点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
4.43分“优秀”买虎子这事,得从小时候说起了,小时候几乎每期汽车杂志、汽车之友都买,就一直很喜欢斯巴鲁傲虎,2年多前的一个下午,第一次去斯巴鲁4s店试驾,当时还是上一代车型,销售直接问我:下午还有别的事吗?
当时我有点懵,直到他跟我介绍一会的行程,是一条20公里山路+越野路线的试驾线路时,也试驾过不少品牌车型的我,更懵了,,,,,,还有这么试驾的吗,我买的是越野车吗???
跑完一圈山路和越野路线,当时我就真香了,什么性价比、什么非主流、什么烧机油,通通抛在脑后,立即决定,买买买,不过由于当时资金还没到位,再加上这么大的大件,还是需要多对比一下,就没有立即下单,随后又试驾了汉兰达、q5、xt5、xc60等几乎同价位的车型,但一直都忘不了那个下午,傲虎跑山过弯时的干脆和越野时的利落、我心跳加速的感觉以及越野场地一众牧马人投来的诧异的目光。
正当经过对比打算入手时,疫情来了,由于有车开,买车的事暂时搁置,2020年下半年时,新款上市的消息来到,本着买新不买旧的原则,一等又是半年,今年上半年,好容易傲虎上市了,价格一下子贵了3万,而且喜欢的探享版配置不满意,当时特别后悔没有抄底老款特装版,再加上刚上市优惠幅度太小(本地4s店全款优惠3000),还赶上所谓的芯片荒,一等又是半年,直到前段时间的一个周末,断断续续联系了3年的销售小哥联系我,有一辆价格合适的旗舰版,虽然颜色不是最喜欢的灰色,但价格真的太香了,就急冲冲的跑去4s店,谈价、签单一个下午搞定,一周提车,新车17km,全款优惠2.2,可能明年价格会优惠更多,但既然缘分已到,我已经不想等了哈哈哈。
刚买车的那几天,以散味、熟悉车机功能等理由,在车里一待就是一小时,最近“症状”有所缓解,现在每天停下车在地库里狠狠地看几眼就可以安心回家了,嘿嘿。
其实这里也有一个感悟,想分享给正在纠结买什么车的朋友:车是一个很大的大件,我们买车时需要综合考虑好多因素,价格、品牌带来的面子、后期维护便利度性价比等等等等,但最重要的,是你看到它有心动的感觉,生活已经够辛苦的了,奖励自己一辆心动的车吧,让未来几年或十几年的日子里,每每看到它都能让你想起那个心跳加速的下午!
傲虎嗷呼嗷呼:优点:
1.奇特的驾驶感受,傲虎就是一辆加高的全驱旅行车,过弯时,它有轿车的支撑感,走拦路时,你不用担心它托底。底盘柔中有韧劲,比上代整很多,颠簸过滤很干脆,就是一辆说走就走出去撒野的车子。
2.外观,这个仁者见仁哈,我是非常喜欢,跟suv比,整体很修长,跟旅行车比,多了几分野性。
3.视野非常好,A柱观感非常细,驾驶位几乎没有盲区。
4.想要的配置(除了没有通风)他都有。
5.动力没有上一代轻快,但由于预期比较低,还有惊喜。
6.新车气味很小,几乎跟上半年提的沃尔沃s60差不多。
7.转向非常精准,膨胀到想去跑山哈哈哈。
8.皮质细腻,填充柔软,虽然没什么包裹性,但坐过后排的都说好,真香。
9.通过性不错,虽然我不去越野(虎子也做不到),但偶尔有非铺装路面、或者遇到一个比较高的道牙子上的车位时,还是很有信心的。
用户大安安:傲虎刚换的宝马7系,说大实话,开了几十年的车,5个车了, 傲虎最舒服开起,特别是 跑山 国道,真的爽基本不用刹车,提前松油门就行, 还有就是 自动跟随,和并道辅助真的很厉害,宝马的就是垃圾,车主才有发言权。 雷诺 丰田 斯巴鲁 宝马 标志 三菱, 其它不说 就简单的说,驾驶最舒服的车就是 傲虎,开起最轻松的也是傲虎
用户4508602877718:新车快三千公里,有两千是高速(提了车过年回老家了,全程高速,磨合,油耗从14.4一路下降),剩下七百多就是市区道路。目前综合油耗7.4,不知道你们说的油耗高咋来的
