点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.14分“优秀”

个人感觉这代5系外观是最好看的一代了（包括最近发布的新款），因为是年轻人，所以选择的标轴版本，驾驶感受确实比长轴好些。后排空间也够用，因为预算原因选择的525，7秒多破百也够用了。至于配置方面属实有点寒酸，选装了座椅调节 四门无钥匙 感应后备箱这些平时用得比较多的东西，总体够用。油耗方面看个人驾驶习惯，我市区最低到过5.1升，甚至比上一台紧凑型国产车油耗还低，不得不称赞宝马的调教功底。平均油耗大概在7个多点。整体满意。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.21分“优秀”

买的时候有优惠，裸车39上5系已经很香了，但是说实话有条件的直接530，配置就够用了，525这配置多少有点简陋，实话，后排不能放倒不是很实用，滑雪板只能放后座。

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3.29分“良好”

开了有一年才来评价，总的来讲除了后排空间不大外（后悔没买长轴），其他还真没有什么好吐槽的，但要我说这辆车有多好，也只能说中规中矩，可能也跟本人是佛系开车有关吧。

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4.14分“优秀”

动力够用，全程市内通行，不会有激烈驾驶，接娃买菜完全没问题。后排空间也可以，188做后排不会顶着头（有人说顶头，但我真没顶着），腿部有一拳多点空间。内饰中规中矩，干邑色挺好看的。没考虑过操控问题。 购车经历：换车原因是老婆一句“我什么时候能成为尊贵的宝马车主啊？”因为女士主开，最初订的白外红内325li运动（全款37.2w，赠品膜、整理箱、雨伞什么的都有），种种原因交车日期一拖再拖，最终跟销售说只谈现车。销售给了三种方案：有一辆同款，白外摩卡内，媳妇看了直接拒绝，颜色不接受；有一辆耀夜，加装了冬季套、水晶档把、电尾等一堆东西，要加价1.7w，拒绝了；一辆525i，裸车39w（谈到加赠3M膜、座椅加热、隐藏式记录仪、彩虹圈），选这个了。 吐槽：入门级舒适性配置确实太低了；没有眼镜盒；喇叭好听但按起来太费劲。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.29分“优秀”

这款车低功率，但开起来感觉动力很好，目前3000多公里，市区高速各占一半里程，加束提速都很好。油耗综合百公里9.5左右。变速箱换档'没有感觉什么顿挫。由于是标轴，开起来感觉整体感很强。转弯调头感觉灵活。当初买车时考虑过奔驰，考虑过华晨宝马。当时对比了奔驰E300L，宝马530Li，宝马530i。最想买的是宝马530iM运动套装。可销售说宝马530iM到店量很少，等半年也不一定能提到车。既然考虑标轴，525iM平时使用足够了，配置低了点，价格优惠多，性价比高。并且这款车估计等一个月左右就能提到车。想想销售说的也有道理，所以当场就决定上525i。7月28日交定金一万元。8月24车到店，8月30上了车牌。现在开了两个月，跑了3100多公里。总的感觉，这款车买对了。这是我开的第四部车，也是我最喜欢的车。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.5分“优秀”

7月22日提车至今，开了三个月，行驶5000公里，表显油耗8.2l，高速的话坐满5人6l左右。给大家分享点感受: 一、外观4.5分 优点:前脸、侧面宝马家族设计语言凸显，年轻不张扬，也适合家用。（竞品的e、6有点商务化） 缺点:尾灯很好看，夜间辨识度也高，但是后备箱盖用了个简单的弧形，与前脸侧面相比不是太美观。 二、内饰4.5 个人感觉进口的五系部分合金的饰板比国产的是仿木塑料好一丢丢，但b柱下半段塑料是扣分项。 三、配置4.5 个人感觉买宝马比较享受开的过程，自适应巡航、车道保持、360全影等配置给了用的也少（当然了是个人感觉，大神勿喷）至于座椅通风加热，之前车上的几乎也没用过。所以感觉配置够用了。 扣分项是办完45w的车了舒适进入都木有，音响比较给力的，但是只有6个，还不是品牌的。 四、空间4.5 家用来说后排空间够用了的，本人185，后排腿不会感到太紧。 扣分项是前排储物空间太小。 五、操控 这个满分，特别是走山路，过弯的感觉特别好。 六、动力 家用来说够用了，0－100km7.8秒，超车、跑高速的够用了。很多车评人说530高功率动力都感觉有点弱，但是我觉得家用就是安全、可靠、省油。再说八零后已经过了拼车速的年龄，525i的动力够用的。 七、舒适度4.5 静音做的很好，玻璃降噪也好，增加了腿托，但是对我来说感觉没什么用。 扣分项座椅没有腰靠，开车时间长会稍感疲劳。 最后，宝马的内饰应该是最大的槽点，应该是几十年不变的内饰、鸡腿档把和略显土气的科技感（比起e、6、大多国产高端），还有吐槽五系操控减弱了增加了舒适性。但是针对以上两点我觉得没有出众的豪华感和科技感，但此车是深谙中庸之道，每次坐到驾驶席会感觉平静平和，不想在路上争强好胜、加塞、别车，做到第一个停车礼让行人释放正能量。 最满意的还是id7的人机交互系统，功能好用也便捷。 以上是个人观点，以后会根据开车心得及时更新，和广大车友交流。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

