点评车型:
2021款奇骏 2.0L XL ITS CVT 2WD智联舒适版
3.64分“良好”如果你想选择一个空间大、乘坐舒适、又相对油耗较低的家用合资SUV,奇骏是一个不错的选择。奇骏多年来保持较好的销量,与它的务实、家用的定位有很大关系。
外观没有夸张的设计,圆润而朴实、平庸又不刻板,没有特别的亮点,但看上去又非常的顺眼,又显得很大气。
舒适性是这个车最大的卖点了,座椅填充物很足,对于腿部的支撑性也够,大沙发的美名名副其实,无论是前座还是后排,坐上去的感受都很好;空间表现也不错,在同级中的优势明显。
奇骏对于驾乘者的乘坐感受照顾的不错,油耗较低百公里不到8个。
相对于优点,奇骏的缺点一样突出:
1、内饰和外观的英武大气形成一定的反差,显得过于简单,并且新车异味较大,需要多通风;
2、开着奇骏,就不要讲究什么快感,老老实实、安安静静的做一个佛系美男子就行了,2.0L和CVT的组合,没有什么特别的惊喜,家用够用,换挡平顺,没有明显的顿挫感,刚开始踩油门反应有点往前窜,后期表现又慵懒,但加速过程较长,加速持续性不足,不适合剧烈驾驶;
3、车漆普遍反映比较薄,容易被剐蹭、溅小石子的时候,碰出底漆;
4、隔音一般,超过70迈胎噪和风噪明显提升,耳朵难受;
5、悬架和底盘支撑性偏软,有一定的侧倾,支撑性不足,可能和车身过大有关,没有安全感;
6、变速箱这个在冬天有点头疼,冷保护需要一段时间才能解除,并且CVT的故障率也相对于其他变速器偏高。
对于一个家用SUV来说,开着舒服、坐着惬意,空间够大还省油,这就是奇骏,目前终端有一定优惠,性价比还不错,可考虑入手。
奇骏的设计理念定位在“城市四驱车“,线条硬朗。整个前脸部分比较的霸气。v型的进气格栅是当下非常流行的设计风格,整个格栅的尺寸也是相当的宽大,周边也是装饰了银色的饰条进行包边,给人一种流畅的质感,中间还采用了一根较粗的镀铬进行连接,显得很俊朗,有硬派小生的感觉。
车身尺寸分别是4675*1820*1722mm。车内空间方面也很宽敞,后排乘客的视野也会更开阔,感觉整个后排空间更大,没什么压抑感,后备箱的空间也很大,放三个行李箱完全没有问题。配饰方面的话没什么亮点,整体中规中矩。
奇骏搭载2.5L的自然吸气发动机与之匹配的CTV无级变数(模拟7挡),提速平顺,市区出行超车也是轻松的。提速平稳,无顿挫感。奇骏的安全配置也很给力,有车道偏离和并线辅助,刹车和打方向反应灵敏。
再来说说缺点
1、车内的味道太大,有点难闻,最好还是放点香水,一段时间会慢慢好起来。
2、隔音方面比较差劲,能明显感受到外部声音。
点评车型:
2021款奇骏 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版
3.71分“良好”奇骏在日系紧凑型SUV中销量始终坚挺,乃至在华全部的SUV中都有一席之地,这和这台车的均衡表现不无关系。
作为日系三强紧凑型SUV中,尺寸最大的一台,奇骏的外在具有大气的设计:大尺寸的大灯、大尺寸V-motion前脸设计,都非常大气且协调。美中不足在于全系车灯都不够亮,仅顶配车型配备LED光源,这一点需要根据需求考量后续的升级成本。
大尺寸带来了出色的车内空间,后排空间宽敞且有日产招牌式的大沙发座椅,再者底盘调教具备明显的舒适性取向,不管是细碎的颠簸还是经过减速带,奇骏都能很好地隔绝震动,让你的家人朋友,包括你自己在内,都坐得舒服。一些贴心的设计,比如后备箱可分层的隔板,也让这台车成为紧凑级SUV阵营里的“空间魔术师”。
坐得舒服,但开起来未必过瘾。奇骏全系依旧采用2.0L/2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的“佛系”动力总成,想要开得平顺是非常轻松,简直“有脚就行”,但在市区拥堵路段,想要做到紧紧地跟随前车,就没那么从容了。因此面对加塞,还是佛系一点罢。
现阶段奇骏销量较高,终端优惠幅度也比较大,最低甚至来到16万元级别,竞争力相当大。这台车的性格也很鲜明:想要舒服?买它!想要驾控?告辞!此外,选购奇骏时需要注意,现阶段的高优惠行情和车型的换代不无关系,如果有购车刚需,现款的价格已经非常实惠;但如果近期没有刚需,也可以观望一下,换代车型已有海外的测评。
