点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.2分“优秀”

买车之前一直在网上看各种视频和评价，但是对车子不是很了解，后来去4s店问销售，销售跟我说了下QX50的优势，就决定买这款车了。 第一次去4s店看车，销售给我介绍了下QX50的配置和优惠，当时还挺心动的，但考虑到自己平时很少开车所以就没有购买。 后来去了店里试驾，发现QX50的座椅真的挺舒服的，也是第一次坐这个车就觉得特别满意。本来还想买沃尔沃的车，后来去了店里看了下配置和优惠力度，觉得QX50真的挺划算的，于是就定下来了。 提车回来后开了几天，感觉确实很不错，动力很足。而且在高速上开的时候特别稳。我平常不怎么开车出门所以对车子也不是很了解，但是现在开下来感觉车子开起来很轻松。在网上看有说这款车有异响什么的，我发现我目前开起来基本上没有任何异响。 后来去4s店保养时发现这款车还有终身免费保养这个优惠政策，于是我就又买了一年的保养套餐。现在开了有一段时间了感觉车子还是很不错的。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.21分“优秀”

【最满意】 外观来说我其实挺满意的，虽然说并不是很出众，但是日系车这种中规中矩的质感我还是挺喜欢的，而且在满大街都是BBA的情况下，这个车的外观与他们完全不同，这才是我想要的。 动力的话没买之前看网上说动力会很肉，但是自己开起来才发现，其实动力一点都不肉，在中速情况下再加速的话，动力还是很充沛的，在高速或者高架上超车是完全足够的，信心满满。 油耗表现应该还算可以吧，毕竟都30万这个价位了，相信很多人不会特别在乎油耗的高低了，而且10个油左右的油耗其实还算不错。 空间表现比较中规中矩吧，坐人不会说感觉拥挤，但是你要说特别宽敞倒也没有那么夸张，后排推到最后面的情况下，后备箱空间会有点局促，而且不是说日产大沙发嘛，这台车感觉座椅并没有那么舒适。 如果你有30万的情况下，又不想买BBA这种烂大街的车型的话，英菲尼迪其实是个不错的选择，就是现在这个环境下，英菲尼迪还是偏小众了，如果在乎保值率那些的话还是比不过BBA的。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4分“优秀”

【性价比】 这个优惠力度，性价比无敌了。如果你需要一台外观好看、省油、空间大、有点点个性的家用车，就选这个。 【动力】 受限于cvt变速箱和涡轮，0～40kph低速提速一般。 40以上到120kph，行驶安静提速快。 【空间表现】 够用，后备箱能放下一个未折叠的露营车。 【最不满意】 CVT变速箱起步太肉，拖累了这台发动机。 【油耗】 高速100巡航，油耗7以下； 城市堵车12左右； 【维修成本】 保险第二年6000，维修走保险就好了 【保养】 除了洗车，用车一年没花过一分钱在保养上。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱旗舰版

3.64分“良好”

