第十代索纳塔同以往的现代车型一样,给人感觉非常时尚,而且每一代车型看上去都要更加激进。不得不佩服韩系车在设计方面的造诣,车型众多不说,更新换代的速度还特别快,而且总能让人眼前一亮。采用了当下流行的溜背设计,而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点,车身高度相较上一代车型降低了40mm。再加上19英寸的大尺寸轮圈,营造出很强的运动气息。C字型的贯穿式尾灯及两侧灯组上方的扰流设计,具有很高的辨识度,视觉效果也相当出色。内饰简洁、大气,属于比较耐看的风格。两块12.3英寸的大屏,以及触控式的空调面板,给车内增添了不少科技感。全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。得益于近2.9米的轴距,车内空间表现出色。且皮质座椅宽大柔软,整体乘坐舒适性较老款提升不少。全新索纳塔是一辆很好开很容易上手的车,谁都能轻松驾驭,这也是一台称职家用车所必备的素养。动力方面,第十代索纳塔提供了两款动力系统,分别是1.5T和2.0T。前者最大功率170马力,峰值扭矩253牛·米,匹配7速双离合变速箱。后者最大功率240马力,峰值扭矩353牛·米,匹配8速手自一体变速箱。而且有新平台技术加持,这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。更轻的重量就意味着更好的性能及油耗表现。2.0T车型0-100KM/H加速的加速时间仅为8S左右。
索纳塔的外观设计是它最大的卖点之一,前脸采用大尺寸的中网设计,内嵌熏黑式进气格栅,车头整体微微向前倾,像是一只蓄势待发的“野兽”,运动感十足,车身侧面腰线也非常硬朗,使车身看起来更显修长。值得一提的是,在轮眉区域还添设了进气槽设计,增添了不少立体感和运动感,辨识度非常高。
搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱。动力表现个人比较满意,在市区驾驶不会被拥堵的道路所困扰,反而变速箱变得十分“机智”,档位之间切换畅快。高速路段驾驶2.0T涡轮增压发动机能发挥出它的优势,并且最大马力可输出240匹,基本上完成超车和急加速动作是非常轻松的。
外观部分,全新索纳塔基于现代最新Sensuous Sportiness设计理念的第十代索纳塔,一改以往的成文风格,在外观上变得极为激进。整体造型与现代之前发布的LE Fil Rouge概念车较为相似,给人以一种嚣张的姿态,而其中中网造型虽然与早先上市的菲斯塔相似,但是尺寸更大,细节更丰富的中网让索纳塔的气质更甚,并且让其有了更好的撞风散热性能。
在内饰上,全新索纳塔走的是优雅与舒适的路线,看来索纳塔还是明确了自己的身份,无论外观在运动,但其终归还是一台要为全家人提供舒适出行的中型轿车。
另外,得益于超长的轴距,车厢内部空间相当的宽敞,一家子乘坐,毫无压力。
总的来看,此次索纳塔的强势回归还是带着很大的诚意的,无论是外观内饰的大幅变动还是配置动力的全面升级,都展现了其换代车型的身份。虽然说这些变化都是为了顺应潮流的变化,但总归有了变化不是吗,更何况这些变化对于消费者而言都是有百利而无一害的,再加上其诚意更甚的定价,索纳塔的这次归来很可能就是其再次崛起的契机。
索纳塔的外观很张扬,甚至有些审美比较传统的人都无法接受,它的整体造型很有张力,尤其是车头的视觉效果,扁平化设计理念带来出色的运动感,辨识度也很高,溜背造型与凌厉的线条形成了强烈反差,运动气息很浓厚,车尾的立体感很强,C字形的贯穿式尾灯很有辨识度。
