点评车型: 2021款牧马人 2.0T 高地四门版

4.79分“优秀”

心仪车辆很久，从进口指南者（14年购买）换到牧马人（23年购买）似乎是自然选择，老指南者陪伴十年，也算是jeep品牌的忠实拥趸。 不要听网上车评人乱说，牧马人操控完全没有任何不适应，也没有感觉方向盘虚位什么的，舒适感比原来的老款指南者好，得益于坐姿较高开长途不累，10个月到现在跑了15000多km，高速、越野、穿越没有任何小问题，海拔最高去过4600。 油耗和原来的2.4指南者，在市区14多和高速9的表现几乎持平，除了油品95号，并没有太多额外的负担。 唯一遗憾就是车外空间尺寸看着大，但车内空间不是很大。 漏水漏风没碰到，车噪确实比流线设计的suv大，特别是速度上了120以后比较明显，但老实说不是不可接受。 就不遮挡号牌了，路上车友都可以打个招呼。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T 高地四门版

3.9分“良好”

外观造型越看越好看，颜色也是耐看型，但是里面舒适程度确实比我以前的途昂和普拉多差了太多。空间小就不说了，关键第二排椅背太直，还不能调节角度，完全无法忍受。动力倒是很强，据说实测7秒以内，底盘质感也比我以前途昂高出两个档次

点评车型: 2021款牧马人 2.0T 高地四门版

3.9分“良好”

外观无敌！内饰我挺爱，空间够用，舒适度一般，风燥偏大，厚重感强！操控不错，虚位不大，盲区多！

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门电动敞篷版 国V

3.57分“良好”

城市家用，火柴盒。2.0T动力足够，很肉，巨肉。但是驾驶体验糟糕，尤其是高速。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T 80周年纪念版

3.71分“良好”

【最满意】 对于我来说最满意的就是他的外观和动力了，刚看到这款车的时候，我就我就被他霸气的外观吸引了，特别的有个性，辨识度非常的高，整体的设计非常符合我们越野人的眼光，还有就是他的动力也非常的有冲劲，什么路段他都能过，随踩随有的推背感，加速非常迅猛，爬坡也是轻轻松松一脚油门的事情。 【最不满意】 车子比较的大吧，对于新手来说操控起来不是特别方便，驾驶起来会有点笨重。车内的味道是有一点点重的，但是不影响我的开车心情，通风几天后就好了。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T 高地四门版

4.8分“优秀”

外观上舱被轮眉和踏板包裹着开着的时候非常有安全感，大灯的造型还有日间行车灯的造型在夜晚点亮以后非常好看。内饰颜色太过单调了，都是黑色的，弄个棕色的多高贵。配置嘛屏幕更大了 轮毂也更大了算是升级了吧，空间我200多斤开着完全不局促，座椅也能把我包裹的很好，车的尺寸有很大一部分给了发动机舱，相对后备箱空间跟同尺寸的suv相比要小一些，但是日常两口人过日子完全够用了，出去露个营滑个雪装些装备相当能装。操控在原厂不进行改装的时候操控起来很舒服，速度快的时候打方向没有飘忽感，刹车效果也不错，过弯在山路上侧倾也不重。

点评车型: 2018款牧马人 2.0T Rubicon 四门版

3.94分“良好”

外观没得说吧，好看，可选颜色还多。改装之后更加高大威猛，回头率超高 内饰总体感觉还行，作为越野车算是不错了，再说越野车内饰豪华不豪华也不重要。音响是Alpine的，还不错。 配置的话有无钥匙进入，拿着东西开车门的时候挺方便。盲点监测也还挺好用。没有一键升窗和锁车自动升窗，不过后期可以改。越野配置就不说了吧，前后差速锁，自动四驱，4H，4L都有，大灯LED的，挺亮的。 空间够用吧，我提的是四门版，后排折起来的时候后备箱空间超大，但是后排座人的话就小了，出去玩也就算将将够用。后排坐着不舒服，空间小。 操控的话越野的时候没任何问题，城里开和跑高速有点难受，方向盘虚位大，变道超车的时候侧倾还是挺明显的，平时城里开很少变道。开高速120以上就有些飘了，开不了太快。 动力还是够用的，挺好 舒适度还可以吧，接受范围内。过减速带有点颠。 我开了快三年了，没什么毛病，主要得好好保养。 油耗平时开12个左右，高速8-9个吧，感觉还可以了。 当时提车被加价加了2万，裸车55.99落地62，购置税4w多保险1w多加一起6w 一分钱一分货吧，买的倒是不后悔。带我去了很多地方，越野很厉害。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T 80周年纪念版

