【最满意】最满意的一定要说性价比,一台合资品牌SUV、搭1.5T发动机、顶配不到13万,这三个关键词放在一起,足以看出雪佛兰“以价换量”的决心,对用户来说,花少钱办大事无疑是最吸引的。
【最不满意】创酷RS提供了双10.25英寸大连屏,这个配置在自主品牌车型上出现得比较多,创酷RS能硬着头皮加上它,也算是个厚道的表现。真要挑一些缺点的话,内饰还有很多硬塑料也是真的,但,考虑到价格,我认为还可以接受。
【驾驶感受】创酷RS最大的变化是全系搭载了1.5T四缸发动机,最大功率135kW,峰值扭矩250N•m,虽然是匹配CVT变速箱,但它的加速性能并不慢,7.8秒的破百加速比不少双离合车型都要快。虽然后悬挂是扭力梁,但这款车开起来舒适性并不差,侧向支撑也很好,当然了,过大的减速带时该减速还是要减速,不然后排乘客弹跳感比较明显。
【乘坐体验】前排空间基本没什么问题,也不用纠结太多,主要是后排,它的后排座椅坐垫长度很足,比丰田SUV那种通过收短坐垫长度营造大空间的做法完全不同,这一点是值得肯定的。
配置方面,创酷RS也很像国产车那么大方,全系标配LED大灯、Autohold、倒车影像,中高配车型还有车道偏离预警、车道保持、主动刹车辅助以及定速巡航等等一大堆安全配置。虽然低配车型的配置也够用,但咱们真的不用省那几千块差价,要买就选中高配车型吧。
油耗方面,主要还是看自己怎么开,经常在市区走,油耗自然会大一些,经常大脚油门,油耗也会大,但是如果想低油耗,创酷RS也可以做到,毕竟它是CVT变速箱,只要轻柔驾驶,它是完全可以做到低油耗的。最关键的还是,车子够便宜,剩下的预算用来加油,不也挺香的么。
用户1015741028660:我也是车创酷 八个月跑快一万公里 内饰主要是塑料感太强
我们试驾了2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max,这款车最大的亮点就是外观,蜂窝状前格栅配合红色RS字体,运动感实属被它玩儿明白了。内饰方面,相比上一代车型有明显变化,但依然不算特别年轻,至少没有自己的外观年轻。动态方面,动力参数为184马力/250牛·米,看起来很强,实际开起来确实也不弱。得益于CVT变速器,初段比较平顺,油门调教灵敏,不会明显有乏力感,中后段加速力道会略微下降,全速域提速感都尚可,中段以前能提供明显的推背感,确实有点运动感。底盘方面,整体质感符合该级别的表现,没有什么高级感,但整体感还不错,没有异响或者细碎的震动,操控性也还不错,稍微快点变道或者过弯,车身侧倾有限,加上紧凑的车身,真有点驾驶乐趣。舒适度方面,空间表现有进步,风噪相对路噪小一些,底噪和胎噪有些明显,不过发动机隔音还行,只要不是拉爆转速,车内不会听到明显噪声,尤其是与日系同级对手比,明显更安静。
小型SUV市场中,认知度较高且销量较为出色的就是缤智、XR-V两兄弟了,成熟稳定的动力总成外加上不错的颜值,成为大多数消费者选择的理由;而雪佛兰创酷因为全系采用三缸动力等原因,销量一直不温不火,如今的新款车型终于“迷途知返”换装了1.5T四缸发动机,新车的表现如何?会不会成为小型SUV市场的新宠?
【外观】第一次见到新款创酷RS,你就会被它散发的凶狠气息所吸引,高亮度运动包围、分层式蜂窝状中网、醒目的RS徽标,在这些元素的加持下,新车给人一种不怒自威的气场,非常符合年轻消费者的胃口,狭长的全LED光源灯组和中网结合紧密,灯腔内部的日行灯带犹如抓痕造型,配合下方的獠牙状转向灯区域,干练且极具辨识度。视线来到车侧,从车头微微上扬的腰线在C柱位置做了断层处理,配合17英寸双色多辐轮圈,营造出较为浓郁的运动氛围。新车尾部较为简约,车尾上本部分用几条肌肉线条将视觉重心聚焦到黑化Logo上,下半部分的黑色塑料包围更凸显出SUV车型野性、硬派的风格。
【内饰】新款创酷RS的副驾前方大面积的深色软性材质辅以红色缝线点缀,精致感和视觉冲击都拿捏得当。最引人瞩目的莫过于双10.25英寸悬浮式屏幕,功能上支持百度在线导航、第三方音乐、在线OTA等。在座椅材质上,全新创酷RS采用黑色皮质包裹,靠背以及坐垫边缘处的红色缝线更显精致,座椅内部填充较为饱满,乘坐舒适度给予好评。
【动力】至于动力方面,新车换装通用第八代Ecotec 1.5T四缸发动机,最大功率为184马力,峰值扭矩250牛·米,传动方面匹配CVT无级变速箱。初次上手全新创酷RS就给人一种平易近人的感觉,起步加速轻快有力,发动机和变速箱的结合没有明显的迟滞,配合较为线性的油门设定,在城区中走走停停能够轻松胜任。在转向力度的设定上,新车是明显偏向家用取向,力度较为轻柔,方向盘在中间位置会有一定虚位,总体驾驶起来较为轻松,对于女性司机更为友好。
