其实很多朋友都在说,每个男人的车库当中都希望有一台宝马3系,宝马3系作为曾经的操控王者车型一直以来都被爱车之人捧为神车;但是,近几年来,宝马3系失去了光环,简而言之,现在的3系汽车的参与感和驾驶乐趣都较小,而其精心打造却又单调的内饰并没有得到豪华购物者的认可。更艰难的是,它面临的竞争比以往任何时候都要激烈,竞争对手开始不断的从各个维度去针对宝马3系。
这台2021款的宝马325i M运动套装版车型属于是国内没有进行加长的版本,相对来说更纯正,裸车价在31.39万,购置税2.45万,商业保险8300,交强险950,上牌费500,基本算上优惠落地在31.59万,这个价格相较于奔驰C级还是有一定的价格优势,目前使用这台车1个月,来谈谈整个驾驶下来的感受。
满意的地方:
1、当然是外观,设计上会感觉比奥迪A4L和奔驰的C260更加运动,而且较短的车身也给我带来更强烈的驾驶欲望。运动外观套件的加持让其看上去十分运动。车头部分相比于老款的双肾进气格栅面积更小了,不像4系的大鼻孔设计,天使大灯一如既往的犀利和细腻。整个前脸更加精致且运动。标轴版本的这台325i车身侧面比例也是十分舒服,另外R18的轮胎前后轮扁平比分别为225/45和255/40,可见厂商对于标轴版本的操控还是有一定的考虑的。尾部的设计上部分熏黑的尾灯设计也是运动感的体现,全新尾部棱角显得整车棱角分明,另外双边双出的排气也是标配。
2、动力方面这台宝马325i也是让我非常满意的点,动力上,B48的B20C发动机排量是2.0T,最大功率为184马力,峰值扭矩为300牛·米,最高车速为233km/h,相较于长轴版的车型这台标轴版本在起步和后段加速方面都要更强劲,特别是一脚油下去的时候感觉动力丝毫不会有迟疑,8AT的变速箱也是十分聪明,就算是超车也会给你一种特别的自信。
3、操控部分,一直以来操控都是宝马3系引以为傲的点,特别是这台325的标轴版本轴距更短带来的转向的操控感更强,另外虽然这一代的宝马3系取消了后桥防倾杆确实会对操控性造成一定的影响,但对于绝大多数用户的驾驶环境和习惯来说,其实都很难触碰到这台宝马325i的极限性能,但是变相的这样的设计也提高了整车的舒适感。当然转向方面这台宝马325i并没有虚位,稳定的底盘也能带给人更多的自信,甚至有时能给到你人车合一的快感。
4、舒适度,虽然这台325i在定位上更偏向于运动,但是整个悬架的调校上面还是偏向于舒适,另外刚性的底盘设计也让整车在过一些颠簸比较大的路段的时候也能轻松应对,整套避震系统能够过滤路面80%以上的信息。
不满意的地方:
1、顿挫感,发动机在低速状态下顿挫感明显,非常影响整车的高级感。另外在低速行驶的时候时不时会有一些发动机拉扯的感觉。
2、细节设计上还是有很多不足,引擎盖和车门的设计让人很难关上,每次关个引擎盖都要费很大力气,另外车门难关经常都在提醒车门未关,每次关门都得提醒别人用点力。
3、噪音,整车虽然在60km以下没有什么噪音的传出,但是只要超过60km基本各种风噪啊胎噪就来了,就感觉十分影响高级感,对于BBA的B级轿车来说真的不应该啊。
其他方面:
内饰部分,依旧是那套宝马的内饰设计,但是确实在人机交互上宝马做的很好,基本很多功能都能通过这套车机来实现,i- driver很好用,旋钮的阻尼感十分舒服,另外车内基本手经常碰到的地方均采用了软包的设计,十分高级,看不到什么塑料感的地方。
空间部分既然选择了325i的车型那肯定空间没得长轴版大,但是依旧能提供2851mm的轴距,后排坐下三个175身高的人没得问题,另外前排空间也是有很多富裕。
总结下:
这台宝马325i虽然在轴距上牺牲了一点,但是换来的操控是同级别的其他车型无法比拟的,转向的精准度十分高,动力也是非常充裕,当然特别是外观运动感满满的设计让你看到它就会有种驾驶欲望,虽然发动机还是有顿挫感但是也能理解毕竟车也没有完美的嘛。
终遇长安雪:31.59万真的能落地吗
小魏喜欢车:麻烦配图认真一点,图二并不是3系