内饰设计简洁,整体造型十分耐看,中控台的层次感很丰富,两块12.3英寸液晶屏也有出色的科技感,UI界面设计看起来很高级,整个中控没有任何实体操作按键,功能都被集成到了中控屏内,操作起来比较繁琐,不如实体按键操作顺手,按键式换挡机构也需要一定的适应时间。平底式方向盘采用真皮包裹,尺寸适中,握持感挺出色。
索纳塔的内部空间表现良好,前排头部空间不到一拳,坐姿较低,腿部不是很舒展,好在坐垫足够宽大,大腿能够得到有效承托,并不容易感到疲劳,前排座椅填充物很柔软,舒适性表现不错,而且还有通风、加热功能,实用性很高。后排腿部空间很宽敞,但头部空间很压抑,这也是溜背设计的最大弊端。好在座椅和前排一样宽大柔软,舒适性也挺好的,而且也提供了座椅加热功能。
2.0T发动机最大功率240马力,最大扭矩353牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机动力储备充足,低扭很充沛,油门也很灵敏,车辆的起步姿态很轻盈,整体的动力输出很线性,没有多少爆发力,即使是在运动模式下也没多大改善,只是油门变得更灵敏了一些,不过动力这东西肯定是多多益善,在急加速或者高速超车时有明显作用,各种动作都很从容,让人很有信心。8AT变速箱的升降挡速度够快,而且动作很顺滑,平顺性表现很棒,它能正确理解驾驶员的意图,并且执行起来很干脆,换挡逻辑十分聪明。
索纳塔的底盘很有厚重感,悬架偏硬,比较注重运动性,化解大颠簸的能力很棒,能最大程度地柔化路面冲击,但对于细小颠簸的过滤就不充分了,车内会有明显的振感,可能厂家就是专门这样调校的,想让驾驶员获得更多路感,但在我看来还是先把舒适性做好再研究运动性吧。方向盘力度偏重,指向很精准,车头响应也比较及时,车尾循迹性也没问题,即使是激烈驾驶也十分跟手,操控性表现不错。
外观方面,新车采用了全新的家族式设计,运用了分体式大灯与多边形进气格栅等设计,其前脸视觉效果与第十代索纳塔有所相似。另外,新车针对前包围造型进行了细致化精修,分段式进气口使其看上去极具运动效果。车身侧面,新车使用了贯穿式的腰线设计,彰显出的视觉效果异常凌厉,其所搭配的镂空雕刻式轮毂造型十分新颖,为其带来了不错新鲜感。索纳塔的内饰设计非常简洁,运动式方向盘和双12.3英寸连体液晶屏,不但具有运动元素,同时科技感也非常强烈。最为有意思的是其档位的设计,索纳塔采用了按键式的档位设计,一开始可能会不习惯,但是对于新手来说却非常友好。第十代索纳塔配备了SVM360°全景影像,这套系统通过车身前后左右的摄像头及传感器,360°无死角显示车辆周边影像,并将车辆俯视图投射至中控屏。有了这项功能,驾驶者就可以精准掌控两边的车距。而RVM倒车影像功能,可以通过车辆后方摄像头清晰展现盲区影像,并在中控屏上显示出由转向角度预测的驻车轨迹,这样即便没有人指挥,一个人也能轻松完成倒车入位了!而乘坐空间也是可圈可点,体验者188cm的身高调整好前排座椅来到后排,还可以获得1拳两指的腿部空间,这台车并没有因为溜背的造型过分压榨后排的头部空间,在头顶的位置进行掏空处理从而得到了空间上的保障,并且可开启的全景天窗也能让后排乘客得到更开阔的视野。此外,不仅在副驾驶座椅的侧面配有老板键,中央扶手上还可以对多媒体系统进行控制,甚至还配备了后排的座椅加热,可见这台车对后排乘客的舒适性同样非常照顾。第十代索纳塔的底盘显然相比上一代车型操控要更好一些,但是整体还是一款家用车的底盘调校,关于滤震效果以及支撑性自然不用多说,在同级别车型中都算的上可圈可点。只是方向盘的回馈力度无论在哪种驾驶模式下都会显得有些偏沉,并没有一味的追求那种轻巧的转向手感。动力方面索纳塔采用一台2.0T涡轮增压发动机,可以提供最大功率176.5kW,最大扭矩353 N·m,与之匹配的是一台8AT手自一体变速箱。其发动机采用最新的CVVD技术,可以提高发动机动力同时还能有效降低其油耗,燃油经济性方面表现的非常好。
