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2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
4.29分“优秀”提车开了一圈,底盘真的有高级感,之前开过奥迪,大众帕萨特老款的,不在之下,刚提车油耗还没下来,等后期上传,驾乘也体验一级,秒同价位BBA,隔音不错,而且新的平台感觉车身有刚性,比合资日系车强太多了 就像是日系里面的德系车,选这个车真的就是为了车的实际使用全面性,比同价位BBA强太多了
Freekicker1981:哎,动力唯一短板。
斯蒂芬荆:我看上眼了觉得外形非常有辨识度,而是好看
天空de蔚藍:傲虎之后开过l才知道舒服的
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4.7分“优秀”因为喜欢休旅的外观,希望底盘略高,所以选择了傲虎,颜值对我来说是完全接受的。动力参数虽然很平民,但是跟脚啊。空间也足够,视野也好。当然内饰,中控黑科技不多,但对于好奇的我来说功能不多意味着学习成本也不高。
只有美式不会拉花:6代全国群来玩不
陋见:2022款车型还有卖?
2006Kevin:油门跟脚,好用
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4.07分“优秀”新车外观采用了斯巴鲁家族式设计,前脸配备了内部带有镀铬横条幅装饰的多边形进气格栅,前大灯造型简洁,灯组内腔经过熏黑处理并集成了日间行车灯。车头下方还配备宽大的哑光黑色前保险杠,营造出不错的越野风格。车身侧面同样配备黑色前后轮拱罩和侧裙,车顶配有行李架,车窗边缘点缀镀铬饰条,底部搭配银黑双色轮毂。尾灯罩边缘轻度熏黑,灯组设计元素与头灯保持一致,底部的黑色后保险杠也与车头呼应。实拍新车内饰采用黑/棕拼接配色,配备带有信息显示屏的组合式仪表,右侧搭配竖置大尺寸嵌入式中控屏。多功能方向盘被黑色皮革包裹,六点钟位置有银色装饰,视觉感受上更显精致。新车后排配备空调出风口和多媒体接口,后排腿部空间较为可观。
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3.79分“良好”【最满意】
外观方面看起来还是非常时尚大气的,也是我比较喜欢的一点,外形的设计时尚而又大气,整车的造型非常耐看,颜值还是比较高的,特别是这个车的尾部的造型,感觉非常的饱满。空间部分也是比较的大的,不管是前排还是后排都是非常的宽敞的,坐满人的时候也不会觉得压抑,不会觉得拥挤,后备箱容量也是比较的足够,可以满足日常需求。
【最不满意】
缺点是动力真是很一般,车子自身还是有些太重了,起步的时候会稍微的肉一点,超车的时候也会显得有点乏力,还有内饰档次不够高,整体的影响不算大。
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4.07分“优秀”严格来说,斯巴鲁Outback并不算是一台SUV休旅车;毕竟在1997年初代目车型问世之际,其援引Legacy Grand Wagon的底盘平台,或多或少都诉说著其旅行车基因多一些,休旅车元素少一点的箇中定位;这一点,在Outback跟进家族策略换装SGP模组化底盘平台之后,仍是一如既往的保留下来。
当然,斯巴鲁Outback一直都是品牌力求「粗犷」、「野性」两大特质的最佳载具;本次迈入全新第六代车型,原厂设计团队自是毫无保留;方正、稜线分明的车身线条,透过六角型镀铬水箱护罩、前保险杆进气口、、ㄈ字型LED尾灯等部件,乃至于环绕车身的黑色防刮下护板及车顶可拆卸行李架配置,都让Outback具备更为鲜明的户外乐活风格。
对于本次全新大改款Outback来说,全新换装多媒体资讯系统,绝对是一大亮点之一;该系统不仅有效整合了多项车用功能于一身,同时也大幅削减了实体按键数量,还给消费者更为简洁大器的中控台格局;再加上软硬体介面同步升级后,更让Outback货真价实地成为了一台斯巴鲁现行「最先进」的市售车款。
在天候、路况不佳的状态下,Eyesight智慧驾驶辅助科技皆能够清楚判读前方路况,适时提供相对应的安全防护,这一点来说就得好好称讚斯巴鲁在安全科技上的多方设想。
诚如先前所述,早先试驾时遭逢山区午后大雨,但採用轿式底盘的Outback,不仅车身重心略低,搭配水平对卧引擎先天特性,即便车身尺码略大,但仍然造就其毫不累赘的动态身型;再加上SAWD全时四轮驱动系统、让Outback具备颇让人安心的四轮循迹表现;基本上在一般家庭代步层次的乘驾过程,你很难找到使之鲁莽、失控的情绪点;相较于同宗一票兄弟,Outback始终奉行的中庸之道,著实让它成为斯巴鲁在台现行市售作品当中,最好开、最亲民的亲善大使。