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3.71分“良好”斯巴鲁是K哥发自内心喜欢的一个品牌,虽然我可能这辈子都不会真的去买一台来开,但喜欢是真的喜欢。斯巴鲁打动我的其实是那种常人难以理解的“直男”造车思维,以及难能可贵的对机械的执着。如果以后斯巴鲁出了电动车,那一定是宇宙中最无奈的东西,没有之一。
讲真,全新傲虎的外观个人觉得并不好看,跨界造型总给人一种很廉价的感觉。这都是很多国产车合资车害的,它们刻意抬高底盘,为了适应更复杂的国内路况,结果就是颜值的崩塌。
有一说一,全新傲虎的每个部件单独拿出来看的话,其实还不错,比老款精致很多。但组合起来之后,还是有种说不出的奇怪。
这代傲虎最大的变化在于内饰,这套内饰对斯巴鲁来说,堪称颠覆性!虽然并不好看。。。主要问题出在中控的竖向大屏,看起来很廉价不说,关键这不符合斯巴鲁的调性啊!这套车机是原汁原味全球统一的。
虽然UI界面丑了点,但使用体验还是不错的,也没有上手难度。
座椅很舒服,坐进去整个人很贴合,除了头枕太硬之外,各方面都不错。电动调节、记忆什么的也都有。后排空间很宽敞,虽然是四驱,但地板中央凸起并不高,实用性很强。
后备厢也很大,后排座椅放倒之后是纯平的,可以直接躺上去。难怪国外有那么多人喜欢拿傲虎玩穿越,这车自带各种条件。所以看到这儿,你心里应该有数了,这车非常适合那些经常带家人出去自驾游的朋友,几乎啥都有了。
因为水平对置发动机的关系,傲虎的重心比一般SUV更低,过弯姿态不会那么狼狈,侧倾也在能接受的范围内,稳定性很出色。你别看傲虎的底盘那么高,但它开起来其实更接近轿车。
大多数情况下,悬架只有前段在工作,幅度不大,韧性很好,压过井盖之类的小坑洼,经悬架过滤之后,传到人身上的只有轻描淡写的小震动。
另一方面,因为有全时四驱的帮助,你可以用更快的速度去切弯。只要不是不要命的速度,不带打滑的,始终稳稳地咬住地面。
除此之外,一台操控性出色的车必须有的人车沟通感,傲虎也有,虽然不如宝马那么多,但重在舒服。
比如傲虎的方向盘很轻,但依旧精准;悬挂很柔韧,但依旧保留了一定的路感。
动力方面,起步其实还行,但速度上来之后马上就不行了。唯一的优点就只有输出平顺、油门跟脚了。
莫得感情的车手:发自内心喜欢然后这辈子不会买这就是叫好不叫座吗?
智慧doremi:你买我推荐,我买我不买系列
富有日新:这车的售后保养还能跟上吗?之前朋友的车等个件需要一个多月
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4.14分“优秀”斯巴鲁是我喜欢的品牌。深入了解后发现,其造车理念不同于其他车企,一帮造车工程师(直男们)把研发的钱花在了看不见的地方(是不是彪)。
【购车经历】
5月订,昨天提。一开始纠结蓝色或者灰色,后来心想,先到哪个颜色就提哪个吧。之前的帖子说过。我喜欢旅行车,喜欢那种悠哉从容的生活方式。中毒斯巴鲁Levorg很深,对斯巴鲁品牌很有好感。加之每天开车去单位的路有一段是盘山路,买车前我就想象着,如果开一台旅行车每天穿梭在这样的一条路上,那么天天都会有一个好心情吧!
【乘坐体验】
目前开了不到2000公里!三个字形容“很舒服”。对于185cm、200斤体重的我来说,座椅真的好舒服啊。
【驾驶感受】
操控很好、加速线性、很顺很顺、过弯很稳、不错不错。acc自适应巡航很好用,但是别用时间太长,不然容易睡着。动力真没有网上那些键盘侠说的那么不堪,市区超车也可以。
【油耗】
目前表显目前平均7.5个。用的是标准模式,ECO应该更省吧!高速估计也就7个
【最不满意】
目前沉浸在提车的喜悦中。座椅💺要是能有通风就更好了。
【保养】
5年15次免费保养。在ssss店又花钱弄了个6年质保和不限里程免费保养。
【空间表现】
前排可以、后排还没坐过、后备箱空间够大、
最后,希望对大家有帮助!