4.21分“优秀”

买这个车非常出乎意外，以前只喜欢操控好的轿车。之前是一辆b9a4allroad，那行驶质感就不用说了。换车是因为儿子的降生，本来说考虑大7座，结果这小子遗传了我们一家人晕车的基因，做行驶质感好的轿车，太痛苦了，用不了半小时就吐，每次吐我们当父母的心就好痛。想来想去，可能拖拉机最适合我们晕车的人，于是租车试驾了一天撒哈拉，之前做的心里建设根本不用，除了坐姿太高有点不适应，其他方面相当好，一家人的晕车都减缓了很多。果断的换车了。80周年版增加的配置比撒哈拉不止2w，所以就它吧。这车虽说操控不能和轿车比，但是开着挺上瘾的。作为一个爱车的人，我也必然会给他打扮一番。0.75寸升高，弹簧矫正垫（一定安排），285胎，30法兰，还有一些外观心情件，闪电雾灯等等，安排上，它好我也好。操控起来温温的，侧倾比一般轿车小，跑高速就是风噪大点，不过跟我最早的高尔夫可能也差不太多。很稳。动力够用，能有0.2s推背感吧哈哈。油耗这事，其实很低，如果我进城跑一趟，最多也就是11 12个。但是每天上班3公里不到，全程堵车，所以平均油耗特别高。其他的也没什么重点了，毕竟每天看见它那么帅我就心情很好啊，心里很踏实啊，这还不够吗？内饰很多男同事都喜欢，硬派简约又不失精致，最可惜就是不能联网。这车用手机拍照，因为是小广角，很难拍好看，离近了就畸变严重，凑合看吧。有机会用50定焦好好拍几张。最后希望儿子晕车随着长大尽快消退，我们也能出去亲子穿越。这车对晕车家庭，绝对是非常舒服的。并不会漏风漏雨。也比拖拉机质感强多了，非常平顺！

点评车型: 2013款牧马人 3.6L Sahara 四门版

2.79分“一般”

【提车价格】 21年3月收的二手车，价格花了20万，后来买完之后后悔了！彻底后悔了！我为啥会花20万买一辆这么难开的车！ 【空间表现】 这个车外表看着挺大气，实际上该车空间非常小，后排坐人非常拥挤！而且靠背没有倾角直上直下，如果180身高的人坐后面，坐一两个小时他就累的不行了，腿部空间太窄无法动弹！后备箱空间小的可怜，连一个小型suv空间都不如，放点工具背包就没地方了，所以这个车不是主打空间的！别被外表的样子所迷惑！ 【驾驶感受】 天呐！不是我吐槽，这车啥驾驶感受都没有，就是一个家庭版的拖拉机，方向盘虚位很大，底盘高没有任何操控可言！加速发动机声音非常大，拐弯的时候一定要慢慢的，慢慢的！不然你坐在车里感觉就要侧翻一样！隔音基本为0！ 【动力表现】 这个车动力后期提速还可以，但是前40偏肉，3.6v6的发动机虽然马力不错，但是没有涡轮，前期全靠猛踩油门高转速能获得动力，官方虽然说百公里加速9秒多，实际上基本上都要在9秒多！高速上后期动力不错，跑到100加速仍然感觉动力充沛，但是不想跑快，因为噪音太大了！ 【改装】 原车主改装了一些底盘件 升高了悬挂 加装了前盘和够拖车钩，更换了轮胎乱七八糟的挺多的，因为原车主说这车要是不改装，越野性能很差，全靠改装 【越野能力】 买回来第一件事就是小小越野一次，发现能力很一般，首先机械操作杆的分时四驱非常不好挂，挂个低速四驱有时费半天劲，问了好几个一起玩牧马人的车主，他们说多熟悉就好了，还得来回动一动，卡准时机！越野能力没有像其他人吹嘘得那么厉害，动力不够，或炮弹坑经常踩油门使不上劲，经常陷车，四驱传动比来的非常慢！玩牧马人的大神说，你这个车的改装也就是适合在泥路上装装样子，想好好越野还得在花几十万改装！我勒个去，我花几十万再改装我还买它？啥车改个几十万不一样越野！玩了几天，发现好多牧马人一直在互相陷坑，互相救援！根本谈不上越野！只能说比一些便宜的越野车给力点，但是谈不上越野王者，千万不要被他迷惑！ 【最不满意】 这个车噪音太大了，跑高速吵得脑子疼！而且做工太差了，车门各个地方都不严实，跑快了各种漏风，很多玩牧马人说不仅漏风还漏雨！冬天打暖风都不好用，冷风仍然从各个地方吹进来！做工差还导致该车里面各种异响，开这个车时间长你就容易耳朵出现幻听，总感觉哪里响！无法忍受！底盘不稳，开快容易翻车！油耗就不说了，平常开15到20个油，越野的话，基本上30个油打底，反正加满一箱油，一下午越野完，没跑100公里，油表灯马上就亮了！终于明白为啥牧马人都要发个汽油桶了！ 【总结】 现在买牧马人的越来越少了，越野圈里面玩的人也少了，这是一辆超级有钱人才能玩的车，你花五六十万买辆车，至少在花几十万改装才能勉强越野！而且整车开着非常难受，没有任何舒适型可言！不要再拼命的吹捧他了，如果你只是个普通玩家，就喜欢它的样子，认为每个月开它可以撒欢，平常在市里上下班的话！我劝你赶紧放下这个主意！买完之后你开个几天，你就想我为啥买它？ 以上仅代表个人看法！