聪明的铅笔8Y3:典型的多功能跨界车~轿车的驾乘舒适性和操控性,SUV的越野性能和通过性能,旅行车的外观和大空间
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3.71分“良好”傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight是基于自家模块化平台SGP打造出来的车型,虽然是一辆中型SUV,但是从车身尺寸和造型来看,它确实是一辆很有特点的跨界SUV。高配版前脸的装饰更加精致,有镀铬饰条、黑色塑料和银色装饰,并使用矩阵LED灯。值得一提的是座椅在乘坐感受方面非常好评,2.5升自吸发动机搭配CVT变速箱让油门响应十分到位,不过中控屏的人机交互还没有做到特别好用的水平。
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3.86分“良好”斯巴鲁傲虎定位为中型SUV,基于SGP平台打造而来。外观没有太多的改动,只是细节上做出了些许的调整。车内加入了一块11.6英寸液晶屏,看起来更加的时尚科技了一些。动力上搭载的2.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,最大马力169匹最大扭矩252牛米,由于自吸加上CVT变速箱,它的前段加速不是特别的快,不过在经过短暂的的反应之后,他也能爆发出强有力的加速感。它的悬架对于颠簸路面的震动过滤的比较彻底,而且对于侧向支撑做得也比较出色,快速过弯并没有太多的侧倾存在。
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3.79分“良好”这是斯巴鲁傲虎的一款顶配车型。2.5L搭配CVT无级变速箱,169匹马力,252扭米,是一款5门5座的跨界车型。车身尺寸4880*1875*1675。空间足够,且舒适性不错,动力强劲。但是配置有些低,优惠比较小。
ACC有么:你说的配置是指什么?那些花里胡哨的东西么?
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4.07分“优秀”时隔7年,斯巴鲁傲虎终于迎来换代。新车的亮点在于它基于斯巴鲁最新的SGP模块化平台(即斯巴鲁全球化平台)打造,独特的跨界SUV定位、“以不变应万变”的造型设计,以及高耸的价格门槛,都注定让傲虎成为了一款小众车型,懂的人自然理解通透,不感冒的人对它嗤之以鼻。至于售价33.08万元的2.5i旗舰版Eyesight车型,它虽然比运动版多出1.5万元的价格,但配置上却多出了车侧盲区影像、疲劳驾驶提示、主驾驶位座椅记忆功能、12扬声器的哈曼卡顿音响(其它车型为素版6扬声器),以及后视镜记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠等配置,综合来看在性价比上有着突出的优势。如果对斯巴鲁品牌有着强烈的好感,并喜欢郊游出行并喜欢操控的朋友来说,这款车非常值得推荐。
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2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
3.64分“良好”外观方面,斯巴鲁全新傲虎延续家族式设计风格,不过在细节方面有变化。首先是大灯部分,新车搭配两组LED雾灯,看上去更加精致。前后突出的轮眉显得更有力量感,此外全车还加入不少镀铬装饰。侧面有大范围积黑色套件,营造出了不错的运动感。新车还设计了两种车顶行李架,实用性方面更加突出。新车尾部黑色保险杠呼应了前脸,视觉效果上变得更加硬朗。而且车身尺寸有增加,空间表现也得到了优化。内饰方面,全新的傲虎有很大的变化。内饰整体的风格更加时尚,中控部分的11.6英寸大屏也相当惹眼。而且大部分的控制调节功能都集成在这块屏幕中,包括驾驶模式切换、车辆动态信息、空调和娱乐功能等。新款傲虎搭载了一台2.5L水平对置四缸自然吸气发动机,最大功率169马力,峰值扭矩为252牛·米,匹配CVT无级变速箱。在经过优化之后,这款发动机的扭矩和压缩比有所提升,动力和驾驶平顺度都得到了加强。
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4.07分“优秀”外观:相比起内饰,外观的设计区别并不大,还是基于老款的线条与轮廓设计,整体还是结合了跨界车的风格,旅行车+SUV跨界风格。
内饰:内饰相比老款车型的变化可以用翻天覆地来形容,全新傲虎采用了更为简洁的内饰设计,取消了大部分的物理按键,只保留了常用的空调区域和双闪控制按键,内饰的饰板采用了大面积的真皮+缝线材质包裹,让斯巴鲁彻底摘掉了廉价感的标签!