直言不讳的说,老款创酷凭借颜值已经吸引了一大波年轻消费者,但其三气缸动力还是让人在入手前稍有迟疑,如今新款创酷RS很好的补齐了这块短板,第八代Ecotec 1.5T四缸发动机动力表现较为充沛,配合上CVT无级变速箱,平顺性和运转时的稳定性都无可挑剔。此外新车在RS运动套件的加持下,外观更显犀利、年轻一面,顶配车型不到13万的价格也是它的杀手锏之一,对于预算不算充裕的年轻消费者而言,可以说是非常友好了。
二叔公排第三485:有黑色吗,全黑
尊贵de五菱荣光车主:要是双离合就好了
用户5306719184373:嘿嘿 再看看销量
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI
3.5分“良好”【外观方面】前格栅与后视镜上的炫红饰条、熏黑中网和轮毂等等,更有时尚运动范儿,让人有一种尽情“放肆”的冲动。
【驾驶感受】1.3T发动机与CVT变速箱配合默契,从而带来强劲的动力输出以及毫无冲击的极致顺滑换挡体验。给油后,动力响应及时,偶尔需要加速超车或想激情一把的时候,它也完全没有让人失望,迅猛的加速性带来的推背感,让眼前的风景一闪而过,这种畅快感只有开过才能理解。
【乘坐体验】升级后的悬架采用了增强型稳定杆和骨架抱紧式衬套,配合双通路设计的前滑柱上悬置,大幅提升了车身侧倾控制与垂向控制表现,实现舒适性与操控性的双重提升。
【最满意】
最先看重的还是他的外观,相当时尚,运动感十足,总体给人的感觉很运动,有激情。空间方面因为我平常只用来上下班,日常家用完全足够,就算坐满一家五口也不会觉得拥挤。车子的动力够用,1.0t的涡轮增压发动机,对于上班族来说完全够用,油门响应非常灵敏,轻踩油门,动力就会迅速的输出。
【最不满意】
置物空间设计不合理:车门内把手旁边没有储物盒,驾驶台旁边没有专门放手机的格子,杯架中间的空隙太小,扶手箱太短太小。噪音效果也比较一般,胎噪声会比较大,不过来了音响之后会好了很多。
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.79分“良好”过年看新车~雪佛兰创酷2021款335T CVT极版。因为回家过年和日常上班,所以相中了空间上比较大的雪佛兰创酷。这次回家过年体会也比较不错,后排能够放倒,后备箱的空间也是很大,过年拉点儿东西、年货,把后排放倒,家用空间完全够用。
外观设计,创酷这款车的外观、颜值还是很带劲的,看起来比较大气,风格也比较有个性。在众多SUV当中,虽然不是最“好看”的,但也能称得上中上等。坐进车内,新车味道有点儿重,作为合资车型,内饰上与同类型的车相差不大,没有国产车做的细致。创酷的空间还是很不错的,个人身高是1米76,调整好座椅坐姿,头部空间有1拳的距离,并且视野也很开阔。后排的话,坐三个成年人没有问题,如果想拉大东西,只能把后排座椅放平了。
动力方面,没有上过高速,而市区通勤代步,动力反馈还是挺快的。有涡轮增压,起步很快,给油加速很平稳,几乎没有顿挫感。虽然是三缸发动机,除了刚启动的时候,发动机有略微抖动,怠速稳定车内和四缸车型相差不大。虽然网上都说美系车费油,但是创酷油耗并不高,新车磨合期的百公里油耗是8个油左右,过了磨合期肯定还会有所降低,预计能控制在7升左右。
驾驶过程中,座椅舒适性很不错,包裹感很好,最久的一次开车大概是2个多小时,感觉内部空间很大,不压抑也没有产生很疲惫的感觉。
点评车型:
2019款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.79分“良好”【动力】创酷搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机,最大马力165匹,数据可以看出创酷的动力表现还是挺不错的,但是加上三缸发动机,就不是很喜欢了,毕竟大多数人对三缸发动机的成见还是比较大的,早期我的想法也是这样,但是真正试驾了创酷之后,开始对三缸发动机有了改观。在驾驶前我特地留意了发动机的抖动情况,其实与四缸的基本上没有太大区别,而且静音过滤的也比较到位。
【驾驶体验】创酷的油门调校偏灵敏,因此在刚接触这台车时,给人感觉车辆有些“蹿”,但并非那种无法驾驭的感觉,一切都在可控范围内。灵敏的油门踏板可以获得更为轻盈的起步加速,这对红绿灯较多的市区路况倒是很有帮助。创酷匹配的是CVT变速箱(模拟7档),时速在60km/h以下平顺性很强,升档降档积极,没有明显顿挫感。时速80km/h以上,轻踩油门,可以明显感觉到动力输出,线性加速感,相比于双离合变速箱会更为温顺。超车也游刃有余,并不拖沓,中后段动力储备能力较强,没有疲软迹象。
【刹车】刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受并不是很好,需要花一定时间去适应。
【储物空间】创酷的空间并不算大,但在储物空间上倒是比较贴心。前排2个中央杯架,门板内的储物槽大小适中,放两瓶水基本没问题。手套箱的容积一般,放保险单之类的有些费劲。中央扶手箱最让我满意,容积够大且较深。后排设计了可翻下的中央扶手,内藏两个杯座,给后排乘客也提供了方便。