点评车型: 2009款宝马X6 xDrive35i
【空间表现】 前排空间很大,后排是溜背车的硬伤 【外观】 外观很经典,第一次见到它的时候就爱上了 【动力表现】 动力 3.0T双涡轮增压,306匹马力,说实话,提速感觉一般,油门踩的没有推背感 【操控】 操控啊。可能是我开的宝马多了,感觉不出来操控的优势了, 【最不满意】 最不满意的是前脸,越看越老气,后屁股还是很经典,很性感
·宝马X6
【空间表现】 前排空间很大,后排是溜背车的硬伤 【外观】 外观很经典,第一次见到它的时候就爱上了 【动力表现】 动力 3.0T双涡轮增压,306匹马力,说实话,提速感觉一般,油门踩的没有推背感 【操控】 操控啊。可能是我开的宝马多了,感觉不出来操控的优势了, 【最不满意】 最不满意的是前脸,越看越老气,后屁股还是很经典,很性感
【空间表现】 后排够用 【外观】 外观宝马SUV颜值天花板 【动力表现】 城市里开够用,高速提速比奔驰6缸快 【操控】 灵活好开,宝马操控开过就不想奔驰了 【最不满意】 配置没有同级别奔驰高
欧阳好果:奔驰gle轿跑,比x6贵,但配置没多多少
Bruce没有Lee:这是二次改款的还是一次改款
孙兴浩3:落地多少?
作为轿跑SUV的鼻祖,宝马X6至今已发展到第三代。记得我以前还在上学的时候,在汽车杂志上首次看见宝马X6的车图,流畅的车身、动感的腰线,这些带有浓厚运动风格的设计语言,给我留下了深刻的印象。上周的周末刚好得空,就在本地宝马经销商那儿借了台宝马X6的试驾车,下面就把试驾报告分享给大家。 老实说2021款宝马X6的外观仍然很有吸引力,整个车身轮廓相比于旧款车型要圆润了不少。而最吸引我的地方是它的尾灯设计,细长的灯线在点亮状态下很有辨识度,为整台车的颜值加分不少。车身侧面的依然是这台车最值得欣赏的地方,前悬非常短,但是轴距却很长,车顶线条从C柱开始缓缓下降,协调性做得很充足。车头两侧的倒流口是封死的状态,并不能真正产生空气流通效果,但是至少在视觉上看起来还是挺有运动感的。 如果真正去体验过宝马X6的空间之后,你会发现它没有想象中来得那么宽敞,受到四驱结构的限制,后排中间的地板凸起很高,中间位置并不适合长途乘坐。真正让人产生好感的还是它的前排座椅,头部空间大概有一拳左右(本人身高179cm),驾驶视野很开阔。并且主/副驾驶座都支持十向电动调节,可以很容易的找到合适坐姿。 此次试驾的车型搭载了3.0T涡轮增压发动机,与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱,这套动力总成可以说是老搭档了。发动机最大功率340Ps,最大扭矩为450N·m,账面数据也称得上优秀。这台车开起来给我最大的感触是储备动力很雄厚,当时试驾的时候我跑过一段小高速,车速来到120km/h左右时轻点油门踏板还能得到不错的加速感,平时想要超车真的很轻松。第二个感触是变速箱与发动机的匹配度很高,刚才我也说过了这套动力总成是老搭档,配合的可以用天衣无缝来形容。升降挡动作很利索,需要动力的时候甚至会连降两挡,简单来说就是很懂驾驶者的意图。 相信大家都知道,现在宝马很多车型都开始朝着舒适化的方向调校,而这台宝马X6开起来真的可以用“悠然”、“从容”来概括,这得归功于它的底盘。面对路上的一些接缝,或者是连续起伏路段时,悬架可以很好的化解掉震动。我此前也试驾过旧款的宝马X6,觉着它的悬架在处理震动的时候会显得有些生硬,过于干脆了,但是新款车型在这块已经做了非常明显的优化。 最后再来聊下这台车的操控,其实宝马X6的车身尺寸不小,长度接近5米(4947mm),轴距2975mm,算是一款体格很庞大的车了。但是实际开起来并没有让人感觉很难驾驭,相反它的方向盘手感设定的比较轻盈,再加上韧性很足的车身悬架,过弯时会给予我很强的信心。在操控这块,我觉得宝马X6还是有着可圈可点的表现。 总结:新款的宝马X6确实与旧款车型发生了较为明显的变化,比方说更有运动感的外观设计,更加舒适的底盘调校,让我觉得它可以应付多种用车场景。而这台车真正让人着迷的地方,依然是出色的操控性,行驶质感可以说很出类拔萃。