3.64分“良好”

看了很久的3系最后意外提了5系，因为是现车没什么可选的，不过配置依然还是够用。几年没开车依然让我感觉自己是个老司机，最大的感受就是好开，舒适性很好，方向盘超级轻，指向相当准。隔音效果意外的好，可能看网上评测都说一般般，自己体验的时候觉得蛮惊喜的。动力方面一开始以为会有点不够，不过实际上完全够用了，甚至一不小心就超速了，虽然运动模式地板油的推背感没有同事3系来得刺激，但是舒适性完爆。悬架感觉比之前试驾的325li硬了很多，刹车点头也没太遇到过，感觉应该是可以靠脚法来控制。低速顿挫倒是感觉很明显，但是属于能接受的程度。内饰感觉蛮大气，没有一堆花里胡哨的东西就很棒，后排空间完全够用，平时后排也不坐人，但是我175在后排感觉空间还是蛮大。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

3.71分“良好”

购车期间比较了奔驰E，雷车ES300H，综合体验下来还是5系驾驶感觉最好，所以最后选择了525标轴，标轴的储物空间相对其他车偏少，车内很多东西没法放，但后备箱空间还是不错的，从SUV换成轿车，还是感觉有点不习惯，小孩站起来经常撞头；动力方面感觉还可以，也算是随叫随到，家庭用车应该是够了，网上一直说低速变速箱顿挫，但是我感觉还可以，可能我的要求比较低，另外上了两回高速，感觉还不错，购车时也比较了下标轴与长轴，驾驶了一下，长轴相对来说会稍微笨重一点，但是空间较大，所以最后选择了标轴车；在这一段行驶期间，刹车一直有异响，查了下有不少人有这个问题，不知道是不是中招了，4儿子店说刹车片偏硬，新车开一段时间就好，也不知道真假；综合来看5系还是不错的，动力颜值都很赞。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

3.79分“良好”

18年买的Q7。今年换了Model3开了三个月没了新鲜感又忍受不了诸多缺点就换了标轴5，买车之前试驾了各种跨度的车，新S（贵且丑，但是真舒服）、Discover+星脉（都没有心动的感觉，不过4s服务是真好，各种水果蛋挞的上）、雷克萨斯ES（以日系服务著称的雷克萨斯是最让我失望的，车嘛还行，但是销售各种不专业，张口就是自家车比BBA怎么好，加价3万巴拉巴拉的，奔驰和宝马的兽是不会诋毁竞品的，这也侧面说明了问题）…甚至还关注了塞纳…最后试驾了5系长轴，发现这个才是最能满足我需求的车：外观年轻，座椅舒适，隔音避震都好，动力操控也过得去，真的是个复杂的选择。最后考虑大部分时间都是自己开，二期标轴有我喜欢的石青+干邑，就选择了更富调性的标轴5，全款落地44+，开了1周，目前各种满意！严重推荐有复杂购车需求的车友可以重点考虑

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.21分“优秀”

