为了满足广大年轻消费者的需求,索纳塔“运动”的调性,从内到外。
首先在外观上,第十代索纳塔高度还原了LeFilRouge概念车的设计,整体设计激进张扬,柔美的曲线和阳刚的折线共同塑造了一种感性与运动并存的美感。第十代索纳塔的前脸采用超大尺寸的不规则形状,比上一代车型凌厉了不少。超宽的格栅、下潜式的引擎盖将以及向两侧延伸的渐变式日间行车将前脸的运动感塑造得跃然纸上。只要将索纳塔的车身高度降低,在前保险杠上加上空气动力学套件,它就能摇身一变成为一台GT3赛车,看上去相当的战斗。
进入到车内,索纳塔整体的调性就平和了不少。索纳塔的内饰设计简洁,采用了双联屏的设计,其中中控屏的角度偏向驾驶员,更有利于驾驶员使用,而空调面板方面,索纳塔采用了一整块的触控板,使得整体的设计带有科技带来的简洁质感。
从视觉效果上来看,索纳塔的内饰十分高级。但是上手摸过之后,会发现索纳塔的内饰用料是以硬塑料和搪塑为主。好在索纳塔在门把手这些人体经常触碰到的地方依然包裹了皮质。
最重要的,在空间上,第十代索纳塔整体的空间对于178cm的人来说十分宽敞,前排的头部空间有一拳的空间,而后排头部有四指的空间,腿部有一拳加一掌的空间。第十代索纳塔对空间的处理非常出色,在后排坐垫高度已经有350mm的情况下,通过掏空头顶的位置,做出了940mm的头部空间,但是第十代索纳塔后排中央却没有掏空,相信这里是填充了隔音材料,整体的乘坐舒适感不错。
动力方面,索纳塔380T采用的是现代旗下的2.0T涡轮增压发动机,具有直喷、可变进气歧管、电控泄压阀等技术。这款发动机没有用上最先进的CVVD技术,不过240匹马力和353牛·米扭矩的账面数据称得上第一梯队。
实际开起来,驾驶第十代索纳塔是一件很舒服的事,它的起步十分柔顺,而且油门线性易控,在市区走走停停的路况下很让人放心。而当需要超车的时候,第十代索纳塔能给你非常强悍的推背感,只不过需要一些时间等发动机进入发力点。
索纳塔的变速箱有智能、经济、舒适、运动和自定义五种模式。在智能模式下,索纳塔正常驾驶的时候是出于经济和舒适模式之间,发动机和变速箱的动作有些慵懒,当驾驶者的驾驶动作变得激进,它又会切到运动模式,这时候动力的响应变得更加紧凑,更加畅快。但是即便如此,索纳塔的变速箱还是以平顺性为第一考量。
索纳塔的底盘舒适性令人印象深刻,整体以舒适为基调,扎实而厚重,悬挂的回弹有种沉闷的感觉,可见索纳塔在衬套和车身方面下了不少功夫。第十代索纳塔的底盘又没有完全偏向舒适稳重,转向时车身的响应迅捷,侧倾也不大,完全体现了i-GMP平台低重心的优势。
总的来看,索纳塔是一款看着能满足年轻人需求,坐着能满足家里人需求的车型。
苦海本无涯:有木有手动挡呀教授
XX8006:2.0没有cvvd 1.5才有
第十代索纳塔运用了全新的设计语言,大面积进气格栅、隐藏渐变式LED日间行车灯、鲶鱼嘴的造型加上向下俯冲的姿态给这辆车营造出很强的运动感。C柱处极速下坠的线条则提升了整车的时尚感与精致度。整体而言,第十代索纳塔的设计语言确实由上一代的中规中矩变得更为激进。
入门版的索纳塔配置同样不低,新车标配了LED大灯、皮质座椅、外后视镜电动折叠/加热、倒车影像、12.3英寸中控屏、车道跟随辅助系统等。相比于K5凯酷将配置着眼于看得见的地方,索纳塔更侧重于驾驶辅助的提升。其搭载了同级独有的前方防碰撞辅助、交叉路对向车以及SEA安全下车辅助等主动性安全配置,通过摄像头与行车电脑的组合,能实现车辆的半自动化驾驶。
空间方面,第十代索纳塔的长宽高分别为4955毫米、1860毫米、1445毫米,轴距为2890毫米。座椅设计方面,采用了压花皮质包裹,椅背偏窄,侧向支撑包裹性更强。
鲶鱼大嘴式前脸,比较激进,喜欢的人很喜欢,不喜欢的人也不少。尾部的贯穿式尾灯,比较耐看。运动包围 双出排气,似乎在彰显着他的运动风格。中控台双12.3寸大连屏视觉效果不错,显示信息也足够丰富。大屏自带QQ音乐、百度地图、Carlife,使用起来很便捷。平底式方向盘配换挡拨片,运动感十足。按键式换挡,让空间节约出来很多,中间的水杯杯托也很有意思。JBL的音响音质效果很出色。动力方面,有几种驾驶模式可以选择。作为一辆买菜车完完全全已经够用了。