官方定价93.69万,折扣大概有6万左右。算上购置税加车船税大概要7.8万,保险加上牌费是2.1万左右。算下来98万左右。同级有奥迪Q8等等,独立地看空间,性能或者动力灯,X6不是最出色的。但是各方面平衡得很好,还有是X6的外观更吸引,硬朗有慢慢的力量感。 动力相当赞,3.0T L6涡轮增压发动机,峰值扭矩450牛米。虽然车身重量接近2.2吨,但没有成为动力和加速力的障碍。官方破百时间为5.5秒。实际体验动力表现强劲而且平稳,加速完全不会滞后,也没有拖拽感。无论是日常通勤,在慢驶的路面走走停停或者是高速巡航,动力随传随到。高速行走尤其惬意,脚踩油门动力就会源源不绝。8挡手自一体变速箱很赞,锐利而流畅。 离地间隙222mm,配上21英寸轮胎。通过性相当好。稍恶劣的地形都可以碾压。 避震优秀。前是双叉臂式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂,柔顺性不错。加上空气悬架的加持,对于小颠簸和大起伏的处理都相当有效。在车内不会摇摆和弹跳。 操控很好。虽然重心比较高,但是底盘相当坚定给车身足够的支撑。加上22英寸的大轮胎,过弯的时候很是稳定。车身倾斜不大,而且抓地力相当充足,行驶很是平稳。 空间方面,车身高度1698mm,轴距2975mm。虽然后倾的车顶线拉低了头部空间,但是车内依然足够宽敞。175cm高度在司机位置坐着,头部空间有一拳一指的富余。腿脚也很松动。在后排坐着,头部空间有一拳的余量,膝盖离前排座椅靠背有一拳四指的距离。不过前扶手箱稍向后伸,后排中间位置的腿部空间被入侵了一些,影响了这个中间位置的舒适度。 缺点 后视野不够好,主要受到了后倾车顶线的影响。后窗相对小,后柱子宽厚影响了一些视线。 尾箱不够优秀,宽度大概是1.1米左右,深度大约是1米。普通家用可以,但是长途旅行就会期望他能更大。后排座椅支撑分开放倒,这点还是不错的。
昨天有位粉丝留言,想问一下宝马X6,今我就带来了2021款 xDrive40i M运动套装这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为83.69万元,我们以此为例,需购置税74062元,车船税1920元,商业险20892元,交强险950元,全款落地需要934724元。 【外观】 外观方面,我感觉这款车的颜值可以说非常的高,整个车身设计看起来十分的年轻时尚,气场十足。在视觉上夸张的“双肾鼻孔”搭配两侧的“天使眼大灯”以及下方熏黑色“梯形”保险杠,让整体造型凶狠霸气。车身的侧面,比较简洁大气,一条腰线从车头一直延伸至车尾,使得整个侧面层次感十足。车尾相对来说较为方正,双边共两出的梯形排气口搭配微微上翘的小鸭尾,也凸显出了强烈的运动感。 【内饰】 内饰看起来非常的有质感,手感也特别好,并且做工也非常的精致,该有的功能基本上都有,内饰布局也以驾驶者为中心,这样使得在操控上很方便。另外,三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸彩色液晶仪表以及中控触控液晶屏,满满的科技感。 【配置】 这款车在配置方面表现的也是非常棒的,该有的配置基本都有配备,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降等功能都有配置,可见这方便还是挺丰富的 【空间】 空间方面虽然说不上十分的宽敞,但是日常的使用还是够用的。前排的空间自然不用多少,非常的宽敞,就是后排空间表现的有些中规中矩了一些,在前排调整好最佳位置不变时,以为身高178cm体重90kg为例做进后排,头部空间还是不错的,有充裕的空间,但是腿部距离稍微有点不够宽敞。后备厢纵深宽度都很好,空间也很大,日常使用或者是居家出行完全没有问题。 【操控】 这辆车整体的操控还是很不错的,方向盘握感十分的舒服,转向手感也非常的轻盈,指向也很准,没有虚位。变速箱也丝毫没有顿挫,非常的平顺。另外,这俩车的刹车和油门反应也很灵敏,几乎是随踩随到。 【动力】 这辆车在动力系统方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱,最大 马力为340Ps,最大扭矩为450N·m。说句实话,动力方面真的没有一点点的问题,起步的时候动力非常的强而且提速还快,深踩油门的时候,我感觉到很明显的推背感。另外,市区超车毫无压力,只要给油就行。 【舒适性】 座椅的材料用的非常的不错,非常的柔软,并且腰部支撑也十分的符合人体工程学,即使是长时间坐车,也不会有疲惫感。另外,这款车的隔音效果以及减震效果表现的也非常的不错,试驾的时候我路过了一片坑洼的路面,过去的时候几乎没有明显的颠簸感。
