【外形】宝马3系GT是基于上一代长轴距版3系底盘打造的,因此外形方面看起来非常大气,前脸和上一代3系类似,造型足够经典。
车身侧面来看,19英寸的轮毂非常抢眼,搭配溜背式车身和无边框车门有效提升了档次感表现,颜值同价位来看基本上挑不出来什么毛病。
【内饰】3系GT的内饰基本上沿用了上一代3系的设计风格,豪华感营造到位, 全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏也有效增加了科技感,但中控屏的尺寸只有8.8英寸,档次感不太到位。
好在中控屏在功能方面比较丰富,支持在线导航、语音控制等功能,而且还支持CarPlay,实用性比较好。
用料方面也维持了宝马一贯的水准,软质材料应用比较多,豪华感比较到位。但新车内饰异味比较大,需要注意开窗通风。
【空间】由于是基于长轴距版3系底盘打造的,所以3系GT在空间方面表现并用担心,身高1米7的同事调整好前排座椅之后,后排腿部空间超过3拳,非常充裕。
但美中不足的是地台中央隆起幅度比较大,乘坐在中间位置的乘客只能把双腿放在两侧,如果放在低台上则会有一种半蹲着的感觉,不管怎么样都会影响到舒适性。
后备箱空间比较规整,由于采用了掀背式设计,所以装载能力要比长轴版3系更出色,尤其是装载大件物品时会更轻松一些。
【舒适性】虽然外形足够运动,但3系GT的定位却是舒适家用,悬架的调校要比普通版3系软一些,对于颠簸的过滤比较到位,乘坐感要比长轴版3系更舒服一些。
但这也带来了转弯侧倾比较大的问题,所以操控性方面相比普通版3系是有退步的,不太适合激烈驾驶。
隔音效果表现达到了这个级别车型该有的水准,虽然是无边框车门,但对于风噪的隔绝也比较到位,只是年限久了以后车门可能会有轻微的漏风情况。
【动力】高功率的2.0T发动机最大功率达到了252马力,峰值扭矩350N·m,匹配来自采埃孚的8AT变速箱。
这套动力总成爆发力十足,起步轻踩油门就能获得不错的加速感受,深踩油门的话推背感非常明显,充足的动力储备是低功率车型所无法比拟的,中后段超车也非常轻松。
变速箱的平顺性表现出色,毕竟宝马已经浸淫多年,调教已经达到了炉火纯青的级别。而且变速箱对驾驶员意图的领会非常精准,不管是巡航还是超车都能拿出合适的应对方案,换挡动作也比较轻柔,不会刷存在感。
方向盘的指向性也比较出色,市区内不管是超车还是侧方停车都比较轻松,回馈力度也适中,即便是新手驾驶起来也没有什么难度。
但由于采用了后驱设计,所以在湿滑路段大油门起步容易打滑甚至是失控,对于新手来讲这种情况下不太容易驾驭。
【总结】由于濒临停产,所以现款3系GT的市场优惠幅度比较大,相比长轴距版3系来讲它更适合家用,毕竟舒适性更强。
但3系GT的缺点也比较明显,首先是基于上一代平台打造,所以在辅助驾驶功能方面提供的并不丰富,甚至也不提供选装。另一方面是优惠过后相比长轴距版3系来讲价格也没有什么优势,性价比并不算出色。
点评车型:
2020款宝马3系GT 320i M运动套装
4分“优秀”【外形】宝马3系GT采用了溜背式造型,在运动感方面相比宝马3系来讲要更出色。不过现款宝马3系GT是基于上一代宝马3系打造的,细节方面相比全新一代3系来讲是有一定差距的。
前脸的造型采用宝马家族化的双肾型进气格栅设计,侧面线条有老款3系的影子,尤其是B柱往前基本上和老款3系一模一样,而B柱往后的溜背造型也足够个性,再加上经典的无框车门,路上回头率是足够的。
美中不足的是,排气管采用了单边共两出设计,不太符合中国人传统的对称式审美,后期如果想自己改成双边共两出成本并不算低。