外观相当吸引,前脸是一个大的鱼嘴格栅,又有点像烈焰红唇,激进而狂野。LED日行灯和镀铬带搭配是最特别最加分的部分。这条镀铬带几乎覆盖了汽车的整个长度,看起来就像骄傲的睫毛,一直向后延伸直至尾部。尾部是一体式鸭尾,配双C贯穿式尾灯还有镀铬双排气,看着也相当不错。
内饰设计相对稳重,有干净的线条,配合小许光泽的内饰表面。虽然不是到豪华的程度,但是有营造了高级感。中控控制按键包括气候控制被简化,传统的变速杆变成到按钮,很简洁,用起来也方便。不过类似钢琴烤漆的面板并不容易保持清洁度。手上稍有点油,就会在上面留下印子。入门级车型是液晶仪表盘是7英寸的,其他配置则是12.3英寸液晶仪表。全系标配12.3英寸中控触摸屏,尺寸够大,用户友好度不错。驾驶座椅有电动8向调节,顶配更有12向调节,不同身材的司机找到合适的位置并不困难。
空间方面,车身高度1445mm,轴距2890mm。这款车提供了足够的乘坐空间,唯一是后倾的车顶线影响了后排的头部空间。180cm高度在司机位置坐着,头部空间有一拳余量。在后排坐在,头部空间有四指的余量,膝盖离前排座椅有超过两拳的距离。座椅也很不错,坐垫够宽大填充也厚实,给腿部的支撑相当好。靠背和人体体型很贴合,给腰部和肩部都有足够支撑。长途乘坐也舒适。
尾箱500升,不大也不小。可以应付普通家庭中短途旅行。尾门开口足够大,行李进出倒是方便。
动力方面,2.0T L4涡轮增压发动机搭配8挡手自一体变速箱,峰值扭矩353牛米。动力不错,起步的时候加速力很足,稍踩一下油门动力就会随之拉升。在城市里拥挤的路面走走停停,完全足够应付。中后段的加速也很不错,有源源不绝的感觉。跑高速轻轻松松,要超车多踩一下油门就可以。八速自动变速箱换挡平稳而适时,很流畅,不错!
前是麦弗逊式独立悬挂,后是多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏软,避震不错。对于城市路面碎小的颠簸很彻底。对于大的波动处理就比较一般,有时会有弹跳。
静音做的不错,跑高速的时候车内也很好地隔绝了风噪和胎噪。不过,急加速的时候发动机噪声会稍大一些。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版
4分“优秀”索纳塔的外观很激进,棱角分明的前格栅很容易吸引眼球,车身造型犀利明快,配合轿跑设计的车尾,让这辆索纳塔与我们印象中的车型大相径庭;
内饰则正常了许多,偏于驾驶侧的中控台让主驾的功能操作更加方便直观,主流的12.3英寸双联屏与全面触控的按键营造出不错的高级感,特别是SBW按钮式电子换挡能给人足够的新意;
空间表现属于同级别中的整车水平,2890mm的轴距保证了车内腿部空间的充足,而有意思的是后排的头部充裕度要优于前排的表现,而后备厢的储物能力也很出色,唯一遗憾的就是后排座椅靠背不支持放倒;
2.0T发动机拥有240马力,这样的数据也不会让人担心它的动力不足,但也许是太想表现其充沛的动力储备,起步阶段油门过于灵敏,这在走走停停时不太好控制,而在驾驶质感上,索纳塔的转向直接,底盘的调校能保证一定的路感,车身的响应也十分积极,激烈驾驶中也能有从容的表现,厚重感和高级感拿捏得很到位。
在中型车领域中,大多数车型主打的还是沉稳,如帕萨特,凯美瑞,君威等。不过对于索纳塔来说,他主打的其实就是时尚与运动,外在来看确实是足够好看的,对于年轻人的吸引力确实是更大。