宝马作为一款全能轿跑车,能买吗?点评一下这款车的三个优点,二个缺点: 优点: 第一:SAC的颜值,宝马将X5称为SAV,是让SUV车型具有了操控性感,而把X6称为为SAC,是让SUV具有了轿跑的美感,所以X6被宝马称为全能轿跑车,他可以说是结合了X5的操控性和8系的轿跑的线条,让这款车个性十足,这个也是一款轿跑型SUV。 第二:科技感,X6科技感是从里到外表现出来,外观上有炫影光幕的智能降阻进气格栅,靠近车辆自动点亮,格栅还可以根据温度自动打开或者关闭,苹果手机可以实现直接解锁、启动车辆,车机系统又能远程升级,这个系统在每次过节的时候,还能收到宝马的动画祝福。 第三:动力强,2.0T的发动机配合ZF8AT的变速箱,整个动力表现在同级别也非常棒,如果是3.0T的直列六缸发动机应用在多款车型上,这套B58配合ZF8AT的组合,整个动力表现超越保时捷卡宴,同级别最强。 缺点: 第一:这一代X6相较于上一代取消了可变运动转向和动态驱动力分配这两大提升操作的配置,对于一个全能轿跑来说有些可惜。 第二:这个价位的SUV ,奥迪有Q8、奔驰有GLC的轿跑、还有品牌更高的保时捷卡宴,对于落地将近100万的车型,其实我感觉品牌上卡宴更占优势。 总体来说X6是一款轿跑型的SUV,如果你对SUV的颜值要求比较高,对真个车的驾驶感受有追求,那X6是不错的选择,如果您比较关注保值率,那这类轿跑的SUV要慎重选择。
用户8046897450976:不到100w如何买卡宴
这一代宝马X6让我最期待方,就在它外观的变化,与以往车型相比,看上去更加的年轻、时尚。整体造型看上去也更加协调,相比老款的两个大鼻孔,新款的X6的双肾看起来毫无违和感,给人的感觉更加自然。但是经典的开眼角设计不见了,不过它全新的样子不需要开眼角也非常的帅。另外,改款后的全新X6激光大灯最远射程可到达500米,干隔壁家四个圈灯厂妥妥的。 进入车内,这款车采用的依旧是宝马传统的环抱式座舱设计,中控台以驾驶员为中心偏移,很大程度上保证了内饰的实用性,更方便驾驶员操作观看,也间接的提升了行驶过程中的安全性。 在用料方面,新款X6车内采用了大面积碳纤维饰板,不仅看起来更加高级,也把宝马的运动感很好的表达了出来。12.3英寸的液晶仪表、悬浮式中控屏幕以及M运动方向盘熟悉宝马的朋友应该也都不陌生了,虽说跟奔驰奥迪相比谈不上科技感,但实用性和高级感都是妥妥的,而且M运动方向盘那种细腻的手感谁用谁说好,对驾驶干也会有很大程度的提升。在中控屏幕的下方保留了大量的实体按键,这一点是我比较喜欢的设计,对于那些过分追求科技感而舍弃实用性的内饰来说,我跟喜欢这台宝马X6的内饰设计。 对于轿跑SUV来说,空间一定是需要严格审视的,尤其是像宝马X6这样采用溜背式车顶的车型来说,后排空间一直都是硬伤。我将前排座椅调整到我合适的位置之后坐进后排,腿部空间仅剩一拳半左右的余量,相比同级别来说并不算很出色,头部空间还有三指余量,视野也比较压抑,所以说这台X6的后排空间并不是这台车的亮点,算是中规中矩的水平,毕竟是一台轿跑SUV,这样的表现只能说可以接受。 车内储物空间及后备厢容积足以应付驾驶者的需求,后排座椅放倒后可以大幅提升空间延展性。 动力方面,我们试驾的这台xDrive40i车型搭载一台3.0T直列六缸发动机,最大输出功率可以达到340马力,峰值扭矩为450N.m,相比老款所对应的车型,新款车型在动力数据方面的表现都有所提升,并且官方给出的0-100km/h加速成绩也可以说明。传动系统与之匹配的是宝马经典的采埃孚8AT变速箱,并具备舒适、经济、运动等多种驾驶模式切换功能。 把这台车驾驶起来给我的感觉真的不像是在开一台SUV,让我觉得这台车非常的轻盈,这主要得益于宝马的地盘调教和换挡逻辑,踩下油门基本感觉不到涡轮延迟,而且顿挫感也几乎可以忽略,不得不说,宝马这么多年在操控方面的执念是有道理的,在这个级别的SUV车型中,这种人车和以的驾驶感受恐怕只有宝马能够给你了。总体来说宝马X6是一款既能兼顾家用又能照顾到你对驾驶的需求的车,如果预算够,建议直接剁手!
宝马X6作为轿跑SUV的先驱,在同级别车型的市场话语权很重,竞争对手基本上都那它作为比较。当然了一款好的产品也也不是没有瑕疵的,先说一下好的点吧,首先一点就是外观好看,其次是动力强劲,采埃孚的8AT变速箱调教的非常好,3.0T的发动机只需要5.5秒;宝马X6的乘坐舒适性也非常不错,有着很好的承托性。 当然,它的缺点也是有的,宝马X6作为一款旗舰的轿跑SUV,它的中控台的风格竟然和其它的车型相差无几,没有体现出自己的特色;再有,新车的后排空间相对于这个级别的其它车型来说真是“抠门”,甚至在观感上和入门级的宝马X1差得很远。 整体来说,宝马X6的颜值是无可挑剔的,动力也很赞,就是空间上稍有欠缺,它比较适合一些单身的朋友和家庭成员较少的朋友,它确实是一款值得“玩”的车型。
