牧马人越野性能强悍值得买吗_牧马人怎么样

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.21分“良好”

新一代牧马人是FCA菲亚特克莱斯勒集团的心血之作，集合了DCA集团最新的技术，尤其在发动机方面。使用最新的2.0T四缸取代了古老的大排量自吸V6发动机，DOHC双顶置凸轮轴、双独立凸轮轴正时和C-EGR冷却排气再循环系统，增加了发动机的最高转速，降低了油耗和涡轮介入的转速，每个气缸内径都配有活塞油喷射器，可以限制活塞的温度，减少爆震，增加活塞的耐久性，最大功率达到266马力，峰值扭矩为400Nm，要比自吸V6发动机更加强劲。越野方面，入门级的撒哈拉也拥有Command-Trac机械分时四驱系统，齿比为 1：2.7，低速攀爬时能将扭矩放大2.7倍，越野能力在同级中无出其右，这款车的缺点则是城市路况或者高速操控性和舒适性欠佳，当然这也是高重心越野车的通病，其次后排乘坐空间有待加强。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 两门版 国V

3.57分“良好”

Jeep对牧马人的定义非常精准：全球偶像级SUV。牧马人的造型风格多年未变，一眼就知道它是牧马人，联想到它强悍的越野能力和车主硬朗的个人风格。新款牧马人小幅升级了灯组规格，新的LED的光源更为现代化。内饰质感也有所进步，至少以一部硬派越野车的标准来看，这套内饰已经及格线了。 以前的牧马人公路高速行驶简直就是一种受罪，虽然说新款牧马人的公路行驶表现有所提升，但它的NVH表现仍然非常一般。新款牧马人更换了2.0T的发动机，它的燃效比前代的3.6L自吸发动机提升太多了，同时400牛米的扭矩加上适时的的扭矩放大，它的越野能力仍旧强悍。在我们眼中新款牧马人做得最好的是版本的划分：Sahara版本面向入门的普通用户；Rubicon版本则面向专业的玩乐用户，差速锁直接拉满，原厂配备了AT胎，给用户省事了。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国V

3.86分“良好”

首先说观点，全新牧马人并不是那么成功！ 上一代JK系列牧马人从2006年到停产的十多年的生命周期内，生产了超过210万辆，可以说是一款非常成功的越野车无疑了！ 但新款的牧马人最大的争议其实来自于2.0T的发动机，因为越野非常考验动力以及输出的可控性，尤其是牧马人这样的攀爬型越野车。不过凭借大量铝合金车身和优化的调校，新牧马人的越野性能还要优于JK系列。 但是国内全系2.0T榨取的266马力动力在越野车里面始终是缺少了原来3.6排量的从容感。牧马人在这一代优化过去的一些问题，比如更适合公路驾驶，更舒适，同时保持了粗旷且硬派的设计，比如塑料和胶皮的车内材料在你越野后可以直接用水冲洗，单从设计上仍然是硬汉收割机。但非常鲜明的越野属性也造成了它并不太适合用于城市代步。 如果是纯以玩的目的，将车辆升高，改装一个大脚，霸气程度还是能秒杀一众城市型SUV。但同时也要忍受不能下很多地下停车场和开着很累的痛苦。

点评车型: 2014款牧马人 3.0L Sahara 四门版

3.57分“良好”

外观是最大的优点，从购车到现在，外观一直是自己最喜欢的地方，一步一步走来，慢慢让它成为了自己心中的越野车 【越野能力】 越野能力是这个车最棒的地方，这些年牧马人带我去了很多地方看了很多风景也认识了很多车友走了318国道穿越了川西的很多山峰。 【改装】 这个车就是一个半成品，改装也是一个过程，每一次小小的改动，都会带来很多快乐。从刚开始的2.5寸一步步走来，如今的四寸也是让小马成为了自己喜欢的样子，改装是一种快乐，从外观到轮毂轮胎再到绞盘前后杠。 【驾驶感受】 牧马人有很多缺点但是优点也比较突出，这种车拥有之后就不会后悔，因为牧马人带来的快乐是别的车不能带来的认识很多车友越野的精神越野的快乐，不一样的体验。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