配置:除了最基本的配置以外,斯巴鲁终于把车机系统原封不动的拿了过来,同时车机系统也支持了百度Car Life 和苹果Car Play手机互联系统,顶配车型还增加了哈曼卡顿的音响系统,这是斯巴鲁首次在国内发售的车型上采用哈曼卡顿的音响系统,同时全新傲虎换上了第四代的Eys Sight系统,外形体积更小,支持功能更多,虽然车机系统紧跟潮流换上了竖置的大屏,但是仪表仍然采用机械指针+小尺寸液晶屏的搭配,不过在斯巴鲁这个品牌出现机械仪表倒也算是意料之中的事情。
空间:傲虎还是一如既往的追求实用性,虽然是旅行车和SUV的跨界结合,但是不论头部空间还是腿部空间都完全合格,不存在空间短板问题。
操控:得益于水平对置+全时四驱的原因,全新傲虎拥有轿车般的操控感受以及SUV的通过能力,SGP新平台下的傲虎相比较于老款的车型提升了车身刚性,无论是过弯还是急刹车都能感觉出底盘要更稳一些。
动力:动力表现中规中矩,选择斯巴鲁就不要期望动力表现能有多么出众了,2.5L自然吸气只能说是够用,虽然账面数据不出众但是实际体验并没有明显的乏力感。
舒适性:充足的腿部空间与头部空间保证了后排的舒适性,座椅宽大舒适,同时还配有座椅加热和后排出风口,在舒适性方面对后排乘客照顾比较到位,后排座椅靠背角度可调节,斯巴鲁的座椅也非常舒适,长时间乘坐也不会有疲劳感。
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3.36分“良好”全新傲虎虽然号称升级换代,但外观内饰整体变化并不大,虽然更像是跨界旅行车范儿的傲虎依然自带逼格,但在A6 allroad与V90CC面前依然显得性价比太低。尤其是这台确实不强的2.5升4缸水平对置自然吸气发动机。31.28万元的起售价,仅仅只能得到一辆输出169匹/252牛·米,匹配CVT变速箱的B级跨界旅行车。不过动力也不是完全没有进步,经过采用缸内直喷、将压缩比从10.3提高到12.0等一系列的优化后,让这台发动机达到了国六B的排放标准,燃油消耗也得到了大幅改善。
同时,斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统,在全新傲虎身上也成为了标配。立体摄像头视角比原有视角扩大近2倍,图像识别与控制逻辑得到显著提升,配合方向盘振动、紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向等新功能的引入,实现了更为自然顺畅的驾驶辅助功能。
水平对置发动机,左右对称全时四驱,整车进口,跨界SUV(旅行车),这些参数放到一起都是足够迷人的信号,但傲虎唯一欠缺的就是性价比确实不高,小众的傲虎还会进一步小众了
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3.86分“良好”作为一款结合旅行车和SUV特点的中大型“跨界车”,新一代傲虎在通过性、驾驶乐趣方面的表现值得肯定,这些都得益于新车采用的的后双叉臂独立悬挂和左右对称全时四驱技术;在安全性方面,EyeSight驾驶辅助系统得到加强,“双眼”的视野更广,在SGP新平台打造下,车身刚性也得到了加强;动力系统方面,2.5L水平对置发动机新采用了缸内直喷技术,带来更强的扭矩表现;锦上添花的地方是新车在配置方面还得到了加强,配备了矩阵式LED灯组、LED日间行车灯、LED雾灯和11.6英寸的多媒体显示屏幕,顶配车型上还配备了12扬声器的哈曼卡顿音响系统。
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3.71分“良好”斯巴鲁在国内市场的销量一直不太理想,近三年的销量成绩一直保持在2.5万辆左右,是一家比较小众的日系品牌,但不可否认的是,斯巴鲁旗下的每一款车型都具有很出色的驾控体验和优秀的安全品质,就比如傲虎这款车。
外观方面,新款傲虎依旧延续了斯巴鲁车型的家族式设计,整体造型看上去充满了跨界元素,而内饰方面,新款傲虎也换装了11.6英寸的触控大屏,r让整个车子都充满了科技感。而动力方面则是傲虎的最大看点,其搭载了一台2.5L水平对置发动机,最大功率为124kW,最大扭矩为252N·m,传动部分匹配CVT变速箱这台发动机不仅提高了压缩比、还提高燃烧效率后,这些都让车子的行驶性能得到了强化。
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4.93分“优秀”从对傲虎的渴望,到提车时的激动,再转而现在的平静,买车真和处对象一样。傲虎从懂车帝app、从论坛、从各大视频网站、从各位评车达人的表述中,变成了真实的物体,自己亲身去体会傲虎的点点滴滴。
优质的底盘感受,让我爱上了踏过途经的城市井盖,Q弹顺滑。
内饰嘛,对于斯巴鲁而言,已经算是破天荒了,对比以前的老森林人满满的硬塑料毛坯风,我个人觉得已经很满足了。
被人诟病最多的动力嘛,不好意思哈,我不参加拉力赛,没必要飞的那么低。
最后调侃下外观,确实如傲虎的设计理念,漂亮的登山靴。
水平对置,全是四驱,原装进口,还需要考虑啥
Let it be me:自从买了傲虎,发现小区里的傲虎越来越多。买车也传染?
龙烟香:好车,谁开谁知道。那些数据键盘党永远不懂斯巴鲁的内涵,2.5的傲虎动力并不差。
用户3249747322660:说动力不强没毛病,说动力不足就有点扯了,基础排量在那里,日常用车没几个人能把动力用尽,可以试试,一般都是你先怂了,人比车狠的不多。