系的异响问题虽然存在，但是真的可以说非常少了，我也只遇到过一次车门板的异响情况，在拆卸增加缓冲材料之后就解决了。主要的问题是车机导航系统的易用性方面，大家普遍都觉得不管是功能还是逻辑都比较差劲，不过车机有carplay，并不影响日常的导航使用。再有就是宝马防爆胎导致的胎噪大，更换更静音一些的轮胎可以缓解很多。 5.3系的保养手册建议每10000公里进行一次保养，单次更换机油机滤的保养价格在1000元出头，20000公里的大保养价格则接近4000元。毕竟作为豪华品牌，保养的费用还是相对比较高。虽然325的油耗表现还不错，基本能做到百公里8升左右，但是整体来说后期的使用成本还是不算低的。 6.这一代宝马3系在大家口中虽然并不那么激进的追求驾驶乐趣了，但是它依旧有优秀的动力，优秀的底盘质感以及长轴车型优秀的车内空间；虽然有一些诸如变速箱程序，车机系统等等的小问题，但是整体来看，这一代的3系依旧是同级别最优秀的那款车。

点评车型: 2021款宝马3系 325Li M运动套装

3.79分“良好”

这几年生意比较成功，但是平时比较忙，所以想给老婆换一台30万级别的豪华车作为日常代步。因为我开的是宝马5系，对宝马的质量和品控还是比较满意的，而且由于宝马3系全新换代，所以最后选车放在了新款的3系上面。通过试驾和比较，考虑到后期还要带孩子和老人出行，所以最后选择了325Li M运动套装。先来说说价格，我这款车型定价34.69万元，4s店最多优惠3万，最后裸车价31.69万元，加上3万元的购置和1.1万元的保险，这款车型最后全部办完花了35.8万元。 【优点】 最满意的还是新一代3系的内饰了，终于走上了大气、豪华的路线，而且中控布局也不像老款那样复杂，老婆适应了一会操作就得心应手了。而且内饰的做工、用料非常高档，全液晶仪表和显示清晰的中控屏都让主人非常满意。 其次就是3系的座椅和空间了，因为家里只有我一个人身高超过1.8米，所以就算带上父母一起出行，3系的空间也是非常充足的。而且座椅坐垫非常柔软，坐上去非常舒服。 我这款325车型搭载的是2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，与之匹配的是一台8AT变速箱。城市驾驶动力游刃有余，80km超个车什么的随踩随有。虽然网上有说操控性下降什么的，我问了一下老婆什么感觉，老婆却反问我操控是什么？ 这一代3系的外观也是特别的漂亮，双肾的中网面积更大，而且大灯的造型也非常漂亮，特别是日行灯的辨识度很高。 【缺点】 低速行驶的条件下，刹车有点头的现象，而且低速滑行的时候也有顿挫的感觉，上网看了一些网友也反馈相同的情况，看来厂家需要后期进行调整升级。 内饰的异味有点大，这点在试车的时候并没有感觉到，但是提车后在车窗关闭的情况下车内的味道比较刺鼻，希望后期有所改善。 还有一点就是都30多万的车了，前机盖居然没有隔音棉，这点在宝马车型上真的不该发生。 总结：总体而言，选择宝马3系真的没有后悔，漂亮的外观、大气豪华的内饰深得老婆大人喜爱，而且动力也非常充沛，对于女性驾驶者来说是完全够用了。虽然也有低速顿挫和异味等小问题，但是选它我认为还是非常值得。

点评车型: 2021款宝马3系 改款 325Li M运动曜夜套装

4.07分“优秀”