个人觉得奇骏的外观设计可以称得上是日产旗下最有力量感的一款SUV。奇骏的前脸采用了日产家族式的大V字的设计语言,内部中网采用了熏黑的设计,中间区域镶嵌了日产的logo,辨识度相当的高。车型的侧面采用的是从下往上倾斜的车身线条,立体感非常的明显,配备上银色的行李架以及多幅运动轮毂,时尚感比较的突出。车尾的设计比较的饱满,层次感比较的强,采用了多条横向的镀铬饰条装点。我认为奇骏的外观是属于那种大气中庸的设计,车身的比例协调匀称,而且很有力量感。它的灯光是卤素的,比较掉档次。
奇骏的空间表现算得上比较的优秀,长宽高分别为4675*1820*1722mm,轴距是2706mm。我的身高1.75米,乘坐在前排驾驶座,将座椅调至最低,顶部拥有一拳三指的距离,保持前排座椅不动的情况下,坐在后排也觉得特别的宽敞。后排座椅是可以放倒的,而且放倒以后是全平的,奇骏的座椅就感觉像自己家里的大沙发一样,非常的舒服,整体的舒适性高。
动力方面采用的是2.0L自然吸气发动机,最大151的马力,匹配的是CVT变速箱,动力家用还是很不错的,在高速上依然依然非常的有力。但是在冬天气温比较冷的情况下,奇骏的变速箱会打滑,所以一定要提前热车。奇骏的车内噪音控制的是比较的理想,在高速状态下噪音比较小。目前实测下来,奇骏的百公里的油耗我认为有些高,达到了9升。
整体外观相比老款没有太多的变化,整体设计偏稳重大气,分体式的大灯以及宽大的车身,会给人一种日系的舒适感。内饰变化也不是很大,三辐式方向盘被真皮包裹,摸起来手感很细腻,还有同级别稍有的方向盘加热功能,全新设计的换挡杆,细节处搭配了个性化门饰板和钢琴烤漆的饰条,会有那么一丝的精致感在里面。那最大的变化,就是搭载了Nissan Connect超智联系统以及安全辅助系统,算是一个整体智能化的升级,实用性很好。
空间和舒适性算得上这辆车比较亮点的地方了。采用了Multi-Layer人体工学座椅,乘坐起来的舒适度也很好,因为侧向支撑性很好,能够提供更具就算长时间的驾驶也不会觉得疲劳,2706mm的轴距,让乘坐空间也很大。脚踢式电动尾门,后备厢的空间也是同级别里面的佼佼者。
动力方面依旧采用的是2.0L和2.5L自吸发动机,试驾的这款是2.5L,最大马力181匹,匹配的是CVT变速箱,整体的平顺性是非常好的,油耗经济性还是很好的。这款车是搭载了四驱系统,而且还带有锁止功能,也就是说,除了在城市里通勤以外,还可以越野,脱困能力也是同级别里面最出色的,整体性价比是比较高的。
点评车型:
2014款奇骏 2.5L CVT豪华版 4WD
4分“优秀”外观肌肉感十足,内饰普普通通,方向和油门都比较轻,指向一般。底盘支撑性中等偏下,60kmph时过弯信心不足。同理,乘坐舒适性较好。动力平顺,初段加速没什么问题,排量在这摆着呢,中段表现也可以,极速的话会比较费劲,suv的车身决定了风阻系数比较大。空间没问题,满足日常家用。配置的话足够用。个人认为最突出的就是通过性较强,省油。缺点大灯太暗,蜡烛灯的称号贴切。
购入奇骏两年多,里程7万公里,来写下驾驶体验。这款城市SUV外观大气,视野好,操控性强,全景天窗超级适合外出兜风。奇骏整车的尺寸达到了4675*1820*1722mm,这与本田CR-V、汉兰达、红旗HS5相较也不逊色。车身高度达到1722mm,大个子仍然能在车内收放自如。前后排乘客均可以在自己座位上翘起二郎腿。
在动力方面,CVT离合器与发动机匹配性很好,2.0L的发动机,将近160P的马力,对于家庭用车来说,完全绰绰有余。当然要是去沙漠或越野,还是不适合,去年暑假自己库布齐沙漠刚进沙地就陷进去了。
操控性方面,沿袭日系车的优点油门刹车都很轻,即使开长途也不费劲。有车主可能会觉得动力起步阶段有点肉,转速上的快,速度要5-6秒才能起来,不过起来后动力还是很带劲平稳的。油耗方面,综合油耗7-10,加满一箱油能跑600公里左右,性价比比较高的一款车。
该车整体的指向清晰精准,倒车时可以感觉出来。当然360倒车影像也很好用。虽然晚上清晰度不高(这是通病,其他厂家都差不多)。
缺点:
1)内饰比较亲民,座包、中控台及车门的色彩搭配不属于豪华版的搭配。
2)底盘硬度较大,悬架装备较落后,座包包围性不强,车辆通过凹凸不平的路面会有一定的松散感,相比轿车来说有点颠。
3)刹车制动需要较长时间缓冲,从高速急刹回到低速50-60迈左右时,能明显感觉车往前窜。
总的来说,相较于SUV的其它车型,奇骏的确拥有相当不错的性价比。
2022泾渭分明:自己看
eN992:没汉兰达大吧,荣放吧。。。
哄哄8399:我车开六年了,跑18万公里了,至今没什么问题