整个外观做了改变,前脸重新设计了,使用的是家族式的六边形设计,下半部分的镀铬饰条延伸到了前大灯的下方,整个设计更加符合大众的审美。车尾依旧是可以完全点亮的贯穿式尾灯和两边共两处的排气口。内饰方面依旧沿用的老款的设计,整体看还是中规中矩的感觉。标配仿皮座椅,整体的包裹性不错,长时间驾驶不会觉得很累。身高170cm的人坐在前排,头部还有4指的空间,后排头部空间是一拳,腿部空间是两拳还有多的。
动力方面,搭载的依旧是1.6T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱。这个动力组合,动力还是很充沛的,油门响应也很及时。在运动模式下,轻踩油门就可以体会到比较明显的推背感。但是变速箱相对来说在降挡的时候不积极,低速行驶的时候会有明显的顿挫感。
底盘使用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,整体悬架的调校是偏硬的,支撑力足够,在变线和过弯的时候,侧向支撑力足够。NVH表现一般,在高速行驶的时候会有比较大的风噪,驾驶室内会有异响出现。
总之,是一款优点有,缺点还不少的车型。
(外观)途胜属于紧凑型SUV车,在外观方面属于运动、都市感的设计风格,前脸的“大嘴式”造型,六边型镀铬格栅设计感很活泼,上扬式的车身腰线给车侧整体看上去更有活力,贯穿式LED尾灯点亮后视觉效果极佳,整体看起来成熟稳重,运动感很足。
【空间/座椅】途胜的车体尺寸参数4545*1850*1670(mm),大致还是一个中规中矩的表现,175身高的话,头部空间大概有个两拳多左右,满足日常家用没有什么问题,座椅靠背角度也是支持调节,后排乘客可以根据自身需要得到一个较为舒适的座椅。不好的就是后排座椅的坐垫长度稍微显得有些不够,以至于长途乘坐时会显得有点累。后备箱的容积表现比较出色。
(操控)方向盘指向很准,避震比较结实,稳但有点硬,不够舒适,驾驶视线好,空间坐上很舒服。
(动力/油耗)途胜搭载1.6T加七速双离合,油耗方面表现的还算是挺不错的,百公里现在大概在8L左右,高速行驶的话可以降到6~7L,相对同级别的SUV里面,这款车的油耗还是比较省的油耗也在正常的范围,动力方面比较充沛,日常加速起步很不错,高速行驶非常的平稳,超车没有压力。
【总结】外观大气,上档次可以说相当的漂亮。车内的味道太大,熏得人头晕,真是上头,需要多通风放活性炭,慢慢的才好起来,内饰方面估计是最不亮点的。舒适度整体还可以,包裹性还不错,长时间开车不会觉得累,关键是减震效果和隔音效果都不错。
【动力/刹车】途胜搭载的1.6T发动机,最大功率177马力,匹配的是7挡双离合变速箱,整体动力表现不错。油门踏板设定偏轻盈,发动机对油门响应积极。在起步和低速状态下,7挡双离合变速箱会有些顿挫,并且动力偏肉,不过好在涡轮介入之后,有较为不错的推背感,特别是40km-80km/h区间,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上加速感有所减弱,不过要是舍得给油的话还是可以输出较为不错的动力。相比轻盈的油门踏板,我更喜欢刹车踏板的设定,除了初段像部分日系车有些软,整体的脚感都不错,制动力反馈很均匀,容易掌握。
【悬架】途胜采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,这在紧凑型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致,在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【油耗】途胜油耗表现还算不错,符合预期的表现。不开空调的状态下,市区百公里油耗为7.3L/100km(表显),国道油耗为6.8L/100km(表显),高速油耗为6.3L/h左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
【隔音】途胜的隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