没有感情的招财猫:羡慕,我也挺喜欢斯巴鲁的,只是现在没钱买,我感觉比BBA开起来更有舒服
ntnokia:很好!我的清秋绿定制版马上就能提车了
自由自在的孤独:想问一下楼主,你指的把研发的钱花在了看不见的地方,能具体点说说是什么地方吗?
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3.72分“良好”我4月份提21款小虎用车说说个人感受,因为我是第3台车的老车主,外观觉得很有个性,内饰虽然科技感少,但是用起来的功能实用性强,动力2.5也可以满足我用车需求了,我不追求0~100多少秒,但是在路上也是需超车也很利索的,平均油耗8.5也很满意,目前9000公里,没有发现用车那些品质问题、很放心👌ACC巡航跟车功能用起来很放心,无论高速行驶跟车还是塞车路段,会给你知道功能强大好用,防碰撞系统给我在路上有好几次自动刹停感受,安全感满满,驾驶员监督提醒功能,会让你像多了一个安全员在身边一样,随时会提醒你驾驶车辆应该注意安全,注意开车动作眼神不要分心,这样给我安全感很贴心,很多人说车动力不足,静音差这两样对我来说就是无感了,个人很满意用车心得😀👌
Melody-Q:斯巴鲁真的是开过的就会知道他的好,不懂的就会说动力和内饰
退役程序员Torry:我在的群里,100多台6代傲虎,目前还没听说谁颗粒捕捉器报警…
用户8018243901595:车龄上来了,想到一年两审,有点想换车,可又舍不得,觉得很搭很舒服。
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4分“优秀”把开了七年的短轴三系置换了傲虎,选车时基本没卡预算,十几万到五十几万的车都有看,对参数不太相信,感兴趣的都会去试驾,而且好几辆都试了一个多小时,最终还是选择了斯巴鲁傲虎,因为口罩原因,目前俩月只跑了不到两千公里,从浅谈一下感受,给想买车的车友一个参考。
未达预期的地方:1、操控,对于低重心水平对置发动机主打操控的品牌,方向盘偏重;2、动力,起步很肉,速度上到20以后动力可以达到平均水平,上到120-130以后再加速会有无力感;3、空间,一是后备箱纵深大导致后排座椅腿部空间偏小,二是瓦罐车身和高底盘导致内部高度偏小;4油耗,前一千多公里跑高速和环线比较多,降到11以内,后来基本全市区,涨到了12.5,这个价位1.6吨多的车相对偏高;5、音响,哈曼卡顿真是哈曼旗下的洼地,优势低音有点轰头,抢人声,刨去低音其他更没什么水准,相对普通音响聊胜于无吧,不知道具体参数,听起来功率应该不超600,倒是比我宝马原车的哈曼卡顿强。
超出预期的地方:1、底盘和悬架,真的稳,调教也很舒服,家里还有雷克萨斯es和英菲Q70L,傲虎没有大多日系车底盘松散的风格,很紧凑,支撑很足但是减震特别好,这方面高级感十足,超级好评。2、隔音,基本只有发动极呱啦呱啦的声音,风燥胎噪被隔离的很好,对于suv(瓦罐型)来说非常难得,应该是玻璃和车门厚度料足,傲虎的隔音可以达到优秀水准;3、空间,后排座椅可以1+2式基本完全放平,这样后备箱就有了一个恐怖的纵深空间,装载能力恐怖。
意料之中的地方:外观瓦罐车身suv底盘很个性,转向精准,重心低,高速度过弯稳得一匹,变道超车把握性很强,乘坐舒适性也很高,晃动感很小。安全性不用说了,基本无敌手,辅助驾驶也基本达到目前L2天花板水准,主动刹车逻辑比较合理,不和人矛盾。当然,车机、内饰、科技感一如既往的落后10年。
驾驭行者2021:点个赞,傲虎车友圈就是不太活跃,都忙活去了,实在
再冲鱼翅是狗:方向盘重才是质感 你得多练练臂力
加长的够了吧:2.4T不引进只能当个老头了开开 搞个2.0T也说的过去 快凉透了
点评车型:
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4.2分“优秀”一直喜欢旅行车,后来又考虑要有不错的通过性,但又不喜欢普通suv,那么跨界旅行车就成了首选,所以基本就锁定在傲虎和沃尔沃v90cc。
单看颜值,最喜欢还是v90cc,不过有点担心沃尔沃小毛病多,而且轴距更长,转弯可能不太灵活,快速变道车身动作有点拖沓感。