【外观】 QX50采用了英菲尼迪的家族化设计，整体造型和上一代车型差别不大，但对棱角以及细节处进行调整，以变得更符合当下审美。前脸的镀铬中网和鹰眼造型的LED矩阵式头灯对于豪华感和运动感的营造十分不错。 QX50定位为中型SUV，长宽高分别是4705/1903/1678mm，轴距为2798mm，除了宽度比较出色之外，其余均是中规中矩。侧面双腰线的设计搭配上20英寸的锻造运动轮毂，力量感不错。 车尾的设计比较简洁，尾灯点亮后质感不错，下方的双边双出排气采用镀铬进行装饰。 总体来看QX50这套设计放在十年前算得上是运动精致，但如今各家车企对于造型的塑造都很成功，英菲尼迪的这套设计并没有太多亮点。 【内饰】 整套内饰的设计看上去是对于旧款的QX50进行了一次精装修，布局基本保持一致。中控依旧采用上下双屏的布局，但车机的交互逻辑十分混乱，反应速度也很迟钝，好在支持CarPlay和CarLife，索性直接连接上手机使用会比较方便。 座椅的质感舒适性不错，继承了日产大沙发的优良传统，前排座椅支持通风加热以及前后、靠背、高低、头枕和腰部调节，比较容易找到一个舒适的坐姿。得益于横置平台的布局，后排的空间表现也有所提高，我身高175cm，前排是我的正常坐姿，后排的腿部空间仍有两拳、头部空间则是一拳半，在同级别车型中算得上优秀，这一点值得给一个好评。 【驾乘感受】 QX50采用了日产最新的2.0T VC-TURBO发动机，最大马力261匹，峰值扭矩380牛米，和BBA的高功率2.0T发动机数据相仿，但匹配的是CVT变速箱，并且整体布局也由上一代的纵置改为了横置，从硬件上来讲有些对不起它的价格。 开动起来之后，整体的动力输出可以算的上是线性，但急加速时动力会稍微有些迟滞，降挡加速也远没有奥迪的双离合那么干脆利落，但比起上一代的QX50有着不小的提高。而得益于这台搭载了众多黑科技的2.0T发动机，就算是使用CVT变速箱的情况下，它的0-100km/h加速时间也能做到7.2秒，同时有着不错的燃油经济性，市区油耗能保持在9L/100km之内。 作为一台豪华中型SUV，底盘的表现实在很一般，和丰田汉兰达半斤八两，碎震不能被很好的过滤掉，而且转向的随速增益表现很奇怪，NVH表现更是要比搭载同样动力总成的天籁还差。 【总结】 作为日产的豪华高端品牌，英菲尼迪的处境如今十分尴尬，就QX50这台车而言，它的品牌力、产品力都与同级别的宝马X3、奥迪Q5L差上很多，目前只能靠较大的折扣来吸引客户。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4分“优秀”

【最满意】QX50最引以为傲的应该就是它的颜值了，20寸的轮廓配合上精致的车身线条，大灯相当凌厉，给人非常干练的感觉。2.0T发动机配合CVT变速箱，245匹马力推动车身游刃有余，日常驾驶时相当平顺。内饰两块屏幕高级有质感，车内空间也十分宽敞，乘坐体验相当不错。 【最不满意】在智能科技配置方面有所欠缺，整体内饰虽然有质感，但是比较老气，难以得到年轻用户的青睐。车内空间虽然很大，但是储物空间设计并不合理，乘客放置物品不方便。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.79分“良好”

QX50是英菲尼迪品牌旗下一款中型SUV，采用了英菲尼迪全新的设计语言，大量曲线的采用，使得造型十分优雅。黑科技2.0T可变压缩比发动机的采用，来取代老旧的2.5L V6自然吸气发动机，全新的前驱平台也让内部空间得到优化。 【满意】 1.动力充足，2.0T发动机动力储备较为充足，加速很有底气。 2.座椅继承日产系的宽大舒适，比较柔软。 3.此配置为全系最入门车型，19英寸轮毂、全景天窗、无钥匙进入/启动、全LED大灯、主动降噪等配置都是标配。 【不满意】 1.前后雷达倒车影像等配置没有配置，这种对日常驾驶便利性有很大帮助的配置有待优化。 2.指导价超过30万的车型，前排座椅加热没有配备。 【油耗】 平均油耗在10.0L/100km左右。 【优惠信息】 仅供参考，本地经销商有5万以上的优惠幅度。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

3.93分“良好”