宝马X6是宝马倾力打造的一款轿跑SUV,别具一格的外观设计是它最大的亮点之一,给人的感觉大气、高大且运动,2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装版车型轮胎规格为前275/40 R21,后315/35 R21,如此宽大的轮胎一方面显得更加霸气,另一方面课可以提供更大的摩擦力,看着用着心里都舒坦。那么它究竟还有什么优点可以吸引购车者呢?让我们一起来看看它的车内吧。 坐进车内,无论是豪华感还是科技感,确实和奔驰和奥迪还有一定的差距,不过整体的质感还是达到了这个价位应有的水平的,尤其是水晶档把,看起来既精致又高级。整体中控布局虽然有所升级但是依然一眼就可以看出是宝马的内饰,12.3英寸悬浮式中控屏幕清晰度非常好,并且灵敏度我个人认为已经可以和智能手机有一拼了,还有一个我很喜欢的功能就是手势控制,不仅可以调节音量,还可以将导航信息移至液晶仪表盘,非常有意思,也很实用。BMW云端互联系统也很好用,可以通过手机解锁车辆、定位车辆位置以及查询车辆信息。 宝马X6的座椅是非常舒适的,驾驶席的座椅被照顾到了,调整的位置非常多,任何人都可以很快找到一个近乎完美的坐姿,方向盘恰到好处,踏板的距离恰到好处,手臂感觉非常轻松。同时, xDrive40i 尊享型 M运动套装版前排还带有座椅通风/加热,并且主副驾驶都采用座椅记忆功能,其他版本车型仅提供座椅通风和主驾驶座椅记忆。但后排视野实在是太差了,头部空间也并不算很充裕,这也是溜背的代价。腿部空间还算比较宽裕,我176cm的身高前排调好坐姿坐到后排腿部还有两拳余量。而且后排座椅的舒适程度也堪比前排,坐垫填充非常柔软,靠背也有很好的支撑性和包裹性。 动力十足,这台车搭载一台3.0T发动机,最大功率340马力,峰值扭矩450牛米,传动系统匹配8速手自一体变速箱。这套动力提速很快,换挡也平顺,没有太明显的顿挫感。在高速上,后段的动力储备也非常充足。车身的操控稳定性好,指向也比较精准,方向盘手感是宝马特有的油润感,没有多余虚位的变向,买这台车操控是你最不用担心的,因为宝马在这方面适中都有着一份执念。
宝马X6是一款外形辨识度非常高的车型,溜背式的车身设计带来了轿跑车型的运动感,较高的离地间隙也提供了和传统SUV相同的通过性。这也为宝马X6引来了一堆追随者,近两年国内的轿跑SUV热潮下的产品一个个看起来都有宝马X6的既视感。 内饰方面采用了宝马家族化设计风格,12.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏以及三幅式多功能方向盘带来了出色的科技感,水晶电子挡把更是有效增加了档次感。 中控台饰板还加入了类似碳纤维的材质进行装饰,有效点缀出了运动气息。其它诸如门板和中控台都实用了软质材料进行包裹,用料对得起售价。 身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间2拳出头,只能说是够用,同级别对比并不算出色。中央地台虽然隆起幅度非常小,但纵向空间并不够放脚,所以后排并不适合满载三名乘客长时间乘坐。溜背式的造型也影响到了后排头部空间,身高1米8左右的话会有明显的压抑感。 后备箱的纵深表现比较好,但溜背造型也影响了装载能力,好在可以通过放倒后排座椅来提高应付大件物品的能力。 宝马X6的xDrive 40i车型搭配的是3.0T L6发动机,最大功率340马力,峰值扭矩450N·m,匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。 实测百公里加速时间仅需5.5秒,性能方面是无可挑剔的。日常驾驶时给人的感觉也非常轻快,起步加速深踩油门有推背感,中后段动力储备丰富,超车非常轻松。8AT变速箱的平顺性表现也很出色,升挡和再加速时降档都比较积极。 悬架的调较明显偏向于运动,对于细小颠簸过滤尚可,但碰上凹凸不平的井盖等就会带来明显的路感,过减速带时车内更是会感觉到明显的冲击力。转向手感比较轻盈,指向性表现比较好,市区内并线超车都很有自信。 整体来说,宝马X6是一款很有驾驶乐趣的车型,但舒适性表现比较差。如果作为家用的话X6并不合适,但如果出现在社交场合,它能够发挥出最大的作用。
博学凯利2g1:我喜欢,买不起
外观很得我心,大车型硬朗的线条还有溜背跑车的外形,存在感满满。前脸格栅真是好看还有一个前倾的感觉,有呼之欲出的运动感。尾部两个方向的出风口非常醒目。很喜欢这个外观。 内饰设计一般,比较平实。镀铬修饰用得有点多,少点会有更多的高级感。用料很好,手之所及都是软的材质。座椅很好,足够的填充物提供了很好的支撑和包裹。空间感很好,接近3米的轴距。175cm高度在前后排坐着都有足够宽敞度空间。坐姿高,感觉通风透气。坐在车内有很舒适很放松的感觉。 动力那是强悍了,用澎拜来形容不为过。3.0T L6涡轮增压发动机,峰值扭矩450牛米。油门一踩动力即有。城里绿灯转红灯的时候,只要你想随时可以蹦出好几个车身。方向盘指向那是很精准了,路感清晰,开起来很轻松。上山涉水都不会怯场。当然油耗肯定不低,但也合情合理。