宝马3系一直是年轻一代的首选车型，不管是它的外观还是操控还是动力，都非常符合现在年轻人的审美和需求，而且它的价格就现在而言还是非常合适现在的白领的级别的。 外观方面，此次改款，新车的外观造型几乎没有变化。前脸方面，壮硕的双肾式进气格栅采用一体式设计，相较上一代车型尺寸更大，呈现出更宽的视觉效果，搭配竖向饰条装饰，质感得到明显提升。经典的前大灯造型经过全新设计，线条更加锋利，搭配日行灯带及内部显示细节，流露出十足的运动气息。下包围部分，不规则的轮廓设计搭配黑色网格装饰，凸显运动质感的同时，又极赋个性。 内饰方面，宝马3系的内饰设计同样采用了最新家族式风格，拥有多种内饰颜色搭配，整体给人以运动、时尚的感觉，相较上一代车型，豪华质感也有明显提升。 配置方面，三幅式多功能方向盘造型经典，搭配12.3英寸全液晶仪表，展现出强烈的运动气息。10.25英寸触控式液晶屏采用悬浮式设计，支持多种手势控制，配合GPS导航、语音控制以及手机互联等实用功能，赋予内饰不俗的科技质感。 空间方面，空间其实对于没有孩子的人来说非常足够，后排并不是重点，因为后排真要坐起来很舒服，腿部空间也足够，但是如果长时间乘坐的话，脚托承托不够，还是会觉得有点累。 操控方面，全新3系使用的仍是在宝马紧凑型和中型车上常见的双球节弹簧减振支柱结构。这种悬架的优点就在于主销下回转点不像麦弗逊式悬架在转向节处，而是巧妙地向车轮外侧进行了偏移，使得主销内倾角的增大，优势就是会使车辆的转向系统更敏感、直接。 动力方面，宝马3系 2021款 325Li M运动曜夜版搭载B48B20C发动机，最大功率为135千瓦，最大扭矩为300N·m。传动部分，匹配8挡手自一体变速箱。 舒适性方面，隔音降噪一般，车内的噪音会偏大，而且胎噪特别的明显，发动机隔音棉也简配了，所以，在隔音方面后期最后重新做一个。座椅的舒适度还不错，但是，如果像7系一样带按摩那就完美了。 总结，宝马3系是一台可以家用又可以玩耍的轿车，你既可以拿着它代步，也可以拿着它下赛道，如果购买顶配带LSD，你甚至可以去到专业的场所玩漂移。

点评车型: 2021款宝马3系 325Li M运动套装

4.07分“优秀”

优点： 1.【外观炫酷】前脸的双肾型进气格栅还是沿袭宝马的家族气质，中网内部的菱形设计要比以往的竖条幅更有动感，亮黑色的轮毂和车尾小尺寸的导流板也很亮眼，开出去倍有面儿。 2.【动力充沛】动力搭载的是2.0T，最大功率135kW，最大马力184匹，家用完全足够了，开运动模式的时候整个车开起来冲劲儿很猛，120以后发动机还是很给力，比小排量的吸气车猛多了。 3.【内饰丰富】比旧款升级了不少，10.25英寸的中控屏很有科技风，大面积采用软质包裹看上去也很有质感，电子手刹、11色氛围灯都挺好的，感应式的雨刷功能也很方便，设计比较人性化。 缺点： 1.【后排空间不足】虽然是中型车，但长轴版后排空间不够用，主要是腿部，膝盖离前排靠背只有区区一拳多的距离，不是很够用，不能跷二郎腿，感觉是豪车的损失。 2.【刹车比较硬】踩刹车有明显的顿挫感，刚提车那会儿一踩刹车就点头，现在2000多公里才慢慢磨合下来，但也只是有所改善，踩一下还是有点儿惯性。 3.【中控异响】开了一段时间，感觉中控那部分经常有类似塑料配件松动之后的颠簸磕绊声，用手按住中控就不响了，去维修拆开后重装了一遍，紧了紧螺丝才有所改善。 总而言之， 这款宝马3系的驾驶感很强，综合性能也不错，对标宝马5系也不差多少，但空间表现也是硬伤，有些瑕疵，有兴趣的朋友可以考虑。

点评车型: 2021款宝马3系 320Li M运动套装

4分“优秀”