英菲尼迪QX50作为一台豪华品牌中型SUV，它的关注度以及销量表现相比于BBA品牌来说还是有所差距。但是要论驾乘舒适性，英菲尼迪QX50也是毫不逊色。 【外观颜值】 英菲尼迪QX50外观颜值还是比较到位，年轻动感的造型设计，线条流畅。车头保留四边形镀铬包围中网，内部为亮黑色网格状，简约不失精致感。下包围两侧还有L形进气口设计，突出动感。狭长的前大灯组和马自达有些神似，配置有LED远近灯、LED日间行车灯和自动头灯，配置表现一般。车身侧面设计有贯穿式腰线，再加上向前俯冲的姿态，让整车看起来更加修长。枪灰色轮圈全系标配，只不过造型会有所差别。车尾设计更加饱满圆润，尾灯有银色镀铬饰条连接。下方配备银色的护板以及双边双出排气布局。辅助配置方面有前后驻车雷达、360度全景影像和倒车车侧预警系统。 【内饰复古】 内饰整体布局相对来说比较复古，与目前流行的豪华科技氛围有所差别。整体的用料还是以软质材料包裹为主，手感比较细腻。方向盘三幅设计，保留实体多功能按键，部分高配车型支持电动调节。仪表盘依然是七英寸的彩色屏幕和传统的指针仪表相搭配，没有太多显示效果。中控区域第一眼看上去，两块屏幕会觉得比较流行，但实际的操作体验一般，流畅度以及清晰度表现都不算优秀。上方的屏幕主要用来显示导航，下方为车辆设置等功能。支持蓝牙和手机互联，并没有太多功能。空调控制区域保留在两侧，实体按键比较方便，形似鼠标样式的电子换挡杆很顺手。前排配备有三个电源接口，满足日常使用，全系没有手机无线充电功能，全车分布六个扬声器喇叭。 【乘坐体验】 真皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节，并且带有前排座椅加热功能。整个座椅的设计感比较普通，但是乘坐体验很舒适，坐垫填充物厚实柔软，有一定的包裹性。后排座椅的舒适性表现更好，坐垫够长，对于腿部的支撑比较到位，并且支持前后调节和靠背角度调节，满足不同乘客的需求。中间地板有轻微的凸起，日常影响不大。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余一拳，整体表现也比较宽敞，后排配置有一个电源接口和独立的空调出风口。 【驾驶体验】 动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，两驱版车型发动机最大功率245马力，四驱车型最大功率261马力，峰值扭矩380牛·米，均匹配CVT变速箱。 实际开起来，2.0T发动机动力储备充足，在运动模式下能够给你不错的加速乐趣。可能很多朋友都觉得在这个价位还搭载一台CVT变速箱是这套动力总成最大的缺点，通过实际驾驶体验来看，平顺性方面是是完全到位，但是在急加速时，这台变速箱还是会显得有些迟钝。转向系统比较精准，虚位较少。减震器出段的感受比较硬朗，有一些运动气息，遇到大的颠簸时会呈现出柔软的一面。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.29分“优秀”

qx50个人感受。给考虑的朋友说一下实际感觉不吹不黑，20款两驱的。 最早开德系帕但是我比较倾向日系车，因为真的毛病少，实际驾驶感觉变速箱发动机匹配还可以比较跟脚，动力也行两驱可以开出响胎。底盘调的软硬适中。我个人开还是比较舒服的。就是不软不硬刚刚好。然后是好看。反正我觉得挺好看的。估计很多人买都是不懂，瞎看看觉得好看就买了。因为好了没啥人会特意买。 总的说，开着舒服，坐着舒服，也好看。安全性高。反正再问我买不买?我还是会买。 缺点来了，要买的务必考虑。 第一，你要有大心脏，你买完会有无数懂车的朋友问候你。因为很多人不懂也没开过都是人云亦云。 第二，油耗不低的。高速很低很低。但是日常堵车油耗比想的高，具体没记。反正不是印象里日产的油耗。感觉比宝马3油耗高。

点评车型: 2018款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.29分“优秀”

整体上，坐乘舒适，驾驶舒适是最直接的感受。 用车六年，冬季内饰相对安静，驾驶时非常静谧，音响效果特别好，这里提一下，大家可以多试试 wav 格式的音乐，真的细腻，临场感很强 驾驶操纵感足，这个 2.0T 的可变压缩比发动机太带劲了，可以起飞可以续航，很爱 造型漂亮，真心漂亮，英菲尼迪一如既往的超凡脱俗，我小时候就特别迷 fx35，现在的 qx50 更加漂亮，也算是满足了我的小小心愿 内饰没有了石英钟，换成了上下分屏，最开始不是很习惯，用久了发现导航单独屏幕显示真的不要太香， 我买的早，是第一批车主了应该说，六年九万公里，综合油耗 9 个油，将近两顿的车，给我安全感的同时燃油经济性也是可以接受的，全程 4S 店保养，经常和店里师傅们聊天，分享心得，真是你越爱车，车越耐用 总之，值得

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

4.72分“优秀”