4.71分“优秀”

外观上抛开原厂的前杠我觉得可以相当的好看，没有对比就没有伤害，加版的前杠就好看了很多，侧面的线条大灯中网还有机盖造型都非常漂亮。 内饰不是纯黑的⻛格，红色和黑色的搭配还挺好看的，方向盘的按键手感很好，镀铬和缝线的搭配很到位。 配置没啥可说的，原厂的越野性能就足够优秀了，三把锁。 空间上如果是满载超过2000公里以上的行程对于后备箱空间其实是有些压力的，高度是挺好的但是 宽度一般，两个人出游把后排放倒我觉得跑一趟⻄藏回来放行李绰绰有余。乘坐空间倒是没什么问 题，座椅前后上下调节的范围很大，即使调到最高头发也扫不到⻋顶。 减震对比之前的款型是舒服了一点，但是过减速带和大坑还是挺颠的，转向上方向盘手感还挺轻的，掉头时候单手操作没有压力，女孩开也妥妥的。 动力单纯看发动机参数感觉一般般，实际开起来加速体验让我有惊喜，起步阶段没啥感觉，但是涡 轮工作起来以后会有很强烈的推背感，带着这么大一个⻋身往前走跟普通的轿⻋或者suv的加速体感 差不多，不会有干给油不走⻋的情况。 舒适性座椅没有电动的，但是有加热，方向盘也有，座椅的包裹度不错 长途开也不累。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.57分“良好”

颜值不用说喜欢的就是心中的神与梦想，许多人理解不了的越野梦。硬汉硬派哪哪都硬😂。配置日常足够，做工用料很美系感觉还是提升很多。除了高速风燥其他没毛病。开到哪里都吸睛，开到任何路况都有信心。越野能力不用说。爱马的怎么看都美怎么开都爽。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

4.36分“优秀”

外形上没的说买的就是这个外形，空间表现也还可以就是后排座椅不太舒服，动力方面2.0t还是比较可以的随踩随有，越野能力不用说了光是悬挂行程就碾压很多所谓越野车了

点评车型: 2017款牧马人 3.6L Rubicon 两门舒享版

3.43分“良好”

【最满意】专业的越野能力，四驱系统以及锁止系统出色，优秀的通过能力，具有传承的外观 【最不满意】舒适性不佳，车内略显粗糙，动力输出不算轻盈 【驾驶感受】在专业越野车中，卢比肯的能力在第一梯队 【乘坐体验】由于特化越野能力，在舒适性上是得不到兼顾的

点评车型: 2012款牧马人 3.6L Rubicon 四门版

3.93分“良好”

越野能力是吸引我的第一点，外观颜值是第二考虑因素。当时试驾一次，爬了一个大坡，让我彻底爱上它。扛撞性能非常好，我的车三次被追尾，都无大碍。开上它自驾游，就像开个小坦克，心里很踏实。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

4.21分“优秀”

