宝马X6的外观设计采用了当前比较流行的溜背式风格设计,标志性的“双肾”前脸格栅以及犀利的LED车头大灯设计,让其拥有更高的辨识度。从车身的尺寸来看,宝马X6确实呈现出一个又宽又矮的造型,这也从侧面说明,它不仅从Coupe造型方面接近轿跑车的感觉,实际的“身材”确实如此。另外全新的尾灯造型与更富有层次感的尾部线条,把宝马X6尾部的视觉重心提高了不少,同时尾翼的加入同样增色不少。只能说,宝马X6作为Coupe造型的鼻祖,虽然一直被模仿,但至今未被超越,这就是宝马X6在外观方面的江湖地位。
内饰给我呈现的是一种简约的宝马风格,大面积的皮质包裹以及碳纤维板的加入,显得非常有质感,而且做工精细,用料上值得考究。其中方向盘的样式无需多说,经典的“M”式,手感细腻,尺寸大小适中。其中全液晶仪表和中控大屏是亮点,科技感十足,显示清晰流畅,而且还搭载了最新的 iDrive7车机系统,不过只支持CarPlay互联,而且语音操控功能偏少。
空间表现不错,身高1.75米的我坐进去,前排调至舒适位置,头部空间还剩3指左右,其后排头部空间还剩2指左右,腿部空间有两拳多,乘坐感受
出色,对于一台个性SUV,这样的表现非常令人满意。只是中间位置可能要打折扣,腿部空间不足,而且地台凸起比较高,不适宜长时间坐人。值得一提的是,后排座椅还支持按比例放倒,对空间的扩展性有一定的帮助。
动力上搭配了3.0T引擎匹配8AT变速箱,最大340匹的最大马力,哪怕体重超2.2吨,开起来你会觉得宝马X6会让你害怕的不敢踩油门,比较有冲劲,爆发相当给力,毕竟5.5秒可破百,尽管它不是性能高手,但动力足够满足你的欲望。虽然X6的动力储备丰富,但输出方式更追求平顺,加速不依靠蛮力,它不用暴力征服你,但那种与生俱来的气场反而会让你更加仰慕它。操控方面,转向手感没有上代产品那么重手,变得更加轻盈,偏家用舒适性调校,路感的传递不再丰富,但是日常驾驶会更加惬意。其中实测100-0km/h的刹车成绩为38.4米,虽然在同级别车型中不占什么优势,但刹车脚感适中,很线性,制动力的分配也很平均,比例感很好。
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.29分“优秀”其实宝马X6的整个外型上的变化不算大,标志性的家族式进气口和溜背轿跑车身,依然是COUPE车型中的颜值巅峰。
宝马X6的几处值得一提的细节:
1.加入了发光格栅,作为车型特点,极具辨识度。
2.轮圈样式为M Power造型,辐条纤细,轻量化设计,使用的是倍耐力PZERO轮胎,后轮轮胎尺寸315/35 R21,超过300mm的胎宽看起来就运动满满。
3.内饰布局和细节设计都与宝马X5相似,水晶电子挡把不仅亮眼而且气势锋利,虽然与X4同为COUPE车型,但是这套内饰是最新的,质感很棒。
作为运动型SUV,宝马X6的驾驶体验如下:
经典的直列六缸涡轮增压发动机,3.0L排量,最大功率340马力,最大扭矩450N·m,匹配8挡手自一体变速箱。
1.动力储备充足,但是输出偏平顺,并不暴力,也不突兀,你想要的速度都能气定神闲地一气呵成。
2.底盘调教依然是运动特性,路感清晰但不烦躁,回馈恰当,紧绷厚实。
3.转向手感相比于上一代有所进步,变得轻盈了许多,虽然牺牲了一些“运动感”,但是能让你的驾驶更加轻松。
总的来说,虽然变得更温柔舒适了,但是操控的精髓并没有泯灭,X6无论是手感还是脚感都十分贴合驾驶者意图,不仅上手快并且乐趣多,只要你敢开,它的极限可以给到你很高。
缺点是:
1.2975mm的轴距并没有带来想象中的大空间,后排腿部空间不挤,但是也不是十分可观。而前后排的头部空间就很一般了,虽然蹭不到头顶,但是也所剩不多。
2.原车取消了侧踏,上下车严重蹭裤腿。
3.后排座椅靠背比较直,长时间乘坐不舒服,前排座椅通风功能只有最顶配才有。
4.性价比不高,或者说没有性价比,买它多半是因为颜值。
小伶爷:你说的我好慌啊,X6我也觉得没有什么性价比,但是这个价位买什么车又有面子又有里子呢
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装