【空间表现】 说实话同级别车型都是带L加长，这车又没带L，而且还是溜背造型，这样的空间真心不错。 【驾驶感受】 首先噪音这块，环境噪音控制相当不错，而且四门还是在没用双层隔音玻璃下，高速上风燥控制不错，行驶很静谧，有一点特别不满意，就是这车用的缺气保用胎原因，加上又是255的胎宽，必须要认路，不然胎噪有点大，乘坐舒适度，那是相当棒，日产的大沙发众所周知，这一点就不用说了，悬挂这块有点偏硬，因为估计会打造偏超控这块，整车行驶质感还是相当不错。 【保养】 保养这块，是厂家给的6年12万公里小保免费，所以对于后期用车成本有大幅度的减少，之前也问过外面，跟普通车保养差不多的价格 【维修成本】 英菲尼迪的零损比还挺高的，大灯坏了，换总成，妥妥的2w往上，所以买了这车，肯定要买保险。 【油耗】 油耗这块，11个，说实话，比同级别车型，同动力，同功率，还是要低一些，基本上都是市区路，也有内环快速，但是重庆的堵车，大家都懂，而且自己有稍微激烈驾驶的习惯。 【最不满意】 内饰的氛围感，为什么要说氛围感，这车钱都上去了，居然不给个全液晶仪表盘，中控上下两块屏幕，放在以前，的确先进，现在真的差感觉，但是，不得不说英菲尼迪在内饰用料上，的确属于是疯狂堆料，全车没有用那种软塑料，你用手能够碰到的地方，全是给你用缝线软皮给你包裹，什么中控台，四门位置，都是缝线软皮，这点还是很赞。 【动力表现】 动力随叫随到，因为是CVT，开起来很平顺，唯一的遗憾是4000转，发动机才给你最大扭矩，所以这车起步有点肉肉的感觉，但是后段发力特别猛，尤其是到4000转的时候，会感觉有人在后面踹你一脚，动力完全充沛。 【总结】 不考虑保值率这块，这车值得购买，因为优惠力度还是很大的，性价比比较高，加上自身品牌，重要是，这车不是日产换壳，这车跟日产完全是两种驾驶感受，整车素质还是很高，对了，外观外观！同级别真的无敌，这车开出去，回头率还是挺高的，英菲尼迪的外观设计，个人觉得一直是走在行业领先位置。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 四驱菁英版

4.29分“优秀”

【最满意】 配制好，动力强，优惠大，比较适合家庭出行，特别是后排乘坐很舒服，调节方便 【最不满意】 起步时有点肉，只吼不给力，过了40码才开始爽了，驾驶室金属装饰条反光影响视线，必须另想办法把其覆盖。 【购车经历】原来的1.6手动已经开了12年，准备换30万左右的SUV，用半年的时间看了一圈。BBA就不考虑了，重点看二线豪品，本来在冒险家、XT5、QX50、XC60中选了沃尔沃的，但等到订车时XC60上新款了，老款优惠也收了，加之后排坐位本来就觉得很不爽，放弃。回到冒险家与QX50 PK，冒险家优惠少，如果是上四驱比QX50价格还高一点，所以，最终定这车。 【驾驶感受】初段起步加速慢，过了40码后动力很好，谁叫谁到，速度起来了后开起流畅。方向有虚位，指向性不明显，操控没有我原来的手动高尔夫舒服。 【油耗】油耗9.2，还算满意。别看表显油耗9个，其实快乐数字，我从提车起就把加油作了详细记录，现在跑了4100公里，期间表显油耗一般都在9个左右，最底到过8.6，但这假象，我共加油378升，实际算下来9.2 【保养】8月提的车，4000公里做的首保 要吐槽的是：1、驾驶位的银色装饰条太刺眼，后来上网上买木纹贴粘上就对了。2、不能自动落锁问题，也在网上花了148元买自己装上了，不错，好用，当速度到10公里就落锁，挂P挡或熄火就自动开锁。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

3.86分“良好”

英菲尼迪QX50是英菲尼迪旗下的主销SUV车型，从2018年上市至今几乎每年一小改，却一直未加长，也算是一波反向操作，现款车型分别是2.0T的高功率以及低功率两个动力，高功率版的最大马力272匹，峰值扭矩380N·m，匹配CVT无级变速箱。 以实际测试的英菲尼迪QX50 2020款2.0T四驱菁英版来看，真高动力水平表现上乘，尤其是CVT变速箱的表现超过预期，起步仅仅比AT变速箱略慢，40km/h以后深踩油门给出的动力非常直接，零至百公里加速成绩达到7.04秒，在同级且同价位车型中有较高的竞争力。 无论是38.77米的百公里至零的制动成绩，还是麋鹿测试67km/h的表现，都可以较大的提升车辆安全度，领车主驾驶过程中信心十足，而且在标准、运动、节能三种驾驶模式中，充分满足日常驾驶需求。 在空间方面，英菲尼迪QX50的轴距达到了2798mm，这水平在同级中并不占优势，但仍然拥有不错的乘坐表现。在燃油经济性上，实测油耗已经达到了每百公里9.7L，对这台1.9吨的车身来说，这个油耗表现算是比较理想的。 总体来说，无论是外观、内饰的设计以及细致的做工，还是整体机械结构，都没有问题，而且现在英菲尼迪整体优惠也大，如果刚好计划入手30万左右豪华SUV，QX50是非常值得参考的车型，唯一需要担心的，是未来的二手车残值。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