索纳塔这款车,作为中型车,他整体的空间宽敞度我觉得比起凯美瑞还要的宽敞,将近5米的长配上将近2.9米的轴距,175cm的身高坐在后排是轻松可翘起二郎腿的,空间的宽敞度要点赞。并且内饰的质感一样要点赞,方向盘就采用了真皮包裹,整体的握感确实是上乘的。12.3英寸的全液晶仪表配上12.3英寸的中控屏,确实带来了科技感,并且也一样是支持语音来控制导航、空调等的,如此的内饰确实要点赞。
2.0T匹配的是8AT变速箱,对于这套动力系统来说,城市行驶平顺性是非常高的,8AT也乐于升挡,并且是悄无声息的,高速的提速能力也表现的不错。对于索纳塔来说,我确实是觉得这是一款竞争力非常强大的中型车,性价比不错。
点评车型:
2020款索纳塔 270TGDi GL DCT领先版
4分“优秀”索纳塔采用了较为独特设计风格,车头的前格栅造型夸张,日间行车灯向上延伸,较为个性。车侧的线条流畅,延伸至车尾部分,贯穿式的尾灯两侧为C字造型,“SONATA”的字样横向排部于车位中部。此外,索纳塔车尾保险杠的下部还带有双边双初的镀铬排气装饰,为整车的观感增添了更多的运动性。内饰部分,索纳塔采用了极具科技感的设计风格,双联屏提供了更好的信息交互体验,四幅式的方向盘则更显精致。不过,索纳塔在控制区域采用了触控式的面板设计,对于驾驶中的操作略显不便,同时其表面也较易产升划痕。空间方面,索纳塔的前排空间显然无需多虑,而得益于2890mm的轴距,索纳塔的后排也同样有着较为宽裕的腿部空间。不过,索纳塔后排座椅的座垫略短,对于腿部的支撑略显不足。
在相同的i-GMP 平台下,来自现代的索纳塔也进行了换代而且直接国产上市,这就是近期上市的北京现代第十代索纳塔。虽然两车在架构、动力系统、底盘等核心部件上有相似之处,但在产品风格和配置上还是有明显差异。
外观上,前脸的大嘴格栅带来的冲击感非常明显,大嘴格栅与头灯和两侧通风口造型自然融合,造型的整体可看度还是比较高。
车尾将功能性与造型很好的结合在一起。车厢内部,索纳塔采用了现代化的数字座舱布局和简约化的布置风格,看起来气势十足。
中控屏与主控台都向驾驶员一侧倾斜,挡杆台也是环绕风格,以驾驶者为中心的理念表达清晰,都是全新的气象。动力方面,索纳塔该车搭载的是2.0T Nu系列涡轮增压发动机匹配8AT手自一体变速箱,该动力系统的最大功率可达176.5kW(约240匹马力),峰值扭矩353N·m。
车友反馈,有时候车辆的排气管排出蓝色的烟雾,是怎么回事?这里多数是由于大量机油进入气缸,而又不能完全燃烧所致。处理方法将气门重新油封后将缸盖装复,就可以把故障排除了。拆卸比较麻烦,需要抬发动机,维修费用工时费加起来要1000元左右。
保养方面,索纳塔小保养免费,周期5000公里一次,15000公里时需要更换空气、空调滤芯,刹车油,费用在400元左右,大保养60000公里一次,价格在1400元左右。
作为传承30年的知名品牌,现代索纳塔Sonata先后在韩国、欧洲、北美、中国等市场获得成功,如今在全球取得了超过700万辆的销售业绩。依据唯美主义和人类环境学的理念,设计师对其每一个细节进行精雕细刻,创造出这款款尽显当代优雅风度的轿车。它搭配1.5T 170马力 L4发动机,最大马力可达170Ps,动力表现很可观。内饰方面遵循了朴素大方的原则,尽量给人以简洁实用的印象,在功能的设置上应该说比较体贴,比如操控台下方位置的点烟器、手机耳机插口外的足够空间、翻盖式的杯架以及带夜间灯光提示点火开关,给人提供了很大的便利。
有部分车友反映他们遇到了转向系统异响的故障。其可能的原因是:1、转向系统过度负荷运转,造成转向泵内部过度磨损,从而导致泵内的油液不规则运动而产生异响;2、转向器、转向泵在支架上的安装出现松动,转向器内部磨损及齿轮、齿条调整不当。出现该问题可以直接到4S店维修,更换相关部件即可解决,费用在200元左右。