考虑牧马人，没有比较，没有竞争哈哈，其实也有，不过价格都不在同一档次，便宜的没他越野性能好，没他空间大，贵的越野能力差不多，但价格不敢恭维啊，动不动还要加价，毕竟工薪家庭，实用性经济型还是考虑的首要因素 说起外观，喜欢这种风格的爱不释手，不喜欢的觉得像个拖拉机，硬派越野大多都是这种风格，方盒子车身，圆灯，高底盘，突出的轮眉，硬桥，这也是选择牧马人的一个因素。原车的保险杠实在是丑的不行不行的，果断更换10周年纪念杠，视觉效果大大提升，外观不过多讨论，毕竟每个人的审美观不同。 内饰依旧是硬派风格，不过这种内饰设计也有局限于外观的元素，外观方正内饰如果设计的不方正就会损失很多内部空间，坐姿比较直，这样也方便于越野时观察路况，前门后门的上车把手很好用，这个设计很好，副驾驶的手把手也很实用，拉着小姐姐的时候不用担心晃动太大，设计师出来说说，为什么要有这个设计，都没机会去扶着晃动的小姐姐了～(￣▽￣～)~这是让我专心驾驶吗？防翻滚架太实用了，太帅了，漂亮，不过缺是有些影响了后备箱的一些空间，不过无所谓，基本不放啥东西 配置方面由于考虑涉水问题，所以车上的电子元器件很少，不过依旧有座椅加热，实用，方向盘加热，更实用，自动空调，定速巡航用着比较舒服，高速时很轻松，其余的就是越野硬性配置了，前后硬桥，抗造，长行程，抓地力好，带透镜的LED大灯确实很亮的，牧马人的四驱着重说一下，牧马人用的是分时四驱系统，当挂入高速四驱，也就是4H模式时，就相当于中差锁死状态，所以也可以说自带中央差速锁，4L模式时，是对发动机的扭矩进行放大，撒哈拉版本放大大约2倍，还有一个比较牛的模式，就是4H auto模式，也就是智能四驱功能，这个在市区用非常方便，驱动轮有打滑情况，四驱就会自动接通，不打滑时又会自动解开，对油耗方面有些帮助，这是一套很不错的四驱 空间吗不考虑，后排坐垫有点短，别的没啥了，不对他要求不多，他的空间是由他的外形和越野属性决定的。 操控方面，大家可能觉着这么大个车开着的老笨了吧，其实还真没有，开着有韧劲，转向还可以，不模糊，可以按照你的意图行驶预订轨迹，但越野方面的操控就太强了，平时市区行驶就挂在4H auto模式，马路牙子，雪地路面，就像没发生一样，电子限滑也很到位，去泥地，沙地时，直接4H 模式，轻松应对，操作杆用着也很顺手，指导手册建议在40公里以下时自由切换，我试过100也没啥问题，但切记在直线行驶时切换，转弯时不要，因为转弯时有前后桥之间的转速差，容易打齿，直线行驶时前后桥之间的转速差几乎为0，这样操作不伤车。 2.0T 400牛顿米，参数大，很多车友会觉着动力没有3.6的大排量自吸好。其实不是的，2.0的发动机你驾驶时感觉不到涡轮的介入，动力输出是很线性的，一点不突兀，而且动力很强，有些大坡，3.6的反尔上不去，2.0的嗖嗖的，小排量涡轮增压是国内环境的发展趋势，而且市区开油耗比3.6的低，放心开吧 我喜欢坐姿比较直的开车方式，这样更利于操作，能更好的观察前方视野，座椅有些硬，不过好在风躁控制的很好，140以下，你听不到太多噪音，也可能是我没换泥地轮胎的情况，不过既然选择牧马人了，谁还会去考虑舒适型呢 总的来说，2.0T的牧马人是值得入手的，毕竟越野明星车型某G也出2.0T的了，相同的设计风格，而且很多车主并没有真正的越野需求，追求的是一种范，开的是种感觉，牧马人是他的一个标签。越野性能只增不减，能满足你去西藏，去阿拉善，去北极，去严寒地带，来上一杯“窝的噶”，说上一句“拔呀喝嘞”穿梭于丛林之间，这是大多数的牧马人车主生活，期待你的加入。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara两门版

3.71分“良好”

【最满意】 狂野奔放的外观，尤其适合在郊区野外，这台车和环境十分应景。底盘高、越野能力突出，尤其是市区里的雨季遭遇积水，牧马人也能应付。其内饰和外观截然相反，豪华程度、舒适性比上一代牧马人提升不少。高功率的2.0T发动机在铺装路面、越野跋涉均能应付自如，由于扭矩大，这台车爬坡有一定优势。   【最不满意】 后排空间、后备厢空间不够大；高速路行驶时，风噪偏大；后排舒适性欠缺。   【油耗】 入门级牧马人的整备质量为1843kg，搭载2.0T高功率发动机，综合油耗在8.9L/100km左右。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T 80周年纪念版