其实宝马X6的整个外型上的变化不算大,标志性的家族式进气口和溜背轿跑车身,依然是COUPE车型中的颜值巅峰。 宝马X6的几处值得一提的细节: 1.加入了发光格栅,作为车型特点,极具辨识度。 2.轮圈样式为M Power造型,辐条纤细,轻量化设计,使用的是倍耐力PZERO轮胎,后轮轮胎尺寸315/35 R21,超过300mm的胎宽看起来就运动满满。 3.内饰布局和细节设计都与宝马X5相似,水晶电子挡把不仅亮眼而且气势锋利,虽然与X4同为COUPE车型,但是这套内饰是最新的,质感很棒。 作为运动型SUV,宝马X6的驾驶体验如下: 经典的直列六缸涡轮增压发动机,3.0L排量,最大功率340马力,最大扭矩450N·m,匹配8挡手自一体变速箱。 1.动力储备充足,但是输出偏平顺,并不暴力,也不突兀,你想要的速度都能气定神闲地一气呵成。 2.底盘调教依然是运动特性,路感清晰但不烦躁,回馈恰当,紧绷厚实。 3.转向手感相比于上一代有所进步,变得轻盈了许多,虽然牺牲了一些“运动感”,但是能让你的驾驶更加轻松。 总的来说,虽然变得更温柔舒适了,但是操控的精髓并没有泯灭,X6无论是手感还是脚感都十分贴合驾驶者意图,不仅上手快并且乐趣多,只要你敢开,它的极限可以给到你很高。 缺点是: 1.2975mm的轴距并没有带来想象中的大空间,后排腿部空间不挤,但是也不是十分可观。而前后排的头部空间就很一般了,虽然蹭不到头顶,但是也所剩不多。 2.原车取消了侧踏,上下车严重蹭裤腿。 3.后排座椅靠背比较直,长时间乘坐不舒服,前排座椅通风功能只有最顶配才有。 4.性价比不高,或者说没有性价比,买它多半是因为颜值。
小伶爷:你说的我好慌啊,X6我也觉得没有什么性价比,但是这个价位买什么车又有面子又有里子呢
宝马X6主打的是3.0T的直列6缸发动机,L4那款265匹的发动机像是为了拉低起步价而存在的,买的人也相对要少一些。主打的6缸B58发动机名义上是做了一定的改进,实际上所谓改进不过是为了应对提高的汽车尾气排放标准。8AT的变速箱来自采埃孚,变速箱如何不说,水晶档把着实耀眼。在四驱环节,陡坡和对角车轮打滑情况宝马X6都给出了近乎完美的解决方案,可变悬架也展现出很高的舒适度。后轮只有单侧车轮有着力点的情况下,它的电子系统基本处于懵逼状态,打滑车轮得不到制动力的辅助,努力了很久才成功脱困,与奥迪Q7搭载的quattro比起来有不小的差距。宝马X6在外观上采用了溜背的设计,这套高颜值设计俘获了不少消费者,但是车顶大角度的倾斜严重影响了车内空间的发挥。头部和腿部空间表现问题不大,但是轴距被造型压缩以后造成后排乘客的脚部空间特别狭小,男士几乎不能找到舒服的角度。空间与同级有一定差距,但是操控和稳定性没有问题,70Km时速过弯安全感十足,高速行驶稳定性并没有受到高底盘的影响,依旧是稳定的德系水平。
峰哥爱宝马:空间有那么严重吗,狭小
九一八17:后排座确实很低矮,溜背设计感觉就是一个驼背老爷爷,机盖倒是很大气,像一坨发酵失败的老面团
爱笑多米尼克2R1S:评价是很高的舒适度,然后给打了3分,现在都这么乱打分了吗
X6颜值非常出色,运动外观套件看起来非常具有视觉冲击力,经典的溜背式外观造型设计带来了强烈的动感。3.0T发动机,能爆发出340匹马力,据说百公里加速能5.5秒。4.9米的车长,车内的空间也是比较宽敞的,如果不知道买什么豪华性能车,就买它吧
导语:轿跑彰显运动,SUV代表空间,奔驰又是豪华品牌的代名词,当他们结合到一起时会擦出怎样的火花呢?今天郝哥要介绍的车型就是这三样的结合体—奔驰GLE轿跑SUV,有些网友也称其为奔驰GLE Coupe,目前2020款GLE轿跑SUV共有四款车型在售,售价区间为78.88万~91.78万元,那么新车都有哪些亮点呢? 新车背景:奔驰一直被公认是汽车的发明者,也是世界上最成功的豪华品牌之一,历经百年久经不衰,中途也曾涌现过很多汽车品牌,但终究昙花一现。目前在国内销售超过20款车型,任何细分市场都能寻觅到奔驰的身影,它不仅体现了最前卫的造车工艺,更是身份和权力的象征。 造型:轿跑SUV是近几年才开始流行的车型,作为汽车品牌巨头的奔驰又怎能缺席。新车长宽高分别为4955/2018/1716毫米,轴距为2935毫米,得益于不错的车身尺寸,虽然是溜背车尾,但后排的乘坐空间并没有很局促。肌肉感十足的车身线条配上满天星进气格栅,贵气十足,奔驰首创的几何多光束大灯根据路况智能调整84颗独立光源,照明效果相比普通大灯提升2.5倍,此外AMG外观运动套件的融入也是点睛之笔。 内饰:新车采用了双12.3英寸连屏,记得郝哥见到的首辆配备贯穿式中控大屏的品牌就是奔驰,到现在很多品牌,尤其是自主品牌纷纷开始效仿,不得不承认,贯穿式大屏不仅美观显豪华,而且实用性也更高,多功能方向盘配备了一块黑色感应区域,手指滑动即可操作车内诸多功能,高档前卫。 