点评车型:
2022款宝马3系 325Li xDrive M运动套装
4分“优秀”开了两个月,舒适感还是蛮强的,第一购车意愿是奥迪q5l,去试驾了结果内饰有点粗糙,后排座椅太直,内饰塑料感有点强。于是听朋友说去看了三系,当天去了就定了。车开着动力很强,加速时有明显顿挫感,换挡不太平顺,没有家里本田开的舒服。再就是三系底盘有点低,开两个月托底3次,可能路面也不太好。操控比较好变道很灵敏,掉头时候,转弯角度也很小,整体来说比较满意。外观大气好看没的说,宝马车机系统说实话有点垃圾,跟我朋友的比亚迪宋没法比,宝马车机系统好像20年前的智能机。买车时加装了座椅加热,上热速度还是蛮快的。车自带的倒车影像和雷达特别好用,倒车影像比家里21年买的本田皓影清楚的多,特别是倒车雷达非常灵敏,对于车技不好的我帮助很大,唯一可惜就是我没360全景,虽然用处不大,但是还是很馋,打算后期加装一个。
用户9333703532404:宝马车机我觉得不错啊
对于车辆有操控要求的朋友,大部分都会选择宝马系列车型,毕竟操控一直都是宝马引以为傲的领域,年轻朋友则相对更喜欢宝马三系一些。2022款的宝马3系基本延续了老款车型的外观设计,整体上比较耐看。车头的双肾式格栅向两侧延展,相比宝马7系这种高级别车型的大嘴式设计有所区别,至于哪种风格比较好看就见仁见智了。宝马3系的内饰带有典型的宝马风格,功能性的区分比较清晰,上手难度并不高。325Li M运动套装价格是34.53万元比老款便宜1600元,去掉了自动泊车,增加电动控制后备箱,不过新车在驾驶辅助方面依然没有什么作为,还不如一些中端的合资品牌。空间表现还不错,但是乘坐的舒适性有所提升,这一代3系的悬架明显进行了针对性的优化,也就是照顾到更多人对于舒适性的诉求,毕竟早期的3系悬架是特别硬的感觉。2022款宝马3系全系搭载2.0T涡轮增压发动机,但是还是要分为高中低三种功率的调校,325Li xDrive M运动套装搭载的2.0T发动机最高输出184匹马力,峰值扭矩达到了300N.m;还提供了四驱系统,动力完全够用了,超车爬坡都可以!油门随踩随到,超车也是轻轻松松,方向盘没有虚位,指哪儿打哪儿。让人感到意外的新3系的油耗表现,开了三千多公里,平均油耗才6.5,低出了我的想象。相比同级别车型,其实宝马三系的性价比并不高,市场价格一直都比较坚挺,但是对于喜欢这款车的朋友来说,看重的也不是车价,而是车辆本身带来的驾驶乐趣。
宝马3系的操控一直都得到了大家的认可,不过随着3系的换代,车辆的操控性也逐渐由从运动”转变为“兼容”,虽然引起了不少消费者的抱怨,但并不影响大部分人对它的喜爱。22款的宝马3系可选择性还是很多的,共推出了9款车型,分为长轴和短轴以及三种动力,整个外观很有辨识度,宝马家族经典的双肾格栅,熏黑的竖条装饰,两侧的双目式LED大灯,包括发动机盖采用扁平化设计,整体看起来非常的运动激进。2022款 325Li M运动套装是标轴版本,4829/1827/1463mm的长宽高从视觉上看会比短轴版本显得更加修长,再加上前低后高的腰线以及俯冲的车身姿态,很有气势。内饰的豪华程度虽然没有奔驰那么高,但是做工和用料都比较精致,达到豪华品牌的应有的水平,车门饰板和座椅采用大面积的红色元素修饰,让人坐上去就有一种想要驾驶的欲望。辅助驾驶有前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等等常用的配置,不过让人意外的是辅助驾驶竟然没有达到L2级,有点遗憾。空间表现会比同级别的奔驰C级以及A4L要略胜一筹,无论是前排还是后排,头部腿部空间都非常宽裕,而且后排配有独立的空调出风口,比较人性化。2.0T的发动机动力表现还不错,油门响应很积极,升档的时候变速箱也表现得足够聪明,底盘布局采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,包括在悬架的调校也更软了,让这一代3系更偏向舒适性,虽然不少朋友吐槽没有操控感,但反过来想想,喜欢激情驾驶胡或者是注重操控的毕竟是少数群体,当下大部分年轻人在选车的时候主要还是考虑家用和通勤。
整车线条富有肌肉感,熏黑家族式进气格栅视觉冲击力更强,悬挂采用轻量化合金多连杆设计配上前置四驱系统加上宝马前后配重50比50的设计,侧向支撑充足让超控性更加出色。搭载2.0T+爱信8AT保证了日常驾驶动力输出平顺性又能在最求驾驶激情时保证良好的可靠性,可谓是动静合一满足日常驾驶燃油经济性的同时又能体验驾驶乐趣。