全中国只有418台的稀有物品,六速手动,前置后驱,短轴,集所有玩车爱好者的需求为一体,现在二手车行业的真正保值神器。
性能方面:基于E821系的车架,结合全套E92M3的地盘,所有地盘件,包括轮毂避震刹车和所有连杆均与E92M3通用,操控比E9X更犀利,更灵活,体感与E46M3有一定神似,搭载了N54B30A发动机,这是宝马开发的第一代直列六缸涡轮增压发动机,因此为了保证强度,所有活塞连杆均为锻造部件,原厂为双涡轮,虽然涡轮尺寸较小,不过带来的是极快的响应,接近自吸发动机的线形感受,而且潜力巨大,原厂6速手动的波箱手感上乘,有句话叫手动变速箱只有两种,一种是BMW的手动变速箱,一种是其他变速箱,虽然有点过分神话,但是只是更换MP的快排就可以带来畅快的换挡感受。
设计方面:同样是克里斯班歌的作品,E时代宝马的封神之作,由于要容纳E92M3的轮毂,1系的车身被加上了宝马有史以来最大的原厂宽体,大灯也被评为最美宝马大灯,前杠的设计被逐步延续到了F地盘甚至G地盘,但是内饰设计差强人意,以目前的眼光来看确实属于落后,空调出风口的设计甚至有些粗旷,与整车精致的气质并不相符,当然也可以解释为所谓的“纯粹”。
玩儿车建议:1M是当下最具驾驶乐趣的M车型之一,N54虽然小故障多,比如正时容易偏差,涡轮管容易爆,高压油泵容易挂,等,但瑕不掩瑜,N54国内做到1000匹的案例也是有的,小动作可以MHD或者BM3直接手机刷程序,即可获得400Ps、500N/m以上的动力,想做更大的动力成熟的Pure掏心涡轮方案,轮上600~700匹也是可以轻松达到的,不过需注意进排气、泄压阀、涡轮管等周边附件等配合,如果做动力还建议顺便把离合换为竞技离合可减少离合的打滑情况。
你会感觉现在的工程师都无法随心所欲地研发了,因为他们被支持格蕾塔·桑伯格(瑞典环保小屁孩)的政府发布的条条框框给限制住了。在汽车的外观设计上更是如此,当初张扬的鱼鳍式车尾灯、外扩的轮拱、硕大的尾翼和帅气的跳灯都被道路安全组织清扫一空,而那些让车迷们心驰神往的设计也被有限的预算卡死在娘胎里。
但这并不意味着我对车的爱就此消失了,这份情感依旧存在。但是,在这个时代的技术革新和设计创新中,我却明显地感受到新车的索然无味,只能被迫钻进历史的长河中,用其他人的话来说,那就是翻看一堆经典车图片和视频。不过,选择老车的风险也很大:去欣赏全球变暖之前、道路安全法规还没那么严苛时的经典老车广告是挺有意思的,但真的去买一台就不那么好玩了。
近些年堪称是钢炮们的黄金时代,Golf GTI、Golf R、Megane RS、Focus RS、Audi S3、Arbath500等等,层出不求的小钢炮都有加速快,操控性高并且富有驾驶乐趣。论性能来说,每款钢炮专注所设计的重点都各有差异,纯粹的驾驶乐趣在它们身上都有很好的体现。
自从2010年大众高尔夫GTI上市后,中国随之掀起了性能车“钢炮”热潮,定义为钢炮的车普遍具有弹射快、体积小、易于操控、动力突出等特点,在钢炮家族中搭载6缸引擎的车企唯独BMW一家-BMW 1M Coupe。
起初BMW宣称1M全球限量供应2700台,中国地区将限量供应200台,由于供不应求,国内第一批车很快就被一抢而光,最终1M在中国地区总共只售出418台,全球共计售出6309台。
BMW 1M可以匹敌目前任何一款量产性能钢炮,真正意义上的M系钢炮就应该像它一样,配备直列六缸3.0T引擎,最大功率340ps,驱动结构依然采用BMW精湛的FR结构,与1M动力匹配的是一台6速手动变速箱,这也是BMW迄今为止唯一一款搭载手动变速箱的钢炮。此代1M相当于M2和M3的手动挡前身,变速箱换挡紧凑,车身刚性强度大,在原车状态下1M标配了顶吧,可以试想一下,265/35R19的后轮配合BMW的底盘调教和6MT变速箱,操控性能、驾驶乐趣不言而喻。
说到操控和驾驶,无论是A45、S3还是M140i现今的钢炮劲旅近乎都采用AT或双离合变速箱,试问一下,钢炮应有的驾驶乐趣哪去了?与1M相比,目前主流钢炮在我眼里没有一款可以媲美1M,哪怕是菲亚特Abrath500,首先说A45,动力十分强悍,也是目前2.0T这个排量马力最高的量产车,然而在驱动上采用适时四驱,实在有些说不过去吧!因此也被讽为直线一条龙、山道一条虫的腻称。而Audi S3的全时四驱并非真quattro,且国内的S3是三厢四门车款,严格意义上来说,称不上纲炮!思域的确是钢炮,但接近于70万的售价,无疑劝退了一大堆玩家的脚步,也或许只有Megane RS和Focus RS采用MT变速箱,比较符合传统定义上的富有操控性格与令人热血的钢炮。
总的来说1M到底好不好好,每个玩家总是各抒己见,但在我看来1M的确是宝马近10年不可多得好车。