4分“优秀”宝马X6是一款外形辨识度非常高的车型,溜背式的车身设计带来了轿跑车型的运动感,较高的离地间隙也提供了和传统SUV相同的通过性。这也为宝马X6引来了一堆追随者,近两年国内的轿跑SUV热潮下的产品一个个看起来都有宝马X6的既视感。
内饰方面采用了宝马家族化设计风格,12.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏以及三幅式多功能方向盘带来了出色的科技感,水晶电子挡把更是有效增加了档次感。
中控台饰板还加入了类似碳纤维的材质进行装饰,有效点缀出了运动气息。其它诸如门板和中控台都实用了软质材料进行包裹,用料对得起售价。
身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间2拳出头,只能说是够用,同级别对比并不算出色。中央地台虽然隆起幅度非常小,但纵向空间并不够放脚,所以后排并不适合满载三名乘客长时间乘坐。溜背式的造型也影响到了后排头部空间,身高1米8左右的话会有明显的压抑感。
后备箱的纵深表现比较好,但溜背造型也影响了装载能力,好在可以通过放倒后排座椅来提高应付大件物品的能力。
宝马X6的xDrive 40i车型搭配的是3.0T L6发动机,最大功率340马力,峰值扭矩450N·m,匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。
实测百公里加速时间仅需5.5秒,性能方面是无可挑剔的。日常驾驶时给人的感觉也非常轻快,起步加速深踩油门有推背感,中后段动力储备丰富,超车非常轻松。8AT变速箱的平顺性表现也很出色,升挡和再加速时降档都比较积极。
悬架的调较明显偏向于运动,对于细小颠簸过滤尚可,但碰上凹凸不平的井盖等就会带来明显的路感,过减速带时车内更是会感觉到明显的冲击力。转向手感比较轻盈,指向性表现比较好,市区内并线超车都很有自信。
整体来说,宝马X6是一款很有驾驶乐趣的车型,但舒适性表现比较差。如果作为家用的话X6并不合适,但如果出现在社交场合,它能够发挥出最大的作用。
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.14分“优秀”当Coupe造型“移植”到中大型SUV上会怎么样?X6给了你答案!“长大的”双肾进气格栅加入了发光功能,其“天使眼”也能够发射激光(远光)了,确实足够的绚丽。Coupe造型带来了宽、矮的造型,如此做的好处是时刻处于蓄势待发的状态,运动性足够的强,但这也压缩了空间。176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间就是3指左右,后排头部空间是4指,腿部空间是2拳。实际的空间对于高个子(180cm以上)是不友好的,他并没有纯粹中大型SUV的宽敞度,实际的空间甚至和一些紧凑型SUV差不多。
六缸B58发动机,匹配适合激烈驾驶的ZF的8挡手自一体变速箱,普通的城市行驶中,他的动力输出是追求平顺的,他是那种可随意差遣动力的类型,加速不依靠蛮力就足够的迅猛。而若想体验速度与激情时,无论你什么时候深踩油门,都能够瞬间激活它,用最短的时间带你去到你想要的速度。他的反应不仅是时速上的快,反应效率一样足够的快。而ZF的8AT变速箱,面对各种“刁难”也能够从容不迫,换挡的平顺性、逻辑等都属于上乘的。
他的底盘调校非常的紧致,在舒适模式下,即便是经过一些井盖等,它都会乐于为你“播报”的,他的底盘表现确实很Coupe。他的转向精准度很高,不过现在的X6转向手感也有点向舒适靠拢了,即便是SPORT PLUS模式下,他的厚重的阻尼感同样没什么感觉了,如此的X6“穿山越岭”确实可玩性不再那么高了,他的底盘韧性和贴服感反而更适合高速巡航了。对于X6我的评价是:若你只是要一台纯粹的中大型SUV,要求空间大的,那么X6不怎么适合你。
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.29分“优秀”【外形】宝马X6可以说是轿跑SUV的鼻祖,当年刚被设计出来时遭遇了各种质疑,但最后却成了“真香定律”。
虽然外形确实比较另类,但宝马X6兼顾了轿跑车型的运动感以及SUV车型的高通过性,可谓是一举两得,也引发了无数的追随者,尤其是自主品牌这两年频现的轿跑SUV基本上都是宝马X6的既视感。
