点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.2分“优秀”

【动态感受】 1、两种驾驶模式感受：没走过非铺装路面和陡坡，也未在封闭道路测试过，所以目前只尝试过的自动和经济两种驾驶模式。 自动模式油门踏板很跟脚，动力相当充沛，在安全的前提下，红绿灯起步随便就能能做到一骑绝尘。经济模式很少使用，急性子用不了，油门偏沉，不喜欢。 2、高架快速路变线超车无压力，方向盘基本没虚位，操控有点轿车的感觉，正常高速和快速路并线动作也没有感受到传说中的SUV侧倾严重情况，很有信心，有一定的架势乐趣；市内道路快速转弯侧倾明显，这点跟轿车比有差距；过减速带有时候会有左右晃动的感觉；大雨天跑高速也稳稳的，心里很踏实，四驱功不可没。 3、刹车盘明显的比汽油版新奇骏大不少，刹车制动看评测100-0在35米左右，比较线性，力度大时能感到刹车踏板弹脚，类似ABS启动的那种感觉，不知是否正常。 4、隔音还好，大部分状况下比同级竞品略好，但没有试驾车那么安静，高速急加速能听到明显的发动机轰鸣声。 遇到的问题：车子提示防碰撞功能关闭，下车拿湿抹布擦干净前车标恢复正常。 【日常使用油耗探讨】 车子使用刚过八千公里，纯高速约4500公里，市区用车2000多公里，高速大约占2/3，算了下提车之后的过路费，共计1830.83元。实际加油金额没有累加计算，自驾游中间测试过表显油耗和实际油耗差值，一次差不多，另一次实际比表显高不到0.2。 高速油耗，没有网上传说的那么高，也不算低，整体水平和普通油车SUV差不多吧，从A出发到B目的地，如果路上不超速，开空调满载的情况下，整体单次油耗很难超过8个油；测试过一次，高速上开的比较激进，多次急加速，油表清零，平均GPS时速114公里/小时，,20多公里路程油耗显示在8-8.2之间波动。 优缺点总结 优点：空间充裕；驾驶感受好，想快能快，想省油能省油，想飙车也没问题；四驱遇到恶劣路况也能应付自如，高速飙车变线车子可控性很强；原装座椅虽然偏硬，但是长途驾驶很远，没有腰酸背疼的感觉。 缺点：1、噪音没有试驾车感受好，每天发动机第一次启动声音明显，没有刚到手时的那种安静感。 2、自适应巡航整体不错，车道保持在高速路上遇到修补的那种带蛇形大条纹的路段识别不清，方向盘来回摆动寻迹，比较危险，提醒经常使用这个功能的车友特别注意，必要时可以手动关闭车道保持。 3、红绿灯起步遇到电池电量不足时发动机噪音感人，加速感似乎差了不少。 4、无线充电难用，手机放上去调整很久才能充上，实用性不强。 5、没有座椅通风，夏天开车经常后背湿，最后买了亚麻坐垫

点评车型: 2022款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD星月限定版

3.79分“良好”

【最满意】 对奇骏的空间很满意，后排跷二郎腿没有问题，后备箱打开后也能放不少东西，对我来说很方便。另外它的外观也比较大气，看起来很有气质，动力很强，作为家用车绰绰有余。 【最不满意】 一来买的时候没有优惠，就很不爽，不过当时这款车比较热门，所以能理解。早买早享受就是这个理，其它还没有不满意的地方，多用一段时间感受一下。 【空间】 空间的话，前面已经说过了，十分宽敞。不仅储物空间比较丰富，像中央扶手箱、杯架等可以放小物品，后备箱空间也很大，设计的比较好。全家满载出行的时候，车内不会感觉拥挤 【驾驶感受】 操控肯定是比较稳定的，整车采用智能辅助驾驶，新老司机都比较容易上手，方向盘精准，驾驶起来也很轻松。动力比较不错，没有什么顿挫感，无论是市区还是高速公里都比较给力。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版

3.71分“良好”