【内饰】3系GT在内饰方面沿用了上一代3系的设计风格,不过全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及鸡腿式电子档把的加持还是营造出了出色的档次感。美中不足的是中控屏的尺寸不够大,只有8.8英寸,相比全新3系的10.25英寸中控屏在档次感上有明显的差距。不过中控屏的功能足够丰富,全系都支持CarPlay和在线导航等功能,实用性比较好。
内饰的用料以软质材料为主,辅以镀铬条进行装饰,豪华感营造的比较到位。储物空间方面也比较丰富,表现对得起价位。
【空间】由于轴距达到了2920mm,所以宝马3系GT在空间方面的表现是让人满意的,后排腿部空间非常充裕,身高一米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳,能够轻松翘起二郎腿。
美中不足的是后排中央地台隆起幅度非常大,虽然纵向空间能够放脚,但如果把脚放在中央地台上中间位置乘客就有一种蹲着的感觉,所以只能把腿放在两侧,非常影响舒适性。
得益于掀背设计,3系GT的后备箱开口非常大,内部空间也比较规整,装载能力表现出色。另外后备箱的盖板是有液压支撑的,掀起来以后,底下还有两个不小的储物格。
【动力】320i车型搭载的是一台184马力的2.0T发动机,匹配8AT变速箱,算是宝马的祖传动力总成了。
这套动力总成在平顺性方面的表现非常出色,无论是起步加速还是中后段提速变速箱的响应都比较积极,能够精准的判断驾驶员的操作,无论是续航还是超车表现都是游刃有余的。但它毕竟不是高功率版本,深踩油门时加速体验相比高功率版本也有区别,但在限速值范围内,它的动力响应速度都无可挑剔。
3系GT的底盘调教一只都被用户津津乐道,滤震和侧倾控制以及方向路感,都还是宝马应有的水平。不过虽然外形足够运动,但整体调教是偏向于舒适的,悬架给人一种软软的感觉,比较适合日常代步。
【总结】由于已经确定会停产,而且不会有后续产品,所以如果喜欢3系GT这种车型的话现在基本上是最后的购买机会了,加上目前市场优惠幅度比较大,是比较值得入手的。
但必须考虑到的是,3系GT无论是在空间、动力、配置还是颜值方面的表现相比国产全新一代3系长轴距版都没有明显的优势可言,而且后者目前已经陆续有了比较大的市场优惠,同价位来看的话还是国产全新的3系长轴距版比较香。
集轿车、旅行车和Coupe三种车型于一体,在某些场景下的实用性更高。但放到今天来看3系GT的外形已经找不出什么亮点来了,毕竟全新一代3系轿车已经上市一年多,GT上的一切一切还是老味道。车头造型和上一代3系轿车基本相同,运动设计套装的熏黑双肾格栅看起来挺运动感,但下方的前杠较为普通,没有新3系耀夜版那个款式看起来激进。不过从B柱开始车顶开始逐渐下滑,浓郁的Coupe范儿和无边框车门还是很经典的。内饰没有任何新鲜的地方,现在剩下的优点或许只剩下容易上手了,大面积的物理按键,机械手刹,标志性的M系列方向盘,尺寸粗壮,摸起来很软手感很棒。液晶仪表盘,比最新款车型还是差了很大意思,不过反应速度及分辨率都没得挑。8.8英寸触控多媒体中控屏在目前来说也不算大,iDrive系统操作起来也是非常简单易上手。哈曼卡顿音响,音质部分整体表现一般般,低音没什么意外惊喜。关于空间,我本人身高178,前排保持我的驾驶位不动,此时我坐在后排上的腿部空间在一拳左右,头部空间也是如此。由此可见标准轴距版本的后排腿部空间一般,但满足成年人乘坐还是ok 的,由于高度相比轿车更有优势,头部感觉还是非常宽敞的。相比轿车实用性更棒的一点是后备箱,掀背的设计大大增加了后备箱容积,且开口足够大。330i车型,搭载高功率版发动机,日常驾驶的动力我觉得跟现款的325轿车基本没什么区别,但坐姿方面要高了不少,这也会让驾驶员对底盘的感知要模糊一些,当然这些也都在情理之中。