虽然现代官方将其定为“第四代途胜”,但新车在底盘结构和动力系统上与老款车型并无明显区别,只是在外观和内饰设计上进行了升级。外观上,新款途胜采用了造型更加夸张的“大嘴”式中央格栅,内饰上采用了最新的设计语言,最大的变化在于换装了悬浮式中控屏。车身尺寸方面,长宽高分别为4545*1850*1670mm,相比竞品的本田CR-V完全没有优势,新车轴距为2670mm,比CR-V略长。底盘结构上,新款途胜依旧搭载了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,整体的调校仍然是明显的运动风格,在高速并线和转弯时都有不错的支撑性,但是底盘的操控极限表现一般,在麋鹿测试中仅取得了69.5km/h的成绩,差于途岳、马自达CX-4等竞品。刹车方面,途胜在100-0km/h的制动实测中成绩为38.8米,在同级车型中属于居中的水平,领先于逍客、CX-4。动力方面,新款途胜只是取消了以前的2.0L发动机,目前均搭载了一台1.6T发动机,最大功率177马力,最大扭矩265牛米,匹配一台7速双离合变速箱,整体的动力总成与老款车型完全相同,实测0-100km/h加速成绩为7.86秒,表现优于逍客、CX-4等车型,但百公里油耗也去到了9.5L左右。
过去强调性价比、配置好、实用性突出这三板斧的现代途胜这些年过得大起大落,在换代车型到来之前,现款途胜肩上的担子还是不轻,因此第四代车型换装了一个全新的外观重新征战紧凑级市场。可以说经过这些年来自主品牌在外观设计上的大手笔之后,现款途胜的外型已经是显得略为保守、普通了。前脸设计运用的元素颇为复杂,组合之下虽然很有风格,但让人有点摸不着头脑,远看甚至有点奥迪的味道。而内饰部分就更加如此,虽然说换装了全新的设计语言且配了一个悬浮式的中控屏,但是整体风格和当下自主车型相比同样显得乏善可陈,准确来说是设计团队已经有点脱离时下国人的审美,不过胜在车内材质用料上仍然显示出足够的诚意,但是部分细节如实体旋钮等质感和工艺并没有跟上。空间体验上,现款车型在前后排座椅面积足够大,能够适应不同身型的乘客,但是整体填充偏硬,舒适度一般,后排座椅支持一定角度的靠背调节,但是可以明显看到座垫过薄,长途乘坐或走一些连续颠簸路段会比较大的影响,车内另一亮点在于全景天窗采光面积不错。
机械素质层面,途胜的动力输出能力倒让人十分惊喜,轻点油门车辆的响应就已很迅速,在实际体验中并不会觉得车辆存在动力匮乏的情况。反而所匹配的7速双离合变速箱表现比较拖后腿,除了低速出现顿挫之外,对于车主的驾驶意图判断还是欠缺火候,不够干净利落。底盘悬挂调校方面,可能明显感受其支撑性比较到位,但没法全面照顾到车主舒适性的需求,另外方向虚位也比较明显,开起来还是典型的韩系车感觉。
平心而论,途胜还算是一款合格的家用SUV,只是它目前呈现出来的产品力说服力不够强,或许要求不多的车主可以接受,但是想要抓住时下年轻一代的心还是有点难度。
我的是21款时尚版,动力还是很充足的,就是有点耗油这是真的。
【空间表现】
比较大,前后排坐姿还是舒服,我是身高180。
【舒适性】
还行吧,谈不上非常好,但是也不差。
【油耗】
还是比较高的
【亮点配置】
有全景天窗吧。
【驾驶感受】
动力十足,1.6T的,就算是经济模式也比日本车有动力。
【乘坐体验】
后排座椅坐起来还是比较舒服的,座椅不是很软。
【提车价格】
落地大概17个W吧。
【购车经历】
和销售一直扯皮,不给我少,最后说了好久,还是少了一点。
【最不满意】
想买高配没有,想买黑色没有,反正只有白色时尚版,当时我买的时候。
我这边的SSSS店真的是要啥没啥,服务态度也没有想象那么好,但是售后不错,有一说一,不夸也不贬。
途胜本应和日系选手同台竞技的,但现在来看,它的对手更多是自主品牌。途胜的设计很难让人抓到重点,中网造型和奥迪很像,看到这个不禁让人以为现在又走模仿的老路了。车尾呢,有跟一些经济型国产SUV似的,设计师似乎并没有走心。内饰方面同样也是,让人看了丝毫提不起兴趣,日系对手换代后都想方设法的提升质感,而途胜还满满的塑料感,并且内饰气味很大。配置方面还算让人满意,前排无钥匙进入、带自动头灯功能的LED远近光灯、倒车影像和雷达等关键性配置都有,再花2500元还能升级车机系统拥有车联网、地图和QQ音乐。
途胜的动力系统确实不错,1.6T发动机177马力很强劲,但底盘表现不尽人意。底盘架构很轻盈,感觉和一些自主品牌一样,激烈驾驶会感觉车底抓不住地,这回影响开这台车时的信心。途胜的悬架减震系统过滤震动会有多次弹跳,并且不是缓和的弹跳。可能是弹簧回弹力太强,导致车辆会有低频多次的弹跳。
上学时,班里总有这样一个人,他成绩不好也不差,性格孤僻朋友少,毕业拍照片的那一刻同学们才意识到有这样一个人存在。途胜现在正是这种角色,它没有太过突出的亮点,也没有致命的缺点,中庸的在紧凑型SUV市场中。途胜与一线紧凑型SUV相比最大的优势在于价格,售价低的同时优惠也大,如果预算不足可以考虑。但凡能多掏两万就能买到比它综合实力更强且保值率更高的车型。
用户7643060113783:途胜智联款后排座椅能不能放倒啊!