3.71分“良好”

【费用】厂商指导价是37.18万，优惠6.5万，裸车价是30.68万，加上27150元，车船税480元，上牌费500元，全款落地价是34.5万左右。 【悬架/转向】前脸采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，悬架十分紧绷，能为车辆提供坚实有力的支撑，底盘的整体感很强，日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感，在保留灵活的驾驶乐趣的同时，也照顾到了日常行驶的舒适性，虽然路感清晰，但不会给人零碎的感觉，通过井盖和减速带时，悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准，指哪打哪的转向配合灵活的车身响应，总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好，虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化，但区别很小，偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力，初次驾驶时，尤其转弯和掉头后，需要特别注意这点。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【动力体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱（模拟8挡）。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，在市区路段驾驶，除了顿挫感之外，还是比较好上手的。当转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速60km/h，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感。当时速达到100km/h时，深踩油门，可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么“澎湃”但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。 总的来说，英菲尼迪QX50各方面表现不错，在同级别车型中占有很高的优势，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.93分“良好”

车身尺寸各自为4705×1903×1681mm，轴距为2798mm。 内饰整体感觉很舒适，摸上去触感也很好。用行业的叫法的话就是软装吧，很有层次感。 仪表盘中控台：仪表台的造型设计较为大气，显示屏非常大，功能按键配合起来体验非常大气；自己最喜欢的还是仪表台了，现代感很强大，有一种被包囊的体验 坐上五六个人完全没有问题，而且会显得比较宽松和不拥挤。汽车驾驶室的调整空间大，脚部也可以非常好地屈伸，不容易由于大长腿的缘故，弯折着令人开起车来很委屈，光源充足安全驾驶视野好。后排座位如果没有突出区域就比较突出，实际上也可以体验到精神状态的怪异，后备箱还没装满，所以这样的容量无疑显得非常好。 (舒适)舒适感考虑周全，坐姿柔软，调整的作用大多能在最舒适的情况下行驶。噪音控制得非常好。合上车窗玻璃不管时速飙得有多快也听不见很大的噪音阻隔得较为完全，单独的悬挂系统绵软非常好地确保在晃动道路上的晃动感，避震的效果还是很完全的。 它的坐垫设计很科学，符合人体工学，整个人都能坐得平，腹部和脚都很舒服，不容易感觉到发空。座椅的硬软也适度，有时会在车上坐的时间长一点，也不会体验好难受。中央空调：中央空调用起來很便捷，制冷速率也快速，用起來很放心。 行车舒适度：这个车的汽车底盘校准得真心实意非常好，十分稳健，无论是走哪一种路面，都不容易使你体验躁动不安，转弯的情况下，整个车身侧倾水平十分小，家人都说我这个车坐下来很有归属感。噪声控制：汽车车门关掉以后，外部的杂声大部分就听不到了，车里安静度很高。 缺点：新车油门踏板调试的有什么问题，1000公里之内起步和转向常常憋车的体验，仿佛有点儿小马拉大车的体验。 刹车踏板很有可能会出现响声。汽车刹车片有颗粒物导致的。汽车发动机散热风扇噪声大，尤其是天气炎热的情况下吹空调，噪声显著，但是还好有boss减噪音箱。不容易导致过多的困惑。 油耗：1000公里之内平均油耗11.6升，到现在均值已降至了10.8升，在市区开我还是挺令人满意的，出磨合时间后毫无疑问还会继续低，这么大一台车还是suv而言的话这个油耗是真的挺好的了吧 优势：技术性完善，车里隔音效果好，刚拿车的情况下好几次都是开了汽车发动机点火，好心痛！驾驶员座位高度可调节，像我这样个子不高的人驾驶没有压力。空间同等级而言较大 后排座椅正中间可放置倒地护栏贴心。