新款索纳塔在外形方面可谓是脱胎换骨,颜值提升非常明显,前脸极具视觉冲击力,溜背式的造型更是带来了强烈的运动感。
内饰方面科技感表现也比较出色,全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子挡把以及四幅式多功能方向盘都比较精致,用料方面也以软质材料为主,档次感营造到位。
空间方面得益于2890mm的轴距,索纳塔的后排腿部空间非常充裕,而且后排中央地台隆起幅度并不算大,不会影响到中间位置乘客的舒适性。
不过新款索塔纳在隔音方面依然没有交出让人满意的答卷,风噪和胎噪都比较明显,再加上新车内饰异味比较大,影响舒适性。
安全性配置方面是索塔纳最大的亮点,全系标配了车道保持辅助、主动刹车等安全性配置,而且高配车型还加入了全景影像以及全速自适应巡航,在同级别车型中是比较厚道的,现代给出了足够的诚意。
动力方面高配车型的2.0T发动机有着240马力的最大功率,匹配8AT变速箱,百公里加速时间在8秒以内,起步轻踩油门就有推背感,中后段的动力储备也非常的充足。实测百公里平均油耗也仅为9L左右,不管是动力表现还是燃油经济性都让人满意。
不过购买索纳塔必须要考虑的一个问题是后期的保值率,如果打算过渡两年就换车的话,索纳塔不是一个好选择,卖车时候亏的会比较多。
外观上,索纳塔设计较为激进,车头前脸设计是整车最精华的部分,大尺寸的中网进气格栅采用多边形设计,如同一只张着大嘴的猛兽,气势上非常霸气,月牙造型的前大灯点缀恰到好处。从侧面看凌厉的车身腰线也是充满了力量感,有一种超跑的既视感。
内饰部分索纳塔不比外观来得逊色,大尺寸的液晶仪表和中控显示屏融为一体,科技感十足。中控采用不对称式设计,并且微微向驾驶舱一侧倾斜,除了符合人体工程学设计之外,也能有效避免环境光线直射,提高驾驶员的驾驶体验。座椅采用软皮材质包裹,摸起来手感不错,不过乘坐起来略微下沉,支撑性不强,影响乘坐舒适性。别看索纳塔的车顶是溜背式设计,会显得后排头部空间局促,其实真正坐进车内,才发现座椅设计的非常低,头部有很大的空间,不显得压抑。
动力方面,索纳塔搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力240匹,加上8AT变速箱,平顺性很强,起步响应快,持续轻踩油门,可以感觉到源源不断的动力输出,中后段加速更为迅猛,且百公里实测成绩达到7.78秒,在同级中型车领域,占据非常不错的优势。
总的来说,索纳塔的各方面表现都比较出色,在同级中型车中,性价比更高。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi GS 自动智享版
3.5分“良好”索纳塔的优点有两个:1是内饰设计要比以前好看太多了。双联屏设计再加上整体造型富有层次感。这次索纳塔的内饰追上了主流审美。2是动力表现出乎意料,零百加速不到8秒,基本上120公里每小时的速度区间内,这车的动力可以保证随踩随有。这点表现非常不错。
缺点有两个:1是这个外观设计有点太过于怪异,说它丑吧它还挺前卫的,但要说它好看,反正我问了几个身边的朋友都觉得接受不了,这一代的外观设计有点太过激进了。2是座椅有点软过头了,特别是前排座椅,舒服是舒服但是没有什么支撑性,长途驾驶之后腰很容易酸痛,建议买个垫腰能舒服不少。
相比九代索纳塔,十代索纳塔明显开始向着年轻化、运动化的方向发展。翻天覆地的外观变化对于很多人来说并不能接受。和外观一样,这台2.0T版本的索纳塔在动力调教上,也偏向运动,油门跟脚,甚至会往前窜,在城市中走走停停需要适应。高速行驶状态下比较舒适,动力储备充足,超车也非常从容。
双联屏设计现在已经非常常见,看多了难免审美疲劳。而十代索纳塔的中控偏向驾驶员一侧,看起来更加协调一些。而整体内饰的设计相对外观来说,较为简洁。档把设计很有意思,采用了按键的换挡方式,操作起来更加直接了当。还有一个非常贴心的小设计,就是无线充电模块,熄火后如果手机没有拿出来,仪表盘会及时提醒,非常实用。