宝马5系一直都是一台具有竞争力的车型，一直以来都是很多消费者的一个梦想，因为是进口车型所以通常价格相对也比较昂贵，保有量稀少，品质缺十分不错，毕竟物以稀为贵。运动套装的车头走了端庄大方的路线，车头经过扁平化处理后横向视觉效果很不错，看起来更加饱满，双肾型进气格栅非常有辨识度，时尚简约不失大气，内饰也非常精致豪华。整体调校扎实稳定，前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式悬架组合，能有效过滤各种颠簸路段，激烈过弯的侧向支撑也非常到位，给驾驶员很强烈的信心。配置比较低，且很多实用的功能需要选装，内饰设计过于保守，不太适合我这种潮流男士，防爆胎噪音偏大。作为乘客坐在车内舒适度方面也是很棒的，隔音静谧性控制的很好，也得益于良好的悬挂调教，过沟坎车内没有多余的跳动。座椅柔软细腻包裹性很强。这款车搭载2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率184Ps，峰值扭矩290N·m，动力输出强劲，加速迅猛动力平顺，操控灵活也舒适，变速箱很聪明，响应速度非常快，加速中没有动力衰竭的情况发生，实际驾驶中零百时间不到8秒，虽然比不上3.0T发动机但确实也不失为一辆好车。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

3.93分“良好”

现在很多人都喜欢买进口车，觉得高级且有面子，尤其是对于某些德系豪华品牌来讲，作为一个专业的车评人，最近刚好就有几乎试驾到了一款宝马5系(进口) 2021款 525i M运动套装，从定位上来看是4门5座三厢车，长宽高分别为（mm）4976/1868/1489，轴距则达到了2975mm，对于追求潮流气场的年轻人来说，这是个不错的选择，行李厢容积够用，平常出去自驾游完全不用担心。而且整车还提供三年或10万公里的质保，厂商指导价是在42.39万，山西地区裸车价在42.39万，购置税在37513元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险为11681元，全款购车的话落地要475024元。 动力：作为一款中大型车，需要一款动力强劲的引擎，选择采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩则达到了290牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。在进行城市路段的驾驶表现很灵活，在市区和高速的路况下都具备一定的可玩性，虽然定位上是中大型车，但开起来却十分犀利。从加速的表现来看的话，全力踩下油门踏板，初段就有着很强的爆发力，中后段也并没有出现衰减，整个加速过程比较线性，只是在进行急加速的过程中，换挡会有一些顿挫，从实测的数据来看，百公里加速时间是在7.86秒。 悬架操控：采用了前双叉臂式独悬+后多连杆式独悬的组合，对于一款中大型轿车来说，底盘的表现并不算差，在面对较大颠簸时，能够有效拉住弹簧，支撑性非常棒，而且不会把多余的震感传入车内。在操控方面，转向手感和油门踏板的反应十分灵敏，也是宝马常见的方案，足够满足日常的需要。 麋鹿测试：因为采用了前后独悬的缘故，所以底盘在极限条件下展现出了很好的操控性，转向能够给予车主充分的操控信心。只是电子系统的介入时机一般，但作为一款体型较大的车型灵活性很不错，不输同级别车型，从最终结果来看，通过速度是在75.6km/h。 油耗：工信部综合油耗为6.3 L，对于消费者来讲，选择中大型轿车并不是特别在乎油耗，但5系的燃油经济性还是很不错的，我自己是进行了路段的综合油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了56km，平均时速在37km/h，最终实测油耗为7.9 L。高速路段总共跑了78km，平均时速在109km/h，最终实测油耗为5.1 L。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4分“优秀”