宝马X6细节方面也足够的精致,无论是镀铬的双肾型进气格栅、激光大灯、21英寸的“大脚”还是尾部运动感十足的下包围,都对得起百万级别的身价。
【内饰】宝马X6的内饰沿用了宝马家族化设计风格,中控台和门板等绝大部分能够触摸到的区域都采用了真皮材质进行覆盖,而且还辅以碳纤维风格的面板进行点缀,档次感非常到位。
全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、鸡腿式水晶挡把都很有科技感,而且两块屏幕的显示效果足够细腻,还支持地图投屏等功能。
中控部分的实体按键区分上下两部分,最大程度的保留了实体按键,行驶过程中盲操是很有优势的。
【空间】作为一款中大型SUV,宝马X6在后排空间方面的表现是不用担心的,身高1米7的同事调整好前排座椅之后,后排腿部空间超过三拳,翘起二郎腿也是比较轻松的。但遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也不够放脚,比较影响中间位置乘客的舒适性。
后排两侧座椅的舒适性比较高,靠背角度虽然不能调节,但坐姿刚好,坐垫对大腿的承托也比较好,即便较长时间乘坐也不会有不适感。
【动力】宝马X6 xDrive40i车型搭载的是代号为B58的六缸发动机,最大功率340马力,峰值扭矩450N·m,匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。
这这套动力总成的驾驶下,即便宝马X6的体重超过了2.2吨,驾驭起来依然轻松自如,实测百公里加速仅需5.5秒,表现足够优秀。
但这套动力总成的调教并不算暴躁,发动机的动力输出非常线性,不会有那种特别猛的爆发力,但动力又是随叫随到,很有驾驶乐趣。
这台来自ZF的8AT变速箱宝马已经浸淫多年,调校方面已经达到了炉火纯青的级别,升挡积极,急加速时降档效率也没得说,而且足够平顺。
这套四驱系统采用的是适时四驱的形式,支持越野模式和底盘升降。中央差速器为多片式离合器,通过电子限滑来分配车轮间的动力。即便是单轮着地的状态下,电子限滑系统介入也足够迅速,脱困能力表现出色。
悬架的调教比想象中硬一些,车内乘客对路况的感知会比较明显,但这其实就是X6的魅力所在,它并不是一款主打舒适的产品,毕竟有着运动型车的定位。
这样调教的好处是宝马X6在激烈驾驶时悬架的冗余非常高,急转弯时侧向支撑力足够,车身并没有特别明显的侧倾。
方向盘的指向非常精准,车尾的循迹性也足够出色,即便是高速超车时也会给驾驶员很强的信心。
【总结】作为一款售价近百万的车型,宝马X6顶配版在配置方面的表现没有让人失望,无论是主动安全配置还是舒适性配置提供的都比较充足。加上出色的动力表现和极具运动感的外形,真的适合追求个性化的用户选择。但舒适性方面确实是X6的一个短板,空间方面的表现同价位来看也没有任何优势可言,不适合追求极致舒适感的用户购买。
宝马X6虽然定位是中大型SUV,但这本身就是一款跨界车,Coupe造型确实带来了一定的运动感,但也压缩了后排空间。175cm的身高,在调整好座椅之后,后排头部空间是4指,腿部空间不到2拳,甚至与一些紧凑型SUV都差不多,空间的宽敞度确实不怎么样,注重空间的朋友来说慎重考虑。
他的内饰来说,豪华度还是不错的,基本上触手可及的地方都采用了软性材质或皮质材质进行包裹,12.3英寸的全液晶仪表观感确实是不错,而12.3英寸的中控屏来说,智能化还是挺高的,支持CarPlay,导航、切歌等就是一句话的事,智能化程度挺不错的。
2.0T的发动机带来了400牛·米的最大扭矩,变速箱是8AT,他的动力输出是追求平顺的,对于城市行驶来说,8AT乐于升挡,平顺性确实是很高,高速行驶中,很有驾控感,本身他是那种可随意差遣动力的类型,加速不依靠蛮力就足够的迅猛,高速巡航中是非常有乐趣的。对于这款车来说,适合于追求运动的朋友,至于普通的家用?其实他并不适合。
颜值,作为跨界车鼻祖,很多人购买宝马X6就是基于颜值,相比前几代车型,宝马X6有着更大尺寸双肾格栅,而这种大并未达到不和谐的地步,尺寸的加大也让整车显得辨识度更高,引擎盖上隆起的筋线,也展现出不错的力量感,M运动套件让整车动感再次提升,不过激光车头大灯需要花钱加装,并不是标配,其中灯腔内部还加入了一些蓝色元素,看起来更具科技感,侧面依旧是我们熟悉的轿跑式设计,尾部也没有太大的变化。