配置:全球知名的柏林之声音响搭配13个扬声器,为你奉献一场震撼的听觉盛宴,64色氛围灯可随温度自动调节相应颜色,彰显智能之美。不过相比前排,后排的豪华程度还有待提升,毕竟买奔驰GLE轿跑SUV的消费者也有一部分是坐在后排的。新车的智能人机交互系统支持触控屏/触控键和触控板以及语音输入多种模式操作,仪表盘配备了四种主题可选,再配合上Mercedes me应用程序,可实现远程启动/预设温度调节/提前开启大灯等诸多功能。奔驰GLE轿跑SUV的座椅除了拥有不错的包裹性和舒适性以外,几乎涵盖了市面上所有舒适性座椅配备,包括加热/通风/按摩/记忆/腰部支撑等等,值得一体的是,新车还配备了名为畅心醒神的功能,共有清新/活力和舒缓三种模式可选,打开后香氛系统/座椅按摩氛围灯/以及适合的音乐同时工作,立马给你带入一种全新的境界,如果驾驶累了还可以听听车内的放松口令缓解驾驶疲劳,是不是很贴心呢? 安全配置:作为一款售价近80万起的豪华SUV,新车的安全配置自然一应俱全,除了常见的并线辅助/自动泊车/主动刹车/上坡辅助/陡坡缓降,甚至连360度全景倒车影像和自动泊车也为全系标配,唯有车道偏离和自适应巡航为顶配独享,其中抬头显示是最让郝哥惊艳的,关键信息尽收眼底,同时可以自定义显示状态,包括G值和车轮扭矩分配等等,不过全系均为选装,不过能买得起GLE的老板们应该也不差这点预算吧。 动力:奔驰GLE轿跑SUV共有2.0T(350)和2.5T(450)两种动力可选,其中2.5T为直列六缸,最大功率270千瓦,峰值扭矩500牛·米,虽然定位中大型SUV,但零百加速仅需5.9秒,并配备了48V轻混系统,工信部油耗显示为百公里8.9升,在强劲动力与油耗面前做到完美匹配,变速箱为9AT,并且全系标配全时智能四驱系统,可根据需求在0%-100%的范围内分配前后轴扭矩,此外还有运动/标准/雪地等多种驾驶模式可选,空气悬挂在这个级别自然也不能缺席,不仅能够进行悬架软硬调节,而且还能使后备箱存储物品更加方便,同时怀挡的设计还能节省扶手区的空间。 推荐配置:通过配置对比并结合优惠情况不难看出,以时尚型为例,在同配置的前提下2.5T车型要比2.0T车型预算增加7.8万元,虽然能选择奔驰GLE轿跑SUV的潜在车主们基本也不差钱,但为了那多出的80千瓦和130牛·米动力多花近8万元还是有些不值,毕竟钱要花在刀刃上,当然配置上也新增了360度全景倒车影像、20寸轮圈、运动外观套件、方向盘记忆和后排隐私玻璃等几个成本不算太高的配置。同时2.5T还融入了48V轻混系统,但实际效果并不明显,因此郝哥建议还是首选2.0T版本更合适一些。两款2.0T车型的售价相差3万元,能换来的配置是360度全景影像、方向盘带记忆并且支持电动调节,前排无线充电和后排隐私玻璃等诸多豪华配置,轮圈也由19英寸升级为20寸了,既然能把奔驰GLE轿跑SUV作为备选车型,增加3万元就把豪华配置全面升级还是相当划算的,同时还有部分配置可根据个人需求支持选装,例如几何多光束特色大灯(选装费用1.15万元左右);香氛系统(9900元);抬头显示(1.55万元)。总而言之,如果按性价比来说还是350 4MATIC豪华型最划算,如果预算充足那就直接上顶配450 4MATIC豪华型一步到位。
作为一款旗舰轿跑SUV,首先要突出一个“大”。车子要大,5米长,2米宽,3米轴距,随时要展现出强大的气场。大尺寸八边形的进气格栅,和犀利的矩阵式LED大灯组,辨识度非常高。轮毂也要大,20英寸起步,最大能到23英寸,视觉效果上必须要拿捏住。 其次是轿跑风格,它的车尾有着和跑车相似的溜背造型,不过在设计上并没有刻意下压车顶,所以从视觉上来说,奥迪Q8比之其他的轿跑SUV,尾部看起来更加自然和谐。 所以奥迪Q8不仅车身姿态优美,后备箱容积也能达到1755L。而且,灯厂做的贯穿式尾灯,效果的确很酷炫。 当然,百万级SUV除了大,同时还得出身显赫。奥迪Q8和保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越等一样,都出自大众MLB Evo平台,妥妥的豪门之后。 奥迪Q8在内饰方面也相当有特点,“多”字打头,豪华感和科技感都拉满了。首先是屏幕多,不仅有12.3英寸液晶仪表,10.1英寸中控触屏,还有专门的空调调节触控屏,以及HUD抬头显示;配备16个B&O音响,连车内B柱上都有;还有四温区空调,甚至连驾驶模式都多达7种。 车内用料也是大量软质包覆,亮色钢琴烤漆,以及高级木纹装饰板,真皮方向盘,真皮座椅更是一个没少。 同时,奥迪Q8也有很多普通车上没有的豪华级配置,如大灯清洗、无边框车门、空气悬架,中控屏还带有触屏反馈。 奥迪Q8的动力表现,可以用“猛”来形容。