点评车型: 2020款牧马人 2.0T Rubicon Recon 四门丛林英雄限量版

3.57分“良好”

有些车的最大优势在于外形，牧马人显然是其中之一。可能购买牧马人的车主，绝大部分都只会在城市里悠转，但必然是整个车流中一个特别的存在。虽然传统观念上对于越野车的公路性能并不看重，但这代牧马却是历史上最为出色的公路车型。对于越野性能上的表现，身为Rubincon车型自然不需要再花笔墨来赘述，公路性能的提升对于牧马人而言更为重要。相比起旧款车型，终于不需要忍受卡车般的转向手感，虽然前后硬轴的设计理论上无法提供较好的舒适性，但相比起硬派的越野车而言，依旧达到了基础家用级别。动力方面，并非因为动力性能而给的一般评价，相反这副发动机能提供非常不错的燃效以及公路动力性能。但作为牧马人，依旧希望能提供更为稳定的自然吸气发动机，可惜的是这种不符合商业原则的做法，并不会真正出现在市场中。总的来说这代牧马人已经能完全能适应城市的驾驶风格，作为市面上为数不多能正常途径购买的硬派越野车，牧马人无论是风格上还是性能上，都可以说对得起这个价格。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.64分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是牧马人 2021款 2.0T Rubicon四门版。这款试驾车也是等了好久的，之前一直没有新款车型。 【动力方面】 这台牧马人使用的是一台2.0T的发动机，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米 ，匹配8挡手自一体变速箱。这台发动机的动力比较充沛，中后段的加速能力也有保障，而且发动机的声浪听起来特别有感觉。 因为要兼顾越野，所以它的初段动力感受不算很强劲，起步时并不是特别积极的响应。 【操控方面】 应该说新款车型的转向还是很轻的，并没有显得很硬。城市中开起来也不会显得吃力。但是方向盘还是存在一些小的虚位，指向性肯定没有特别精准了。 油门的脚感不错，比较从容，不会特别窜也不会特别肉。刹车脚感不错，比较线性，初段的制动力释放就比较充足。 【油耗表现】 油耗方面试驾专员给出的数据是14L左右，这只是城区的驾驶油耗，如果越野的话，应该在20L以上。对于一台硬派越野车来讲还是能够接受的。 【空间方面】 乘坐空间是够用的，后排的空间确实略小，跟这个级别的城市SUV来比肯定要差一些，但是并不显得拥挤，算是中规中矩的表现吧。后备厢的使用空间有点受限，整体的容积也偏小，深度一般，高度不错，而且上翻和侧开两段式的后备厢使用起来比较方便。 后排座椅放倒后的空间挺大的，但是就是地台不太平，没办法形成一个纯平的台面。 【乘坐方面】 整体乘坐舒适度可以接受，没有想象中那么不堪。城市驾驶也还是比较舒适的，座椅比较厚实，真皮材质也比较有质感。当然，这台车没有配备电动调节，腰部支撑也相对较差，长时间行车建议自己备一个腰托。这么试驾的这款车前排座椅带加热功能，冬季行驶会比较实用一点。 【好的方面】 1.整体设计相比于老款车型确实要更加精细精致了，尤其是内饰营造的氛围感和整体触感都是不错的，让人不讨厌。 2.外形足够经典，也融合了很多时尚元素，看上去并不粗糙，即使是在城市用车，也不会有违和感。 3.配置还比较丰富，比如车机支持Carplay，还配备了并线辅助。 4.越野能力出众，前后差速锁，中央差速器，原厂越野胎，如果没有更专业的追求，素车就可以直接越野。 【不足方面】 1.隔音肯定还是差一些，但是完全能接受，没有人把它当做一台舒舒服服的城市SUV。 2.乘坐舒适度一般，座椅坐久了不舒服，尤其是后排靠背会更直一些。 3.安全配置低，除了主副驾气囊和前排侧气囊，其他地方就没有了，主动安全配置除了并线辅助其他配置也没有。 4.驾驶位左脚部位没有搭脚的合适地方，开车时间久了会难受。 5.一些小的储物空间容积较小，放些稍大的物品就很困难，对物品的尺寸比较挑剔。 6.车身较高，上车不会特别轻松，如果只是城市驾驶，可以考虑改装一个电踏。 【保养方面】 由于是进口车型，如果原装配件维修周期会比较长，但是目前国内有关牧马人的配件货源并不是问题，针对其改装保养也是比较成熟的，所以维修保养难度并不算大，可能费用要高一些。首保5000公里免费，常规小保养的费用大概是600元左右。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.64分“良好”