【最满意】 最满意日产奇骏这款车的地方就是它的性价比这方面了，买车肯定不能只注重外表，毕竟是消耗品，是要陪我一起打江山的车子。所以我更注重它的内在和它的实用程度了。这辆车的配置上面还挺丰富的，动力上的不同模式可以切换，还有行车中的各项贴心小功能可以提高安全系数。还有倒车影像，360度全景影像都非常的实用，而且这个价位也不贵。 【最不满意】 最不满意奇骏这款车的地方，首先是它的储物格空间，感觉设计的不是很合理。车门上的储物格只有宽敞的地方能放进去一瓶水。窄的那一面水也放不进去，别的也没什么可以放的。感觉空间都浪费了，还有就是车子的隔音效果不太好。跑高速的时候能明显感觉得到噪音，影响心情。 【空间】 奇骏这款车的驾驶空间和乘坐空间都很大，坐进去很宽敞。不管是头部空间还是腿部空间都很充足，而且视野也特别好，后备箱空间设计的也很合理，就是车门上的储物空间有点不实用。平常出门只能放进去一瓶水，多了就放不进去。留那么长一排的空间只能看，不实用。 【驾驶感受】 动力对我来说够用了，很充足，马力也很足。不管是任何路段对于这款车都没有一点问题，轻松拿下，而且起步反应很迅速很平稳，轻而易举就能感受到推背感。 【乘坐体验】 车子的舒适性效果特别的好，座椅就像是专门针对个人量身定做的一样。空调出风又快而且风速还很强，车内也没有明显的异味。就是隔音效果有待提升，加强跑高速的时候能明显听到噪音。影响心情，所以平常跑高速的时候我会播放音乐来平衡一下。 【油耗】 车子的油耗一点也不高，动力十足的情况下，油耗真的是一大惊喜，比我预期要低得多。开空调观察过油耗的数值，发现就算打开空调数值变化也不是很大，还是挺满意的。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

3.5分“良好”

【外观】，超混奇骏和普通燃油版奇骏没有什么异样，只是增加了好几处的超混标识。个人认为新一代奇骏的设计，性对于时下主流的个性化元素，并不算出彩。 【最满意】空间算是奇骏的传统优势，在紧凑级SUV中，表现甚为突出。此外，最值得一提的是，奇骏超混版本新增的e-POWER电四驱系统后，相比起普通燃油版在驾驶质感上有了显著的提升。首先，低速起步反应快了，平顺性也与纯电动看齐。由于发动机不参与到车轮的直驱，燃油版三缸的诟病在e-POWER版上弱化了很多。不过需要指出的是，到了80+km/h的速度阈值，深踩油门的再加速意愿不强。 【最不满意】内饰比较粗糙，座椅质感便单薄，没有遗传日产大沙发的优良传统。再者，虽然说e-POWER的两个版本售价都没超过20万，真正实现了油电同价，但平心而论，这个价格区间以奇骏的产品力，市面上确实有更多竞争力更能打的选择。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4分“优秀”

【驾驶感受】这套动力系统首先搭载在轩逸上面，它的这个1.5T的发动机只作为增程器，也就是只发电不直驱，所以说这套动力系统的工作方式就跟传统的油电混动路线完全不一样。实际开起来的感觉确实还可以，原因是它的这个前电机功率大、扭距强，另外后电机输出功率也不错，因此，它的综合功率会比同级对手更有优势。说实话，这台奇骏e-power百公里加速6.9秒的能力基本上和很多新能源车是差不多的一个状态了。不过奇骏对于这套e-power的调校我觉得还是偏家用化的，因为在起步和中段加速的时候，它都是比较佛系的一个状态，当你轻点油门，大概1/4的时候，它也会比较轻柔的加速，给人感觉没有那么突兀，但如果你要深踩的话，动力输出还是相当持续的，你会感觉到它很有劲儿。现在我们在80km/h左右的速度下，如果是加速再超车，它的发动机介入会进行充电，并且保证充分的电能供应，提速的过程还是比较快的，虽说没有明显的推背感，但至少我觉得这个加速力相比于很多燃油车是要强一些的了，在驾驶体验感上又没有顿挫，加速感又快，应该是舒适性不错的表现了。还有我发现日产这套智能巡航系统不错，之前在天籁上体验过，它和燃油机的配合很好，放在奇骏e-power上面应该说是又加强了，原因是整个电驱的控制可以更精准一些。实际使用中我可以实现一键开启这个功能，调整好车速以及前车的距离之后就可以把巡航工作大部分交给车辆，而且我发现它可以实现很好的车道居中，方向转动也十分的轻柔，你几乎察觉不到它在自动调整，不像某些车型遇到了边界线再去调整，会走S型。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版

3.29分“良好”