内饰样式上宝马X6延续了家族式的设计风格,整体突出的是简约风,因为加入了大面积碳纤维装饰板,质感比较出色,而且能触摸到的地方均采用真皮包裹,无论是缝线设计还是做工,都对得起其售价。M运动方向盘是我最喜欢的配置,握感粗壮,上面集成的按键操作也很方便。科技方面,搭配了12.3英寸全液晶仪表以及中控大屏,显示清晰,同时还支持CarPlay互联功能,实用性不错,能够满足日常所需。
空间方面,虽然轴距长达2975mm,但这款车空间表现说不上太好,因为采用了大溜背的造型设计,其头部空间一定程度上受到压缩,前后排腿部空间足够使用,对于个高的朋友来说,头部空间显得有点局促,身高1.78米的我坐在后排头部仅剩两指左右。后备厢表现也很一般,比常规的SUV要小一些,不过后排座椅支持按比例放倒,实用性有所提升。其中储物空间设计还算合理,门框以及中央通道都有镂空设计。舒适度方面,中央地板凸起偏高,后排座椅靠背有点直,长时间乘坐会不舒服。
动力上搭配的2.0T发动机,可以爆发出265马力,在同级别中算是主流水平,起步轻点油门就有想要推背感,提速很明显,即便是到120km/h后段提速,也不会感到动力变弱。操控方面,其实宝马X6的底盘调校还是那么运动,即便是舒适模式下,也是那么有路感。宝马现在车型在愈发好开、温顺的同时,也在尽可能保持自身运动的特质。全新X6作为个性化SUV车型,在驾驶部分证明了,未来的宝马可能不会死磕运动,但足够运动化。其中实测百公里制动成绩为38.3米,不过在同级别车型中并不占优势,但是刹车的脚感还是很好,给人足够的信心。
点评车型:
2022款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.7分“优秀”提车两个月了,简单写一下用车体验。
对于X6真的是只需要看一眼,就不会考虑别的车型了,而且是越看越喜欢,新款的线条更加的体力,更有张力,个性十足,回头率超高。
对于很多人说后排空间不足,在新款X6可以说是完全解决了,175的150斤男士做后排戳戳有余。
动力方面简直不要太爽,3.0T的轻轻一脚油门,带着发动机的轰鸣声,可以直接秒过路上百分之99的车辆,特别是切换到运动模式,动力比舒适模式下完全感觉是换了一辆车一样。非常劲爆。
后排空间跟后备箱完全是够用的,应该是我的出游方式都比较简单,一家四口加上随身衣物,后备箱去海南玩了一圈,半个月的替洗衣物加上收礼都能塞的下。
平时不喜欢拍照,就提车的时候随便拍了几张。
范特西珠宝:补充一下,当时整个广东都没现车,定单下了四个月还迟迟交不了车,说是因为口罩原因都停工了,年底急需用车,后来多方打听找到了这一台唯一的现车,在广德宝提的,极地灰的颜色,没看到车之前还担心极地灰不好看,看到实物了以后,是真心漂亮,而且不同的光线下车身颜色会有变化,太阳底下颜色是灰蓝色,阴雨天是灰白色,黄光路灯下有紫蓝色的感觉,挺有意思的
哈哈哈哈哈哈666098:加速秒过99%的车有点夸张了,稍微好点的电车秒杀X6不在话下,单就加速这块
远行跌:兄弟,你这个车的鼻子亮吗?销售说有的批次不亮唉。就是前进气格栅
溜背外观,最美轿跑名不虚传。得益于溜背设计,头部空间被削减了很多,这个价位的车子 后排空间确实一般,好在家人都是常规体型,四口之家,孩子还小,后面放两个宝宝椅,也算够用了。
网上很多大神,都说必须3.0配置,我买车时候刚好有2.0现车,试驾车也是2.0的,感觉完全够用了,100以内动力还是很激情澎湃的,主要还是预算有限,排面到位了🤤。 这个还是看个人用车场景和驾驶习惯,像我们这边平原地区,偶尔跑跑高速,完全完全够用。如果你最求极致操控,喜欢激烈驾驶带来的激情感受,那么一定要上3.0
内饰简洁 按键易上手,有人说鸡腿经典,但当X标识亮起来的时候,那才是真的香。这块整体比较满意。
到了一定价格的车子,即使低配 其实配置也很高了。车辆纠偏个人感觉很好用,高速有时候犯困跑偏能及时纠正。
用户54620280717:大哥什么时候要三胎 告我一下 我精准投胎
厷子世无双:哥们 落地多少?