提了傲虎还是比较满意的,颜值虽然略逊一筹,车身长,轴距短,总体比例看起来没那么协调,但依然还是旅行车特有的那种修长漂亮的身材。
得益于轴距短,转弯半径小,转弯掉头更灵活。水平对置发动机重心低,再加上全时四驱,车身刚性好,操控非常不错。
再有就是空间大,后备箱进深很长,后排乘坐空间也宽敞,而且座椅角度可调,这个非常实用,长途乘坐没那么累。后排座椅放倒之后基本全平,加个床垫就是个舒服的大床。
内饰设计和颜值就比较一般了,不过用料还是不错,nappa真皮软硬合适,乘坐感觉很舒服,印象最深的是新车几乎没有什么气味。竖向中控大屏不太喜欢,虽然支持carplay,carlife,但是carlife一直连接不成功,carplay还没有试,我没有用苹果手机。
关于油耗,目前开了1000多公里,平均油耗12.6,还是有点高的,以后持续观察看能不能降下来。
这车虽然价格虚高,但是大部分配置都是全系标配,主被动安全配置,前后排座椅加热,方向盘加热都有。没有座椅通风,有点小遗憾。旗舰版的驾驶员监测系统很方便,上车自动调好座椅和后视镜。开车走神也会提醒。
说说eyesight,自适应巡航调校的真好,加减速都很柔和不突兀,宛如老司机。自动紧急刹车对防追尾帮助很大。
再说说动力,网上都说这车马力不行,不知道有多少是真正开过的,虽然受限于排放法规,马力只做到了169匹,但是2.5L基础排量在这,只要舍得踩油门,120以内超车无压力。相比涡轮增压发动机,虽然欠缺点所谓的推背感,但是动力线性平顺,非常好开。
总结一句话:这车买了不后悔。
众从木:斯巴鲁的车是个死循环,数据难看,内饰看图难看,然后就没人去看了。然而抛开数据,开起来爽的一批。内饰看图挫,但是实际上非常精致,用料不差。舒适性又好,空间又大。于是键盘侠一边倒喷,车主又一边倒的爱。
筱田優:优惠了多少?
CJ3756:有没有担心过斯巴鲁退出中国,我也在纠结V90,傲虎还有A4 ar
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
4.14分“优秀”而对于傲虎,或者是对于整个斯巴鲁品牌来说,每次的改款都需要用显微镜级别的观察,才能够看出改款后的车型和上一代之间的区别,而对于一些不熟悉傲虎的人来说,进到车内第一眼就会被那块巨大的中控屏幕吸引眼球,但是和一种新势力和国产车那样的妖艳贱货相比,傲虎的这块大屏则是完全处于实用性考虑,巨大的空调调节面板被固定在了下方区域,同时旋钮以及按键也得到了保留,一页九个的选项菜单也极为简洁,虽说看着有那么一丝丝老年智能机的味道,但是和那些为了炫技而炫技的小丑们相比,这才叫真正的从人出发。
相较于大多数国产车喜欢将各种配置摆在明面上,无脑地堆砌各种配置的做法,斯巴鲁则更像是个勤勤恳恳的老黄牛一般,把它的长处都放在了别人注意不到的地方,用句天津老话来说,这叫把肉埋饭里了。
但是对于傲虎而言,水平对置的发动机让其有着更低的机盖高度,使得驾驶位有着更加开阔的视野面积;全时四驱搭配X Mode则是让其有着媲美带锁SUV一般的越野能力,若是换上一套ATT轮胎,傲虎也能够带你翻山越岭;而在公路上,傲虎的eyesight驾驶辅助系统,也是目前我用过的辅助驾驶功能中,能够排进前三的水平。
而对于这样的跨界休旅车来说,穿梭在城市之间的高速公路上才是它所擅长的,无论是低速状态下的市区蠕行,还是高速疾驰在国道上,这套2.5L + CVT的动力总成表现都堪称完美,无论是深踩油门后的动力响应,还是升降档之间的平顺流畅,在同级别中都是较为出色的,虽说没有国外的那套2.4T动力来的凶猛,但是这套自然吸气动力总成的稳定性,是要远胜过涡轮的。
点评车型:
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3.36分“良好”斯巴鲁傲虎虽然定位是SUV,但在我个人看来,我认为它是一款跨界车。该车其实亮点不错,整体表现中规中矩,没什么太大的毛病。但被吐槽最多的实它的动力,傲虎搭载一台2.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。海外版本车型则搭载2.4T发动机,而这台2.5L自然吸气发动机,最大马力只有169匹,这个数据和如今的1.5T发动机基本属于同一水平。