牧马人定位是一台中型SUV，是一款有着非常强越野能力的车型。 【越野】一款没有前后差速锁的车也能有出色的脱困能力，牧马人真的做到了，这主要得益于其搭载的Selec-Trac II四驱系统，可以依靠电子刹车系统来实现轮间限滑能力，低速四驱模式下甚至能够实现2.72倍的扭矩放大。 实测脱困能力表现非常出色，不管是前后轮单轮着地，控制好油门都能够轻松脱困。246mm的最小离地间隙也带来了的出色的通过性，很少会出现托底的情况。42度的接近角、36度的通过角在同级别来看也是非常出色的表现，即便是遇到陡坡也能应付自如，攀爬能力让人满意。 而且这套四驱系统还支持4H Auto模式，能够通过系统动态调整前后桥的扭矩，在雨雪天气下推荐打开，会有更好的表现。 【动力】牧马人搭载的是一台2.0T发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。 这套动力总成放在同价位来看参数算不上特别出色，但驱动牧马人是绰绰有余的，起步轻快，中后段依然有着出色的动力储备，即便是跑高速时超车也非常轻松。变速箱的平顺性表现也很好，升降挡都很积极。实测百公里加速仅需7秒左右，比同级别很多车型都要优秀。 不过虽然日常巡航时发动机转速只有1200rpm左右，但牧马人燃油经济性表现并不算出色，百公里综合来看在12升左右，这和标配的245/75 R17规格的AT胎有很大关系，毕竟想要出色的越野能力就一定要在油耗方面有所付出才行。 【空间】虽然车身接近4米9，轴距也超过了3米，但牧马人四门版的后排空间表现真的比较一般，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部剩余空间只有1拳出头，表现是非常局促的，基本上只能应急使用，不适合长时间乘坐。而且因为坐姿偏高的原因，乘坐起来也不算舒服。 不过牧马人的后备箱真的非常能装，出去长途越野时后备箱能够装入大量的生活用品，而且行李固定起来也非常方便，走烂路时完全不用担心会因为频繁的颠簸导致行李来回翻滚。 【舒适性】牧马人的座椅和悬架都比较硬，对于颠簸的过滤不到位，乘坐舒适性比较差，这并不是一款主打舒适的车型，所以这方面就不用有太多的奢求了。而且因为车身密封性不足，导致隔音效果比较差，风噪非常明显，AT胎的噪音也比较大。 另外很不能让人理解的是，引擎盖一如既往的没有锁，从外部就能轻松打开，提车后要做的第一件事儿大概就是加一把锁。 【总结】牧马人是一款越野能力很出色的车型，不过后排空间有点愧对于中型SUV的身份，基本上把空间都留给了后备箱。如果喜欢极限越野的话，我还是更推荐双门版车型一点，更短的轴距和更轻巧的车身能带来更强的越野能力。四门版车型唯一的优势可能就是后备箱更能装一些。如果对越野没有太多需求的话，牧马人真的不适合购买，因为舒适性比较差，完全不适合日常代步。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.79分“良好”