熊猫狼:这车衣感觉如何?
100w预算看了一圈,要么太老气,要么过于不实用。本着35岁以后还能换车的念头,定了x6,也圆了小时候被x6惊艳到的梦。
市场行情,能买到现车不加价就不错了
外观没啥好说的,见仁见智,键盘党多去看看实车再喷。 3.0T的动力主要表现在sport模式下100码后的加速,城区里用不到,直接切eco模式省油。后排本来就不怎么用的,只能说够用吧,180的人坐进去不顶头,因为车很长,腿部比较充裕。
前排座椅包裹性强,激烈驾驶或者跑山路感觉得到优点,但如果只是日常通勤基本没用。后排座椅不舒服,体现在不能向后放倒。有这个需求的建议买740
没啥特别想吐槽的,可能想骂下4s店吧,不懂车,真是随便找个人都能干销售
双涡轮增压发动机动力充沛,几乎全速域都有强大加速表现;动态驱动力分配系统聪明先进,显著提高行驶稳定性和过弯极限;转向一流,油门和刹车匹配合理,富有操控乐趣; Autohold功能给日常驾驶带来很大方便;内饰做工扎实,用料高级;离地间隙高,路面适应能力较强;车厢便利性设计周到全面;与轿车或跑车相比,尾厢够大,装载能力出色;配置丰富,装备了很多宝马的新科技。
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.6分“优秀”外观很满意,内饰还好,宝马车动力还是有的,唯一不满意的就是后排空间稍微有点小了。
【提车价格】
裸车加上所有的费用优惠下来大概快100了
【驾驶感受】
因为家里还有一个S,对比起来宝马的发动机还是有点东西的
【操控】
毋庸置疑滴
【外观】
因为新车还要等小半年所以就买了店里的炭黑的,还是建议大家如果有宝石青一定选宝石青,炭黑太不耐脏了。
【空间表现】
前排空间绝对够大够舒服,后排就有一点点小了点。
这个进口是有优惠的而且力度不小,优惠力度取决于你的耐心了,我磨了快一个月加上首付低了点所以销售给我的优惠不错。
【最不满意】
进国内版本的大概率双肾大灯都没有激活,我是找外面的帮忙激活了一下。
点评车型:
2022款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.9分“优秀”这款车的发动机最大功率:250.0kW,最大马力:340PS,最大扭矩:450.0N·m,车身长宽高:4947×2004×1698mm。
优点:空间挺大的,这点不错,动力也挺好,
缺点:油耗略高,座椅偏硬,如果是长时间驾驶的话,会让人容易疲惫。
外观:外观很满意,经典的外观造型,大气耐看,这也是选择他的原因
内饰:内饰不错,当然如果你喜欢个性的可以自己再选。
空间:还不错,空间是真大,后备箱大,后排中间也舒服
配置选装:多地形驾驶模式(带电控后桥差速锁)、M运动型差速器、M碳纤维外部后视镜罩、M碳纤维后扰流板
动力:油门响应有点慢,感觉踩下油门一两秒才有动力。涡轮介入的有点晚,这个可能跟个人开车习惯有关系,个人习惯快速起步提速
越野:试过就知道,过路感觉还是挺好的!
油耗:比较省油的了,个人感觉还是挺满意的
舒适:悬架偏舒适,对细小的震动,处理挺不错,可能是新车,空间宽裕,座椅还是比较舒服
小伶爷:尊享百公里10.3个油
鬼鬼鼠鼠:为啥你们的油耗这么低呢?我的高得雅痞
MsS22:那我差点意思10.9个油
点评车型:
2022款宝马X6 二次改款 xDrive40i M运动套装
3.8分“良好”【空间表现】一般般
【外观】
帅气
【操控】
极致
【驾驶感受】
舒服
提车之后才发现配置有点少,有点后悔没上顶配,虽然当时价格要贵十万多,但多了空悬,台显,通风座椅,ACC,高性能卡钳,运动排气,各方面还是值的。建议有条件咬咬牙上顶配。
XiaoPan:请问你这款中网会自己亮吗 还是要出去接插头
用户8816958044866:你这二次改款的不也是高性能卡钳吗?我也在纠结标配和顶配,顶配已经快谈到90落地了
约翰汤姆森iDly:最近想买俩二手的俩万公里内苏州有个报价81顶配的但是是素车没有任何原装他说前任车主落地96左右
外观很棒,加速线性不错,7万公里没出任何问题,缺点:后排太狭窄,顶部空间糟糕没全景天窗压抑得很,顶部也没扶手。