我们手上这台奥迪Q8搭载了3.0T V6发动机和48V轻混系统,匹配采埃孚8AT变速箱,最大马力340匹,峰值扭矩500牛·米,百公里加速6.2秒,强大的动力储备,能够提升驾驶者的自信。 同时换挡平顺,开着舒服,低速时也没有顿挫感。不过在时速100公里左右还是会有些卡顿,初次驾驶时,会感觉油门不是很跟脚,但稍微适应下就没问题了。 你只管踩油门,剩下的交给quattro,这句话你肯定不陌生。奥迪Q8搭载了quattro全时四驱,配备冠状齿轮纯机械中央差速锁,在操控和越野能力上,非常突出,能体验到驾驭的快感。 此外,它的自适应悬架非常不错,在自动模式时可以根据路况自动调整悬架高低,当然也可以选择自行调节。它的作用,就是让驾乘更为舒适,同时提升复杂路面的通过性能。 简单总结一下,奥迪Q8外观个性,气质非凡,内饰豪华感和科技感并重,动力上,更是不一样。不少车主都是被它较为全面的表现所征服,情不自禁掏出了自己的钱包。 不过虽然科技感很强,但科技配置还有待加强。我试驾的这款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型,指导价87.48万元,连车道保持、车道偏离预警、自适应巡航等等,都没有。 但这车开起来是真不错,回头率也高,而且油耗也还可以,我的小伙伴开了1200公里,算下来一箱油可以跑700公里。
人生的第三台车!开了差不多刚好一个月,跑了快3000公里,回来写写懂车分跟大家分享分享我的感受,最直观的一点:就是带劲! 可能你会说,一个入门级保时捷有什么值得显摆的,要知道,对于一个奔驰C前车主来说,2.9t 6缸机,441p马力,零百4.3秒的车,算得上是越级体验了,完全不是一个维度的数据!当然电车除外……至于为什么我没上新款卡宴,Emmm………当时的预算就是100万,考虑到实际经济情况,也就没再往上加了,所以我心心念的帕梅自然也就够不上了😭卡宴吧个人感觉又太大太老气,我一个不到1米7的小矮个,气质完全不符嘛😅,空间对我来说已经溢出了,颜值又比不上帕梅,丐版又没配置,所以就把目光放在年轻时尚又运动的macan上了,买倒是可以买,但必须要上gts!!!这个很重要!而且明年就改纯电的了,算是末代燃油版的狂欢吧!作为一名95后,肯定要玩操控咯,虽然我是个入门的性能车玩家,懂得不是很多,但至少有一点我很清楚,不上gts或者turbo,我只能说你完全没get到保时捷的精髓,完全不了解把运动基因刻在骨子里的保时捷!再加上gts标配sc组件,全景天窗,运动排气,bose音响,简直香到没边! 【空间表现】 平时呢就我一个人开,毕竟玩操控要独乐乐才对,偶尔带两三个妹子出去玩,后排空间当然没问题,四个大汉也不是没拉过,刚刚好罢了,他要不舒服跟我没关系,要么他憋着,要么下车把他放半道上哈哈哈😄 【外观】 GTS并没有特别夸张的外观或者车身线条,但保时捷的传统式蛙眼大灯搭配上镂空式的进气格栅,还是挺有视觉冲击力的,车尾造型不用说,经典的贯穿式尾灯,人见人爱!网上买了一个碳纤维顶翼,安上去后运动感拉满!帅的一批! 【动力表现】 从上面提到过的数据,可以看得出来,动力这块没的说,不过日常驾驶的话,其实初段动力调教的偏柔顺一点,属于线性加速,它会给你一些时间来适应这个速度,不像疯批的X3M那样一瞬间的爆发力,只要踩下油门,不给你任何喘息的时间!所以从动力上来讲,相比来说这点算是macan gts唯一比较感性的一点吧,至于中后段加速普通模式都是源源不断!更别说S+了,变速箱也是灵敏的不像话,换挡拨片用在我手上,那转速表就跟心电图一样,指针随心而动,车子随风而行~声浪的话,现阶段国6B的标准下,原厂就能如此高亢加上噼里啪啦的回火放炮声,已经很难得可贵了。妥妥的小钢炮! 【操控】 果然性能车的方向盘都很重,奔驰c车主表示可以锻炼麒麟臂了,当然这也是为了提升操控的质感,一个月下来总算是适应了,同样适应的还有这个档位,谁都懂得奔驰车主开其他车一上来就扒拉雨刷被别人看到的尴尬?,转向还真就指哪打哪,4米7的车长,即使没后轮转向,调头依然轻松又方便。转弯既不推头也不甩尾,轮胎前265,后295,又是四驱,打漂?不存在!底盘也调教的相当有水准,降到最低真的感觉跟跑车一样低趴,稳如老狗,这一点真的佩服👍🏻 【驾驶感受】 既然macan gts作为一台拥有跑车属性的性能suv,它的空气悬挂调教的竟然这么有质感,我是万万没想到的,标准模式下颠簸路段给你的起伏不会让你感到丝毫厌倦,反而乐在其中,难受二字我这开了一个月还真没感受到,甚至有种家用车的舒适,上得厅堂下得厨房的人妻谁不爱呢……而一旦调到运动模式,就变成折磨人的小妖精了,这你受得了吗🤣路面反馈极为清晰,避震由软变硬,指向更为精准,油门响应极为迅速,阀门一开那就是火力全开,像是吃了炫迈,完全停不下来,声浪也变得尤为高亢,在耳边不停游荡,仿佛在不停激发你的驾驶欲望😏 【油耗】 简直是油老虎!