4.57分“优秀”

牧马人比较硬朗，主要喜欢它的越野能力经典强悍。 Jeep牧马人80周年纪念版内饰沿用了现款车型设计，中控屏由普通版的7英寸升级为8.4英寸，搭载第四代Uconnect 8.4+7英寸双液晶人机交互系统，全新升级的内后视镜底座，增设了前碰撞预警摄像头，提升驾驶安全。同时，全车覆盖大面积软性材质，采用80周年纪念版专属真皮座椅，再加上80周年专属脚垫、后备厢门80周年专属图案等小彩蛋，整体座舱充满了仪式感。在互联科技方面，新车不仅能支持体验感更好的人机互动，还能适配Apple CarPlay，及百度CarLife双系统；而升级配备的Alpine®9扬声器音响系统也能进一步提升出行品质。除此之外，Jeep牧马人80周年纪念版还新增ACC自适应巡航系统，进一步保证驾驶安全性。 动力方面与现款车型保持一致，搭载2.0T汽油发动机，最大功率为266马力，峰值扭矩为400牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并拥有智能超级分时四驱系统，将两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱“四位一体”。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon两门版

3.93分“良好”

外观上，新车前脸配备了标志性的七孔式进气格栅，两侧配有造型复古的圆形头灯组，下方还配备有黑色塑料材质的前保险杠。车身侧面来看，该车造型方正，并采用双门设计，车头侧面还带有Rubicon标识，下方配备了17英寸多辐式铝合金轮毂和大尺寸挡泥板。车尾配备了全尺寸备胎和方正的尾灯，尾部下方还带有一个拖车挂钩。内饰上，新车采用四座布局，配备了三辐式多功能方向盘、7英寸仪表盘和7英寸中控屏，中控台几乎垂直于地面，中控台上方集成了多个物理按键和旋钮，下方配备了机械式挡杆。配置上，该车配备了多连杆整体桥式前后悬架并标配四把锁，极大地提升了该车的越野性能。同时该车还配有安全预警系统、胎压检测系统、倒车影像系统、牵引力控制系统、车身稳定系统以及多个安全气囊等安全配置。

点评车型: 2020款牧马人 2.0T Rubicon Recon 四门丛林英雄限量版

3.64分“良好”

Jeep的牧马人作为一款经典的硬核越野车，一直以来都是众多越野爱好者心目中的神车，不仅造型大气硬朗，而且拥有非常强悍的越野表现。 牧马人2020款 2.0T Rubicon Recon 四门丛林英雄限量版是在牧马人Rubicon五门版基础上，喷涂了“亚马逊丛林绿”专属车身颜色，同时车身多处还配置专属设计以及悬挂独特的徽标来凸显身份，像是引擎盖贴有黑色磨砂装饰贴花与黑字红遍“Rubicon”字样贴纸，此外还带有RECON徽标、WRANGLER UNLIMITED丛林英雄限量版标识等。 内饰方面，搭载有Recon专属红色安全带、Recon专属中控红色缝线等设计凸显其限量版身份，此外还配备7英寸液晶仪表盘、8.4英寸中控屏、智能车载导航、CarPlay/CarLife手机互联、智能语音控制、蓝牙通讯/流媒体播放等功能配置。 动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400牛米，匹配8速自动变速箱，此外还配备全新智能超级分时四驱系统，该系统集成扭矩4倍放大的双速分动器，搭配前、中、后3把机械式差速锁与“Sway bar”前横向稳定杆分离技术，配合减重100公斤依旧保持强硬本色的轻量化车身，整体越野能力更加强悍。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

2.86分“一般”

如果不是特别喜欢越野，就不要轻易的被牧马人的外观吸引去购买。日常开方向虚位大，车子隔音和舒适性一般，后排空间较小。最大的优势就是车顶可以拆卸，外观硬派。越野能力不用质疑，因为非承载式车身加上低速四驱能符合大部分的运用场景。