全新傲虎的油门调校不再有轻巧两字,反而会让你有一些德系车的感觉。但由于没有涡轮,在城市里开的时候,往往需要把油门往3000转踩,才会感觉车有动力。如果以居家来说,全新傲虎的动力够用,但如果你是个急性子,那么这辆车的动力就会显得有些力不从心了。
傲虎的减振性能,确定基本偏向舒适方面,全新傲虎在减轻簧下质量提升操控性的同时,更换SHOWA减振器后,支撑性明显提升,并且没有损失韧劲,对比老款车型,舒适性没有损失很多,还增加了不少性能。在底盘方面,全新傲虎的提升是显而易见的。而且斯巴鲁傲虎的支撑性已经超过了许多轿车。但激烈驾驶时车身姿态不算特别优雅,好在实际体验中,侧倾不强。
大家都知道,左右对称全时四驱系统是斯巴鲁引以为傲的技术,该四驱依旧是采用中央多片离合器结构,全新傲虎增加了主动扭矩分配功能,对公路和湿滑路面行驶都有帮助。那么日常驾驶中,全新傲虎的四驱系统,大多是提升驾驶操控性和安全性,但是可别忘了,傲虎的越野性能是高于同级别甚至在整个SUV领域中都算佼佼者。这也让傲虎具备了一定的越野性能,但它毕竟不是硬派SUV,有些重度越野还是不要轻易尝试。反正我个人感觉斯巴鲁并不重视中国市场,傲虎车是好车,但就是没人买,好的东西不拿过来,来的都是消费者看不上的,你说斯巴鲁是不是活该没人买?
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
4.64分“优秀”【购车经历】选车很简单,喜欢斯巴鲁很多年了,领导说该再买辆SUV啦,直接去看了斯巴鲁,开始想买森林人es旗舰版 ,后面看来看去还是傲虎更大一号,从探享版看到运动版再到旗舰版还有各种黑科技,哈曼卡顿12喇叭音响,盲区摄像头。落地价格确实不低了,喜欢宝蓝色的可惜店里现车只有银色,流光铜旗舰版,黑色旗舰,订车时间太长了还是现车实在,交钱就提回家。
后来回家才晓得新一代傲虎是3月3日发布的!正好是媳妇生日,缘分,心之所向OUTBACK!
媳妇喜欢孩子喜欢,家人乘坐舒适那就OK!
现在2.5自吸动力够用平顺挺好!适合家人的就是最好的!如果国内斯巴鲁21款傲虎能有北美生产的2.4t发动机可选,我自然会选!在目前可选择情况下傲虎2.5也是最佳选项啦!
【动力表现】动力够用
【提车价格】价格美丽确实
【乘坐体验】想当可以
【空间表现】优秀
北暮风:适合像我这样的,买车只为自己喜欢,根本不管别人怎么看
云6635:和你同城同店提同款,区别于颜色、时间、内饰棕色,在你后提。车确实是不错
富有日新:这车相当可以,探享版和旗舰有啥区别啊?感觉探享更适合去户外玩
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
4.7分“优秀”轿车的操控,SUV底盘,213mm离地间隙,旅行车的车身尺寸 ,全时四驱,安全性高。是我喜欢想要的车,唯一不足就是动力够用,不太充足。
【空间表现】
比较满意,后排座椅乘坐舒服 ,后备箱空间较大
【购车经历】
一直关注讴歌RDX,因为退市而无奈放弃 。然后试驾了福特探险者,感觉动力减震也还不错,就是车宽对于自家停车位有点紧张,怕影响到邻居车的停放,也是不喜欢七座,以后还是当五座使用,想等新款屏幕改为横屏后再看。后经过朋友推荐,试驾了斯巴鲁傲虎,虽然不如讴歌动力,减震好,但在车身尺寸,二排及后备箱空间上有优势,而且是全进口,质量比较稳定。对于我50+的年龄也算是一个不错的选择,当即决定购买。
【最不满意】
动力略有不足,担心到了高海拔会有衰减,影响驾驶感受。
奇遇12T6A:到高海拔地区的确动力衰减,但是,哪些动力好的车,一脚油门下去就是两块七,你一脚油门下去只有七毛,你心理上是不是就平和了呢。
greenarea:请问您这款是什么颜色?谢谢
王某人666:傲虎侧方位停车是不是难一些
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4.79分“优秀”换车之前是一部異彪,开了十二年,驾驶感受非常好,又去试驾了宝马X3和奔驰,最后还是决定换一部傲虎,目前近七万公里,感觉良好,傲虎果然没有让我失望,庆幸自己正确的选择!
lewis1689:傲虎高反严重吗?