根据保养手册,整车保修期限为5年或100000公里,为保证行车安全,新车建议5000公里或6个月做第一次保养,可更换发动机机油和机油滤清器,价格在600元左右。30000公里或36个月时要进行一次大养,需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤芯、制动液、价格在2000元左右。
韩系车近几年的销量越来越低迷,现代也一直在试图摆脱这种情况,新一代的索纳塔就是第一枚棋子,有看上去都非常不错的各项性能,丰富的配置和独特的外观试图重新提振现代的销量,不过目前看来销量和之前的索八相比还是差了很多。而且这款车的优点和缺点都比较明显。
优点:索纳塔首当其冲的优点就是整体的尺寸了,接近5米的车长和接近2.9米的轴距几乎已将到了C级的尺寸了,这就使得不仅整台车看起来非常大气,车内的空间也非常宽敞,就算是溜背的造型后排的头部空间也很不错,至少是车身舒适度的重要保证。再有就是丰富的配置了,这也是韩系车的一贯优点了,各种高级功能都基本上是齐全的。再有就是动力水平了,高配的2.0T车型参数达到了240匹,能让这台车的零百跑进8秒,索纳塔的动力水平还是非常澎湃的。
缺点:索纳塔的缺点也很明显,首先是外观设计,索纳塔的外观设计是比较独特的,所以审美也两级分化,我就觉得索纳塔的设计过于浮夸,并且各种的车灯设计虽然辨识度高,但是也有些过于独特了,整体没有硬朗线条也使得这台尺寸不算小的车型看起来非常臃肿。再有整体的隔音水平比较一般,尤其是速度比较高的时候,车内的静谧性非常一般,风噪胎噪都比较明显。再有就是行驶质感了,虽然开起来算是比较好开的,但是整体的驾驶质感和底盘的扎实感确实比较一般。再有就是品牌形象了,现代现在的品牌形象已经不如一些中国品牌了,这也是购买时需要考虑的一个点。
索纳塔的小问题也是有的,目前索纳塔上市时间并不久,所以很多有关耐久性的问题都不好评判。目前主要遇到的问题首先是转向异响的问题,主要的低速大幅度转向的情况下会出现异响,一般也就是停车的时候,这个问题并不影响使用但是比较影响心情,到售后索赔即可。再有还是内饰异响,车门饰板,方向盘,A、B柱的异响我们都遇到过,其实总的来说还是装配不到位导致的零件之间相互挤压。解决方法根据不同的位置并不相同,不过总结起来也很简单,拆卸调整并适当增加缓冲材料即可很大程度上缓解。
索纳塔为车主提供了5年的免费基础保养服务,保养间隔为5000公里,虽然15000公里需要车主自费更换空滤,大约要花400元,但是整体来看保养还是很省钱的,再加上索纳塔的油耗表现还是比较出色的,城市大约在9L左右,索纳塔的后期使用费用还是比较经济的。
整体来看,索纳塔还是大家传统异响中的韩系车,没有大的毛病也没有非常独特的亮点,如果它跟你的需求匹配,并且你不介意品牌的话,那么也还是可以购买的。不过其实我觉得既然对于品牌没有要求不如购买那些表现更优秀更具有性价比的中国品牌车型。
你不是我所以不用懂我83571728:
王月半子905:我也考虑过国产车,但是国产车里这么大空间的轿车很少,还有索纳塔的价格也可以说是B级里很低的了,如果作者有合适的国产车麻烦给个建议
外观就不说了,冲着外观,钛金灰,19寸轮毂,还有2.0动力去的,新车味道个人觉得不算大,买了炭包,开窗通风到现在大概10天了,基本没啥味道,准备扔炭包了。钛金灰颜色洗车很麻烦,要用那种不含蜡(光亮剂)的洗车液。副驾驶电动座椅只有前后和靠背调节,没有高低调节。米胖子轮胎市场价1500一条,有点小贵。
肥肥大喵呜:看了这么多终于有个提顶配的了
用户2703770474066:你的落地价多少
鲶鱼续勿相忘:顶配都是土豪