后排乘坐起来很舒服,坐垫填充足够软,长度合适。中间位置舒适性稍差,不仅地台凸起高,而且靠背角度小,不适合长时间乘坐。
总的来看,在二十万级别的中型车中,索纳塔还是一个非常不错的选择。
第十代索纳塔同以往的现代车型一样,给人感觉非常时尚,而且每一代车型看上去都要更加激进。不得不佩服韩系车在设计方面的造诣,车型众多不说,更新换代的速度还特别快,而且总能让人眼前一亮。采用了当下流行的溜背设计,而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点,车身高度相较上一代车型降低了40mm。再加上19英寸的大尺寸轮圈,营造出很强的运动气息。C字型的贯穿式尾灯及两侧灯组上方的扰流设计,具有很高的辨识度,视觉效果也相当出色。内饰简洁、大气,属于比较耐看的风格。两块12.3英寸的大屏,以及触控式的空调面板,给车内增添了不少科技感。全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。得益于近2.9米的轴距,车内空间表现出色。且皮质座椅宽大柔软,整体乘坐舒适性较老款提升不少。全新索纳塔是一辆很好开很容易上手的车,谁都能轻松驾驭,这也是一台称职家用车所必备的素养。动力方面,第十代索纳塔提供了两款动力系统,分别是1.5T和2.0T。前者最大功率170马力,峰值扭矩253牛·米,匹配7速双离合变速箱。后者最大功率240马力,峰值扭矩353牛·米,匹配8速手自一体变速箱。而且有新平台技术加持,这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。更轻的重量就意味着更好的性能及油耗表现。2.0T车型0-100KM/H加速的加速时间仅为8S左右。
换代后的第十代索纳塔再现韩系车的高颜,感性运动设计理念下的外观十分激进,车身修长,车内有双联屏、按键式换挡、平底方向盘等当下主流设计,12.3英寸中控屏界面UI布局简约,系统流畅。加长轴距后达到2890mm,体验者身高175cm坐进车内,前排头部一拳,后排头顶有偷空设计,头部四指,腿部三拳,空间表现良好,座椅皮质柔软,支撑性足,包裹性一般,整体乘坐感受良好。实测车辆为270TGDi,1.5T 7挡干式双离合,基于全新i-GMP平台打造,扁平化的车身拥有低矮的驾驶坐姿,驾驶时有明显的贴地感,起步加速不紧不慢,为照顾平顺牺牲了部分响应速度,油门调校适合家用,具备鲜明的家用输出特性,1500转往后能带来持续的加速感受,加速中段的快感更像是一台运动型轿车,车尾的动态响应积极,过弯时驾驶者的信心很足,2挡降1挡时存在明显顿挫,属于干式双离合的通病。底盘调教硬中带韧,柏油路面下的路感清晰,非铺装路面下,对颠簸和弹跳感的过滤,处理地很自然。不可否认,索纳塔各方面的表现都不弱,但韩系车已在国内冷清了许久,加上不输B级车主流合资车的售价,“爆款”一词与它并不沾边。
羿蓝:买完感觉亏了
Ren1204:我买了个帕萨特,跟这价格差不多,我咋感觉亏了
外观方面,第十代现代索纳塔的外观特别的有吸引力,采用“感性运动”的设计理念,让全新索纳塔一改沉稳风格变得更为年轻运动风。特别是前脸设计,夸张激进的大中网进气格栅,颇似一双“大嘴”;另外两侧狭长犀利的车头大灯造型很灵动,同时标配LED光源,其中渐变式的LED日间行车灯带,设计手法足够的有内涵,点亮后能带来很不错的视觉效果。另外,夸张的前包围两侧还设置了导流风道,提升了车头的空气动力学,看上去颇有性能车的味道。
车身侧面显得特别的修长,紧凑的车身很有运动的味道,其中溜背式的造型,低趴的车身,营造出一种四门轿跑的味道。另外实拍车型还搭配了19英寸的多幅式轮毂,造型运动时尚,同时还匹配了规格为245/40 R19的米其林轮胎。车身尺寸长宽高为4955/1860/1445mm,轴距表现为2890mm,比第九代要大上不少,其定位于B级中型车。