配置:俗话说得好,坐奔驰开宝马。宝马3系作为目前豪华品牌中型轿车的销量冠军,是很多追求高品质生活的年轻人的dream car。除了蓝天白云的宝马标志,充满运动风格的年轻外观,极简化设计的内饰,以及不错的舒适性都是宝马3系的亮点。目前在售的宝马3系全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机。分为156马力,184马力,和258马力三种不同调教。与发动机匹配的都是来自ZF的8AT变速箱。
优势:在目前豪华品牌中型轿车中,宝马3系是最近才完成换代的,因此,它搭载了宝马家族最新的外观和内饰设计风格。外观方面一改老款小气的中年设计理念,变得年轻,运动化。那是也加入了仪表和中控两块大屏幕,同时减少了物理按键的数量,并且在用料方面较上来也有较大提升。在隔音方面,宝马3系也比同级别其他车型做得更好。
劣势:目前在售的宝马3系,虽说外观内饰都焕然一新,但是驾驶操控感受较上代车型有明显退步。车的极限更低,虽说平常家用并不需要各种极限驾驶,但没有那么紧致的底盘让车主在跑山时少了那一分从容与自信。另外这台2.0T发动机搭配的变速箱存在非常明显的低速顿挫感。尤其是在城区遇到堵车路况的时候,突然的加速让人感觉非常不舒服。
通病:宝马3系最大的通病就是漏油了。如果是气门室盖漏油,则可以更换气门室盖。如果是是真空泵密封圈导致变速箱漏油,则可以更换真空泵密封圈。这同样需要花大概200元。当然还有一部分车主反映,宝马3系的雨刷器也会存在异响。对此直接花300元左右更换雨刷器即可解决问题。针对一些年代较高的宝马3系出现方向机异响的现象,则可能需要花3000块钱去更换新的转向机。
保养:目前国内在售的宝马3系提供了两年不限公里数的整车保修服务,对于车漆提供了三年不限供公里数的保修服务,而车身提供12年不限公里数的无锈穿等保修服务。宝马3系的首保里程在1万公里。厂家赠送的首保包含机油与机滤的更换,加上工时费。在此之后,每1万公里保养一次。宝马3系使用的机油是嘉实多极护全合成机油。每更换一次机油,算上工时费大概800元。6万公里所需保养总费用大概在1万左右。这个价格在同级别还是比较高的。
综合:综合来看,宝马3系以它宽大的空间,年轻的外观,科幻的内饰,和充沛的动力,让很多人心动。不过这一代车型操控下降,低速顿挫,同时后期费用较高,再加上目前优惠幅度并不是很大,各位买车的朋友也需要三思啊。
这一带的宝马3系其实变化很大,优点有3个:1是外观,整个外观相比上一代车型而言要更加饱满,视觉是效果不仅动感,而且更加耐看。2是内饰相比以往有了巨大进步,虽然基本的设计布局没有变化,但是通过配色以及面板材质的变化,整体看上去质感提高了不少。3是这代3系真的变得舒适了,底盘吸收震动的能力很强,车内感受非常平稳,不再像E9x时代那样硬邦邦的。
而它的缺点和争议有2个,首先就是操控性的大幅下滑,相比哪怕和上代对比,宝马3系得操控表现也是大幅下滑,侧向支撑力下降明显,对比E9X时代那更是差距极大。2是内饰设计虽然进步明显,但是对比标杆一般的奔驰内饰,豪华感还是差距不小。
作为BMW的忠实粉丝,新三系各种优缺点在我眼里都会被放大的。全新的设计,前脸在我的审美中变得比上一代更好看了,不再俯冲,但昂首挺胸的姿态反而让战斗力更足。然后这一代的内饰确实变化特别大,科技感终于有了,不再是万年不变的机械塑料风格,不至于让你觉得比奔驰和奥迪的内饰落后了十年。空间也大了不少,即使是325i,新座椅,前排包裹感很好,还是宝马以往的味道,后排还是感觉腿部支撑还是不太够,而且把前面腿拖拉到最前面的时候总感觉中间空的地方会让腿不太舒服,大家可以参考一下我180的身高评估一下。方向盘一如既往的粗壮,是男人都会喜欢的,女人也应该喜欢的吧,手感好到爆炸。但整个车的驾驶感受在动态驾驶和乘坐表现上都不及上一代的水平。主要问题包括松油门前后晃,刹车不线性点头严重怎么停也停不平稳,和上一代320i同样的动力水平,同样的变速箱,低速却明显更顿挫,悬挂过软侧倾也过大,一把方向悬挂就触底又弹起导致轮胎抓地力起起伏伏,后悬软的离谱导致拉不住车身忽忽悠悠,且跟不上车头动作跟随性很差,这个试驾几分钟全能试出来。
INSEASE:我前段时间提的车,最近加了个防倾杆改了个刹车刷了个一阶,感觉好多了,新3系反正好坐不好开,说的是和上代比,整体说起来还是个不错的车
金溪1文:比较同意你的观点
用户4811773807184:在纠结买新车还是二手车 有没有建议