上周我接到工作任务，要测试一款豪华品牌的中大型轿车，想着前不久刚完成对奔驰E级的试驾，而奥迪A6L在年度改款后的变化不大，就打算将测试车型选为宝马5系。不过这款宝马5系可不是国产版本，而是进口的标轴版。先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 525i M运动套装，属于车系中的入门版本，官方指导价42.39万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税37513元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险12392元，这款车型的落地价大概在475735元。 更新家族最新样式的设计语言 从整体的设计风格来看，宝马5系（进口）与国产版车型保持高度相似，都采用了宝马家族最新样式的设计语言。车头经过扁平化处理后，横向视觉宽度得以提升，看起来更加饱满。前脸进气格栅依旧延续了极具宝马家族特征的“双肾”造型，内部配有多条竖置镀铬饰条点缀。头灯组的变化非常明显，双“L”形状的日间行车灯，点亮状态下辨识度很高，并且提供LED远近光灯和自动头灯功能。车身侧面的造型与旧款车型基本保持一致，笔者的腰线从A柱延伸至车尾。尾部的变化主要集中在尾灯样式，灯罩外围使用熏黑处理，内部的光源结构与头灯组形成呼应效果，设计风格上很有时尚气息。 车机系统流畅度增加 宝马5系（进口）科技配置很丰富，车内配备的有12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果很清晰，而且可选的主题也比较多样。中控液晶屏的尺寸同样为12.3英寸，继续使用宝马最新的iDrive 7.0系统。下面着重来聊下它的车机系统，首先在UI设计和画面配色上很有家族化特征，而这些细节往往能提升实际的用车体验。其次，iDrive 7.0系统的流畅度相比iDrive 6.0要提升不少，尤其是在翻页的时候，画面衔接的十分顺畅。最后就是车机的功能更加全面，不仅支持CarPlay和CarLife手机互联，还提供了语音识别控制系统。不过此次试驾的这款车型没有装备手势控制功能，部分高配车型有配备。 2.0T发动机动力也不弱 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184Ps，峰值扭矩290N·m。此外宝马5系（进口）还有3.0T动力版本可选，两款发动机在动力参数上有较大的差别。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这台车的起步动作可以用“轻快”来形容，虽然动力参数比不上3.0T发动机，但初段油门的调校仍然很积极，起步时的动力响应还是挺及时的。提速能力中规中矩，在高速公路上想要加速超车时，需要深踩一脚油门。8AT变速箱的表现值得肯定，不管是升降挡的积极性还是换挡时的平顺性，均有可圈可点的地方。同时传动系统与发动机的配合很默契，能够敏锐的察觉到驾驶意图。 实测油耗符合预期 试驾刚出门的时候，刚好碰上北京的早高峰，在走走停停的路况下行驶了大概30多公里。一天下来，我驾驶宝马5系（进口）累计行驶里程为69公里，除了市区道路还跑了一小段高速。共计消耗燃油量5.86升，计算得知这款车的实测油耗是8.5升/百公里。相比于上一代车型，现款宝马5系（进口）的燃油经济性有小幅度的升级，总体来说，燃油表现符合预期。 总结：经过一番详细的试驾体验后，宝马5系（进口）给我的感觉是更加纯粹，除了使用标准轴距外，它的驾驶质感也与国产版车型存在一定的差异性。此外，现款宝马5系（进口）基于CLAR平台打造而成，整备质量有所减轻，并且科技配置也变得更加丰富，整体的产品力得到较大幅度的提升。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.07分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的车型是宝马5系（进口） 2021款 525i M运动套装。这次试驾的是家族最低配版本车型，作为一款中大型轿车，尺寸上竞争力不错，长宽高分别在4976×1868×1489毫米，车身轴距在2975毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在42.39万，低配版车型有一定优惠，裸车价格是在40.59万，购置税在35,920元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在11,297元，全款购车落地价格在455,047元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：低配车型选择采用低功率2.0T涡轮增压引擎，最大功率在135kW，最大扭矩在290N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。从驾驶体验上来说，方向盘指向很精准，宝马本身就以运动在国内闻名，做到了指哪打哪，不过由于车子体型较大，可能女生驾驶起来会有一些担心。进行提速测试之前，选择切换到运动模式，虽然是低功率引擎，但开起来一点都不拖沓，变速箱响应速度很快，加速过程中没有存在动力衰竭迹象，从实测成绩来看，百公里提速是在7.81秒。 底盘：采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。整体调校扎实稳定，面对各种颠簸路段，能够有效过滤力量，并且悬架侧向支撑以及前后支撑都是特别出色，无论是急刹车还是急加速，都没有出现拉伸压缩现象。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.3L，低配版本车型实际油耗没有那么夸张，燃油标号是在95号。我自己进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了72公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在9.8L。在高速路段一共跑了171公里，时速在105公里，实测百公里油耗在7.4L。 隔音：坐在车内，舒适度方面不需要担心，座椅很柔软并且包裹性极强，除此之外静谧性控制不错，低速行驶基本不吵闹。时速超过80公里后，路噪跟风噪会稍微有一点大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.2分贝。120公里每小时速度前行，噪音值在66.7分贝。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.07分“优秀”