当然咯,既然选择了性能车,那就要为性能带来的高油耗买单嘛,鱼和熊掌不可兼得,高速最低9个,市区最低15,我的话运动模式开的挺多的,算13个油吧……还真有点买得起养不起哈哈 【提车价格】 裸车85万,选配后是93,优惠14w,加上保险和购置税最终落地90,不是顶配,连无钥匙进入和座椅通风都没有,没办法,车源少,选配又要等,从港口拖回来,有啥用啥呗,剩下10万,后期自己慢慢改装,目前是换了套氛围灯,碳纤维车门饰板,无钥匙进入,升级了无线Carplay,手机壳和迎宾灯都是定制的,质感一般般吧,某宝卖的有,现在天冷了,座椅通风暂时没搞,至于贴改色膜,换头段,刷一阶啥的,先开个两年再说吧,慢慢来…… 个人分享那就到这了,本人也就一个玩性能车的小白,讲的也不是太专业,不知道对大家对即将要成为gts的车主有没有帮助,明年的形势保时捷好多车型不是纯电就是混动,要想抓住纯燃油的激情,那要赶快了。最后弱弱问一句,macan车主能进保时捷车友群吗😂😂😂
提的准新车,落地67.5,提完直接从合肥开回北京1055公里,正好感受下GLE的驾驶感受。 这款带48v轻混的GLE350尤其在起步阶段确实挺轻便,轻轻给油就起来了,市区用足够,猛提速时也有推背感。高速阶段过了一定的速度后,明显速度是缓着上去的,四缸机+这么大的风阻,确实有些不够使,但是在国内最高限速的范围内,足以了。 视野方面看出来中大型SUV的好处了,自我感觉良好,感觉除了酷路泽都是弟弟的感觉😄 座椅很舒服,一路高速开9+小时,身体不难受。 操控方面是意料之外,感觉方向盘好轻啊,不像2+吨的感觉。 奔驰的内饰就不用太强调了,大气稳重有质感。 油耗方面见仁见智,本人属于不太在意油耗,自己开着开心最重要。 侧重夸一下喇叭!也可能是隔音做得好的缘故吧,虽然不是柏林之声,但是音质和效果还是挺喜人的。 最好问一嘴,各位的氛围灯都是什么颜色的?
轿跑SUV属于小众,而近百万的豪华轿跑SUV就更小众。GLE 450 4MATIC 轿跑SUV在前脸设计上并没有跟普通版车型明显划清界限。极其简练的设计,却将奔驰品牌重要信息全部表达。满天星进气格栅是运动车型标配,中间,巨大的三叉星车标是视觉焦点,配合粗壮的镀铬横条,张力十足。AMG套件的加持,让运动和优雅同时兼备。溜背的车尾不见得每个人都喜欢,但不可否认的是它的确比普通SUV更吸引目光。 即便外型运动,但内饰依旧保持奔驰的豪华和优雅,尤其是这套浅色内饰。豪华感和科技感都没得挑,这也是它相比X6的优势。并且,GLE 450 4MATIC 轿跑SUV还有车内香氛系统,配上氛围灯,这内饰小姐姐肯定是爱极了。 说说它的驾驶和操控,国内版本的GLE 450 4MATIC 轿跑SUV阉割成了2.5T,但还是直列六缸发动机。最大扭矩和最大功率保持和3.0T不变,但最大扭矩输出范围更窄,动力来得略晚。不过,我敢说,没有直接前后对比过这套2.5T和3.0T,基本察觉不到差异。即便是没到最大扭矩输出区域,它的动力也足够强劲。无论是起步加速,还是中途超车,动力完全够用了,这点无需担心。3.0T,无疑满足的是心理需求。 操控方面,的确不如X6完美。主要是底盘,虽然GLE 450 4MATIC 轿跑SUV配了空气悬挂,但实际感受是即便在舒适模式下,它的底盘在过减速带的时候依旧调教偏硬,它比普通版GLE运动感明显,舒适度略差。吹毛求疵,没有X6底盘质感扎实,但也属于高级水准了。 对于这类车型,产品力已经不是最重要,客户认准的就是品牌、造型、以及个人喜好。没谁绝对好过谁的,都有自己的优缺点。如果你的预算到了这个级别,喜欢追求个性SUV,我推荐女生选GLE 450 4MATIC 轿跑SUV,男生选X6。
奥迪旗舰suv!对比奔驰gle和宝马x5,最终选择Q8! 选择Q8原因: 1:最好看!回头率吊打同级别所有车。(毫不夸张,在北京等红绿灯旁边奔驰往我屁股看,估计在看这是Q几?前面过马路行人扭头看,在二三线城市更是如此) 2:旗舰级!gle上面有gls,x5上面有x7。(Q8路上谁也不怕,遇到A8他在车里得抬着头看你) 3:有操控,有舒适,有豪华,样样俱全。(路上再也遇不到开远光灯的了,爆闪他就老实了) 缺点:我只觉得上半身有点矮,设计再高5cm就更好了。 对车友说: 萝卜白菜各有所爱,当时我也纠结奔驰和宝马,不是因为价钱,说实话我买的这个配置比奔驰宝马都要贵一点,要买一定要上55tfsi、450、40i,怎么着性能都比低配好,功能也多,用料也好。经过再三对比终于作出选择,希望我的见解能够解决你们心中的矛盾。 以后要更努力赚钱啦!!!