JEEP有一句非常经典的广告语，“不是所有的吉普都是JEEP”，而在JEEP众多车型中，牧马人算是最能体现品牌精髓的车型，它只为越野而生，粗犷、复古的形象也深入人心。上周有幸参加当地JEEP经销商组织的体验活动，我又对牧马人有了更深刻的印象，我试驾的是2021款 2.0T Rubicon四门版。 这台车的长宽高分别为4882/1894/1848mm，轴距3008mm，我身高175cm，将座椅调到最低并调整好合资的坐姿，头部空间将近两拳，在保持前排座椅不变的情况下来到后排，头部空间超过一拳，腿部空间为两拳，乘坐空间还是有保证的，只是座椅填充物比较硬，包裹性也不足，舒适性不是很好。后备箱空间很大，三四个行李箱能随便码放，后排座椅放倒后也比较平整，扩展性很好，最大进深达到1.8米，铺上个垫子也能充当临时床位。 说说它2.0T发动机的动力表现，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，在公路上驾驶时，这台发动机的动力响应很积极，油门初段也比较灵敏，起步、加速很轻盈，完全没有2吨自重带来的沉重感，即使在120km/h状态下的再加速能力也可圈可点，深踩油门时的爆发力比之前的3.6L V6发动机还要生猛，真是要感叹技术的进步，百公里加速时间对于一台硬派越野车算是附加题，不过我们实测7.38秒的成绩也足够优秀了，而且全力加速时那种势大力沉的感受和轿车是完全不一样的，冲击感更强。 8AT变速箱对于动力的衔接很柔顺，公路驾驶时也尽力压制发动机的转速，如果温柔对待油门的话，它会在2000转左右就早早升挡，巡航转速也会控制在1500转一下，需要动力时也能在第一时间降挡拉高转速，加速、超车都很从容。 非承载式车身，前后多连杆整体桥式悬架，这是一台硬派越野车的标配，它的主场并不在公路，日常代步你会感觉它的底盘很沉重，在城市道路驾驶并不轻松，虽说转向系统和悬架针对公路行驶进行了优化，但给我的感觉还是很硬、很沉，再加上比较硬的座椅和较高的行驶噪音，它的舒适性甚至不如一台十几万的家用SUV。 这台车采用分时四驱，而且带有适时四驱功能，这也是为了提升冰雪路面的行驶稳定性，前后桥带有牙嵌式差速锁，能做到完全锁止，并且具有低速扭矩放大挡，扭矩能被放大4倍，传统的滑轮组测试对它来说都是小儿科，所以我们直接把它开到了越野场地，这是一小丘陵，终点是山顶，刚开始是一些碎石路，车辆都不需要挂前后锁，只靠4H Auto模式（适时四驱模式）就能轻松应付，要知道当时的坡度达到了35度。在泥泞路段，自带的泥地胎功不可没，只要控制好油门就行了，临近登顶时是一碎石掺杂着较多沟壑的路段，坡度也超过40度，为了安全起见，我们开启前后差速锁，挂到低速四驱挡，这时候方向盘和油门明显变沉，在登顶过程中没有遇到任何困难，一口气就就登顶了。 可能是我们选的这台线路过于简单，并没有发挥出这台车的全部实力，但也足见它的专业性了。虽说小小的山丘不会有一览众山小的感觉，但看着山坡上零零散散的梨花，心里也会有一种成就感，而这可能就是越野的魅力。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara两门版

3.5分“良好”

作为一个专业的车评人，一直都对 JEEP这个品牌很感兴趣，今天给大家解析的车型就是牧马人 2021款 2.0T Sahara两门版，首先从定位上来看它是2门4座 SUV，尺寸在同级别车型当中很有竞争力，长宽高为（mm）4334/1894/1839，轴距则达到了2459mm，而且整车还提供三年或8万公里的质保政策，能打消很多购车者的疑虑。官方指导价为43.99万，目前经销商层面不存在优惠，山西地区裸车价为43.99万，购置税在38929元，上牌费500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在12022元，全款购车落地总花费为492781元。现在很多年轻人都选择贷款购车，按照4.75%的贷款利率进行计算，分期三年首付30%金额为131970元，月供在9194元，贷款购车总花费为515838元，比全款购车要多花23054元。 提速：动力上搭载2.0 T涡轮增压发动机，最大功率为266马力，峰值扭矩则达到了400牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，起步没有发生打滑，车身姿态保持良好，初段加速度势头很猛，甚至带有不小推背感，爆发力很足，从实测数据来看，百公里加速时间为7.01秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动反馈积极，前后悬架存在轻微压缩，整个刹车力度释放十分线性，能给予车主充足的操控信心，多次测试后没有出现明显热衰减，轮胎抓地力表现也不错，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在43.7米。 油耗:工信部综合油耗为8.9 L，不算是特别省油的车型，燃油经济性一般。当然本着务实的态度，我自己是进行了一个实际的油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了145.6km，平均时速大概在36.7km/h，最终实测油为11.5 L。高速路段总共跑了156.7km，平均时速维持在110km/h，最终实测油耗为8.5 L。 噪音：牧马人的隔音表现还不错，新车型也对此做出来不少优化，只是发动机声音还是很吵，车内人员可以明显听到。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在41.9分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在60.8分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在70.2分贝。