宝马3系的外观设计在我心中简直是完美比例，时尚运动的外观，以及那流畅的车身线条，看起来非常的舒服。我还是比较喜欢的它的前脸设计，虽然是家族式的设计语言，但是看起来比较有激进，特别是经典的“双肾”格栅以及那犀利的LED车头大灯，而且底部保险杠采用了镂空设计，更加彰显运动气息。由于是轴距加长版，所以车身侧面看起来比较修长，配合流畅的线条，比较有运动气息。同时LED尾灯采用了更加扁平化的设计，点亮后立体效果很足，其中底部的双边共两出排气设计，衬托了运动气息。 内饰上比上一代的设计感更强，在用料做工上完全不必担心，基本上符合豪华车应有的做工水平，大面积的皮质包裹和镀铬条点缀，看起来更显质感，不过新车内饰有点异味，建议买车的朋友多进行通风处理。中控搭配了12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控大屏设计，并且中控大屏下面还保留了一些物理按键，适合盲操，比较实用。值得一提的是，车机系统还支持CarPlay和CarLife手机互联功能，而且自带车联网、OTA升级以及语音操控系统，实用性不错。另外我还是喜欢这个“鸡腿”挡杆和运动方向盘搭配，能够激发我的驾驶欲望。 在空间方面表现不错，后排空间还是比较宽敞，其中身高1.75米的体验者坐进去，可以翘起二郎腿，坐三个人的话还是比较充足，但是中间地台凸起较高，对舒适性有一定影响，而且中间位置长时间乘坐会比较累。另外有一点不是很实用的地方就是后排座椅不支持放倒，对后备箱空间的扩展性没有帮助。舒适性上，座椅舒适度很不错，填充柔软，包裹性不错。在噪音上处理得不错，但由于是防爆胎，所以高速上胎噪比较明显。 动力上搭配了2.0T引擎，其最大马力为156匹，传动上匹配8AT变速箱，数据上并不是很抢眼，但是作为家用还是可以的。其中在舒适模式下，动力输出比较平缓，油门调校有一点慵懒，变速箱在低档位时有一点顿挫感，特别是3挡换2挡。不过在运动模式下就有所不同，有明显的推背感，换挡积极性提升。操控上，这一代宝马3系给我的感觉更偏于舒适性，在操控上有一点欠缺，过弯有一点侧倾感，虽然方向盘很轻便，但是电子味太浓，没有了所谓纯正的操控感。

点评车型: 2021款宝马3系 325Li M运动曜夜套装

4.57分“优秀”

开过17款奥迪A4L，用车体验不是很好。但是网上的测评都在吹20款A4L，我知道是我的问题，还是20款的配置变了。体验了一周325长轴，感觉做工的确比奥迪要好一些，同样是中国制造，但却带给我不一样的两种感受。奥迪就像暴徒，一种非常可控的感觉。宝马就像笑面虎，表面上给你的感觉与实际感受不太一样。如果你要激烈驾驶，漂移，甩尾，我推荐你不要选择宝马3系，而是选择顶配CT5，因为起漂太容易了，而且有一种想让你维持漂移的感受。如果你想要舒服的驾车体验，那么宝马3系长轴是个不错的选择。325的低速顿挫还是没有改善，希望后续出个方案。 奔驰我是根本就不想去体验的一款车型，无论说我什么，我也不会考虑奔驰，这车怎么说，你买我推荐，给钱我不买。定位模糊，舒适不及宝马，奥迪。运动不及宝马，奥迪。定位是什么我也不明白。 以上观点仅对3系C级长A4。

点评车型: 2021款宝马3系 325i M运动套装

4.14分“优秀”

宝马3系沿用了海外版全新3系车型的设计风格，锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配前包围进气口和立体感的线条，车尾部分，采用了平直锋利的尾灯组轮廓，给人一种流畅的质感。 车身尺寸分别是4719*1827*1459，空间方面总体来说符合这个级别该有的变现，后面坐三个大人都还算舒适，除了中间的脚有些不好放，基本上可以满足日常的需求。 宝马3系搭载2.0T发动机，其功率为184马力，传动方面，与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱，起步提速不够快，后期换挡快，动力足，特别加速以后，就能发挥出变速箱和发动机的优势了。目前的话，我觉得油耗是比较高的，油耗目前是11升每百公里，大概是因为我这边是市区，加上车子还在磨合阶段，总体来说应对日常城市使用是绰绰有余。