长沙美华沈静:正确的选择,有眼光
重庆老谢20208:哥们儿,你确实挺厉害,两年不到7万公里。物尽其用!
点评车型:
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4.29分“优秀”提车开了一圈,底盘真的有高级感,之前开过奥迪,大众帕萨特老款的,不在之下,刚提车油耗还没下来,等后期上传,驾乘也体验一级,秒同价位BBA,隔音不错,而且新的平台感觉车身有刚性,比合资日系车强太多了 就像是日系里面的德系车,选这个车真的就是为了车的实际使用全面性,比同价位BBA强太多了
Freekicker1981:哎,动力唯一短板。
斯蒂芬荆:我看上眼了觉得外形非常有辨识度,而是好看
用户5703287924159:这车为啥这么贵
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4.7分“优秀”因为喜欢休旅的外观,希望底盘略高,所以选择了傲虎,颜值对我来说是完全接受的。动力参数虽然很平民,但是跟脚啊。空间也足够,视野也好。当然内饰,中控黑科技不多,但对于好奇的我来说功能不多意味着学习成本也不高。
陋见:2022款车型还有卖?
只有美式不会拉花:6代全国群来玩不
2006Kevin:油门跟脚,好用
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2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
4.07分“优秀”严格来说,斯巴鲁Outback并不算是一台SUV休旅车;毕竟在1997年初代目车型问世之际,其援引Legacy Grand Wagon的底盘平台,或多或少都诉说著其旅行车基因多一些,休旅车元素少一点的箇中定位;这一点,在Outback跟进家族策略换装SGP模组化底盘平台之后,仍是一如既往的保留下来。
当然,斯巴鲁Outback一直都是品牌力求「粗犷」、「野性」两大特质的最佳载具;本次迈入全新第六代车型,原厂设计团队自是毫无保留;方正、稜线分明的车身线条,透过六角型镀铬水箱护罩、前保险杆进气口、、ㄈ字型LED尾灯等部件,乃至于环绕车身的黑色防刮下护板及车顶可拆卸行李架配置,都让Outback具备更为鲜明的户外乐活风格。
对于本次全新大改款Outback来说,全新换装多媒体资讯系统,绝对是一大亮点之一;该系统不仅有效整合了多项车用功能于一身,同时也大幅削减了实体按键数量,还给消费者更为简洁大器的中控台格局;再加上软硬体介面同步升级后,更让Outback货真价实地成为了一台斯巴鲁现行「最先进」的市售车款。
在天候、路况不佳的状态下,Eyesight智慧驾驶辅助科技皆能够清楚判读前方路况,适时提供相对应的安全防护,这一点来说就得好好称讚斯巴鲁在安全科技上的多方设想。
诚如先前所述,早先试驾时遭逢山区午后大雨,但採用轿式底盘的Outback,不仅车身重心略低,搭配水平对卧引擎先天特性,即便车身尺码略大,但仍然造就其毫不累赘的动态身型;再加上SAWD全时四轮驱动系统、让Outback具备颇让人安心的四轮循迹表现;基本上在一般家庭代步层次的乘驾过程,你很难找到使之鲁莽、失控的情绪点;相较于同宗一票兄弟,Outback始终奉行的中庸之道,著实让它成为斯巴鲁在台现行市售作品当中,最好开、最亲民的亲善大使。
聪明的铅笔8Y3:典型的多功能跨界车~轿车的驾乘舒适性和操控性,SUV的越野性能和通过性能,旅行车的外观和大空间
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2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
3.79分“良好”这是斯巴鲁傲虎的一款顶配车型。2.5L搭配CVT无级变速箱,169匹马力,252扭米,是一款5门5座的跨界车型。车身尺寸4880*1875*1675。空间足够,且舒适性不错,动力强劲。但是配置有些低,优惠比较小。
ACC有么:你说的配置是指什么?那些花里胡哨的东西么?