宝马5系一直都是台具有竞争力的车型，在与奔驰E级的对决当中两者不相上下，当然两者吸引着不同的人群，在北京车展上中期改款的5系正式上市，相比老款，新车的“妆容”发生了些改变，在C级车这个队列中将其年轻化、更犀利确实很大胆。就在上周都有很多粉丝留言，想看一期宝马5系的评测，于是商量后就在前天我们走进了当地宝马4S店去亲自试驾一下宝马5系(进口)，经过我们和经理的交谈得知目前店里只有2021款 525i M运动套装的试驾车，征得经理同意后，我们就开始了试驾。从定位上看这是一款4门5座中大型车，长宽高分别为4976×1868×1489mm，车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在42.39万，这款车在我们当地的目前暂无优惠，购置税为37513元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在11787元，全款购车总花费在475130元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在178234元，贷款在296730元，月供为8860元，贷款总花费为497194元，比全款购车多花费22064元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：宝马5系的外观造型与海外版车型保持一致，前脸换装了家族最新的一体式双肾进气格栅，其尺寸并不像全新4系或是X7、7系上那么夸张，因此视觉效果并不违和。新车的前灯组造型变化十分明显，原先的勺状LED日行灯改为了与3系相似的双L形，辨识度有所提升。另外，车尾变化主要集中于尾灯组造型，其造型不仅相较此前更具立体感，并且灯罩采用了熏黑处理，内部灯腔的点亮效果也十分瞩目。 内饰：宝马5系内饰部分整体还是一贯的豪华风，采用环抱式座舱设计。中控台的角度略微倾向于驾驶人，呈现出来的视觉效果尤为不错。在做工和用料方面，采用了大量的软质材料包裹，档次感出色。中控屏采用12.3英寸的触控液晶屏，并且还支持CarPlay/CarLife手机互联、语音控制等多种实用性功能，可谓是科技感十足。 动力：宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为184Ps，最大扭矩为290N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。宝马5系这台车初段的动力水平已经可以够应付市区行驶的大部分情况，包括偶尔的超车。当然，我也并不满足于此，切换至运动模式猛踩油门，3000rpm，4000rpm，随着档位的迅速降低与转速的逐渐攀升，其灵敏的油门响应，让我更强烈的感受加速，让我的身体贴紧椅背的推背感。经过我们对这台车的零百加速实测，最好成绩为7.84秒。 刹车：测试宝马5系这台车的刹车制动时，全力踩下刹车踏板，出色的悬挂支撑，让车身姿态没有出现太大变化，刹车过程中力道比较均衡，在减速过程中从头到尾G值变化不大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 空间：宝马5系乘坐空间表现优秀，当然，这也要得益于近5米的车长以及超2.9米的轴距。坐进车内非常宽敞，我身高1米75，坐在第1排，头部有一拳空间，坐到第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有三拳半的空间，头部一拳空间，地板中间有一些凸起，对空间有一定的影响，后排座椅中央扶手相当宽厚，皮革包裹支撑起来非常舒服。后备箱表现中规中矩，深度与高度不错，宽度一般，后备箱的形状不算规整，两侧有突出部分，影响了后备箱的储物空间。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.8L，经过计算这款车的油耗为9.4L/100km。 悬架：宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，同时采用了前置后驱的驱动方式。总的来说这台车在减震方面给我的感觉非常的不错，在试驾时我们路过一段路况不是很好的路面时，车内人员均没有感受到明显的颠簸。 隔音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

3.93分“良好”

全办落地46感觉稍贵一点，4s到处都是坑！内饰比以前确实升级了不少，中控大屏升级了，id7系统带网络可以ota，空调音乐都保留实体按键很符合我的使用习惯，中控空调面板位置高温开冷气会有异响，门板和中控上方长轴版是皮的，进口版除了高配都是搪塑材料。全液晶仪表盘那么大却显示内容偏少！这个价位还没有座椅加热和腰托功能，后排也没有独立空调，门没无钥匙进入，配置相对不够完善。而且上一代的座椅记忆熄火自动退后功能被阉割，方向盘记忆熄火也只能上移一点点。还有后排座椅不能放倒就是一个硬伤，而且后备箱开口偏小！车内虑震隔音还是很好的，就是胎噪稍稍会多点。标轴后排空间偏小（跟长轴3系不相上下，比雅阁小很多）经常坐人建议还是长轴。标轴操控比长轴要好，但是也谈不上很好！动力一般，要深踩多点等一下下车速才会上来，急加速换挡较慢，低速降档有轻微拉扯感！油耗市区10个，高速6-7个！还是挺省的，21款升级的多光束大灯很好用，最后，标轴全系没有迎宾天使之翼照地灯。