车尾造型设计层次感很强,凹凸有致,微微翘起的扰流板动感十足,同时“C”型的贯穿式尾灯设计非常抢眼,配合底部的双边共两出排气设计,运动气势感十足,足以让年轻消费者倾心。
内饰方面,四幅式方向盘,双大屏,按键换挡。方向盘采用了真皮包裹,手感和实用度上十分不错,但是就设计而言,美观度的确不高,尤其搭配这个D字造型,有些不伦不类。索纳塔内饰设计虽然运用了高级材料,但是并没有体现出高级感。
空间方面,第十代索纳塔最大的短板在于其第二排座椅靠背不能放倒,极大程度的影响了行李厢的扩展能力,并且一部分的取物口也删去了,反而有些不便。但是前排座位的空间还是比较充足,不会出现拥挤的现象。
动力方面,搭载1.5T和2.0T两款发动机。270T车型搭载1.5T(4缸)涡轮增压发动机的车型,最大功率125千瓦(170马力),最大扭矩253牛米,匹配7速双离合变速箱;380T车型搭载2.0T涡轮增压发动机的车型,最大功率176.5千瓦(240马力),最大扭矩353牛米,匹配8速手自一体变速箱。索纳塔2020款动力方面两套动力系统的动力输出都表现强劲,可以满足家用代步需求有余,1.5T发动机的动力达到同排量级别的前列水平,2.0T发动机的动力更加强横。
沉寂多年的韩系车近来百花齐放,索纳塔全新换代而来,外观大变,以往是中年暖男,现在是肌肉型男。这样的外观有许多人无法接受,是因为固有的印象认为索纳塔不应该是这样的,不过也有许多人非常喜爱这样的外观设计。不得不说前脸的中网部分有一些偏大了,占到了整个车头一半以上的面积。而车身侧面与尾部,则很显灵动,特别是尾部横贯式的尾灯,夜间的辨识度很高。
内部来看中控屏给人的冲击力很强,尺寸很大,能做到三界面显示,颇具未来感,而全液晶仪表、电子挡把这些都属于常规操作了。比较有意思的是索纳塔的电子挡把样式是按键式的,布局和灵敏度都适中,稍微适应一下就能上手。不过倒车、挪车的时候需要注意不要按错,多看一眼仪表盘确认一下挡位,避免造成不必要的损失。
座椅舒适度表现也是中规中矩,没有突出的地方,也没有什么明显的短板,后排空间无论是头部还是腿部都能有不错的表现。
索纳塔搭载了1.5T与2.0T两种动力,其中2.0T车型最大马力达到了240Ps,比很多合资中型车的数值要高,配合8AT变速箱,比双离合变速箱拥有更绵密的换挡表现。
外观部分,全新索纳塔基于现代最新Sensuous Sportiness设计理念的第十代索纳塔,一改以往的成文风格,在外观上变得极为激进。整体造型与现代之前发布的LE Fil Rouge概念车较为相似,给人以一种嚣张的姿态,而其中中网造型虽然与早先上市的菲斯塔相似,但是尺寸更大,细节更丰富的中网让索纳塔的气质更甚,并且让其有了更好的撞风散热性能。
在内饰上,全新索纳塔走的是优雅与舒适的路线,看来索纳塔还是明确了自己的身份,无论外观在运动,但其终归还是一台要为全家人提供舒适出行的中型轿车。
另外,得益于超长的轴距,车厢内部空间相当的宽敞,一家子乘坐,毫无压力。
总的来看,此次索纳塔的强势回归还是带着很大的诚意的,无论是外观内饰的大幅变动还是配置动力的全面升级,都展现了其换代车型的身份。虽然说这些变化都是为了顺应潮流的变化,但总归有了变化不是吗,更何况这些变化对于消费者而言都是有百利而无一害的,再加上其诚意更甚的定价,索纳塔的这次归来很可能就是其再次崛起的契机。
全新一代索纳塔带着满满“诚意”过来,但实际上发现其竞争力并没有想象中的那样优秀。过分激进的外观噱头很足,但是群众的接受度却不是很高。驾驶性方面,240匹马力日常很充沛,但是整车的调校风格明显偏向家用取向,这点和运动的外观大相径庭。空间方面,接近2米9的轴距没有体现出明显的优势,这点只能说中规中矩。配置方面,索纳塔全系的主动安全配置都非常的高,这点不错。售价方面,在竞争对手纷纷大幅优惠的前提下,索纳塔的售价相比之下就没有太多的竞争力了。可以说,综合实力方面,索纳塔不错,但是不够出色!
外观设计过于两极化,内饰较为吸睛,整体实用性较好,空间足够宽裕,2.0T加8AT技术稳定,动力输出较为平顺,相比采用215轮胎的1.5T车型,宽大的轮胎提升了舒适性和操控感,刹车脚感偏软,较为容易上手。