奇骏，本身日产推出新车还是一款热销车换代，18.19-26.29万的指导价其实算合理，但是却因为三缸发动机和一系列骚操作的营销，造成7月份上市的新车8月份销量只有4035辆，可能对于其他品牌来讲算还不错的数据，但对于日产奇骏这种常年热销的车型而言，就是滑铁卢，这个数据在全国紧凑型SUV的当月销量排行榜上仅排26名，还不如某品牌的1.3T豪华7座SUV。 三缸，国内现在大家最不能接受的发动机是什么？就是三缸，不要说20万左右的合资车了，10万块的国产车用三缸发动机都会被骂，但是三缸影响的是几年后的问题，我一直认为不是所有人买车都会开7-8年，所以长期使用问题不大，有多少人现在开的车超十万公里的来举个手？！就拿奇骏本身的三缸发动机来说，1.5T发动机配合CVT变速箱，能拥有204Ps马力，最大扭矩可达300牛·米，不需要加颗粒捕捉器就满足了国六B的排放标准，这难道不香吗？我没有想要为奇骏洗地的意思，我也不想这么做，只是觉得不要老是一群人听风就是雨。 很简单的问题：“你开过吗”？ 越野，在虎克之路体验了奇骏跟普拉多，常规越野路面就是搓板路、交叉轴、炮弹坑、大斜坡等这些，奇骏真的可能胜任，虽然很多SUV也都能胜任，但有一说一的讲，奇骏的低扭跟四驱调校都不错，就是后悬挂波长还是很不友好。 家用SUV的定位很明确，内饰有大升级，相比之下天籁真的像5年前的内饰，特别是车机系统的视觉呈现跟交互上，辅助驾驶上手很便捷，但第一次开启还是以安全为主，别瞎玩。 空间表现上次于皓影，强于荣放，就是后排座椅基本不存在什么包括感，靠背也比较无力，日产大沙发失效了。 能不能买？ 可以，但建议优惠3万+再入手，不然你还是会很在意三缸。 我自己买车会不会考虑？ Respect！

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版 7座

3.86分“良好”

选择新款奇骏的前提是你能够接受3缸机，我们都知道国内消费者对三缸机这一块还是挺敏感的，但有一说一，从我们之前的试驾体验来看，大家可能会担心的三缸机抖动，噪音大的问题在新奇骏身上并不是太明显，也有可能是我们试驾的车是新车原因，具体开了几年之后的表现怎么样现在我们也无法给出肯定的答复，但是日产敢在这么重要的一款车型上面使用三缸机，说明了它们还是有一定信心的。抛去三缸机这个事情，其实新款奇骏在我看来进步真的是挺大的，首先外观不像以往那么老气油腻，会更你一种很硬汉更年轻的感觉，视觉效果上是有提升的，其次内饰的变化也很大，车内基本都是一些软质的包覆，而且12.3英寸的悬浮式大屏也增加了一些科技感，从我们实际使用体验来看，车机功能还是挺丰富的，支持语音控制，在线音乐导航等等，并且操作起来也很流畅，没有卡顿的现象，相比同价位的合资车来说已经是非常不错的了，另外日产大沙发在这台车上也有体现，座椅很柔软，乘坐舒适性能够得到保证，1.5T+CVT的组合开起来还是挺平顺的，初段动力调校的比较轻快，但是中后段的再加速能力会有些疲软，不过满足大家日常使用是没有问题的。总的来说，如果大家不介意三缸机，在我看来，这台车也可以作为一个选择。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚版

3.93分“良好”

【最满意】奇骏这款车最让我满意的地方是它的动力，虽然我试驾的是两驱版本，但是说实话，两驱的奇骏已经很不错了，在市区里开也不会觉得动力不够用，日常通过性什么的也没啥问题。再就是奇骏的颜值很不错，我个人觉得至少有个70分吧，看起来挺有设计感，而且很有气场。最后，奇骏让我满意的地方还有它的油耗表现，平时基本都是在市区里面开，一个月算下来的话油耗在8.2个左右，算是很省油的车型了，所以这也为日常的生活节省了一笔不小的开支。 【最不满意】奇骏让人最不满意的地方是它的内饰看上去有一些简单，整体不是很高级，而这点可能也跟它没有运用太高级的用料有关。此外，奇骏这款车的隔音效果不算很好，尤其在跑高速的时候这个问题会更大一些，所以能够再好些就更好了。最后，奇骏的内饰异味挺大的，车内一旦关门紧闭，就会闻到一股皮质和塑料的混合杂味，所以刚买新车的朋友还是多开窗户、多透气吧。 【空间】全新奇骏的轴距是2706mm，车长是4681mm，在这个级别里属于中规中矩的类型。实际乘坐起来，一家五口坐进去还是非常够用的，自驾出个远门什么的也基本没什么问题。后备厢的话，平时放一些行李箱和老家特产也都很够用，所以空间也是不错的。 【动力】虽然日产的这台1.5T是三缸发动机，但是实际的马力也已经超过200匹了，所以其实开起来还是挺够用的。日常用车的时候，也基本感受不到发动机的抖动，这点证明日产在控制发动机的噪音方面还是做得很不错的。至于操控，说实话，奇骏作为一台日系SUV，开起来也还是有大车的感觉，另外，由于A柱稍微有点宽，所以转弯的时候A柱盲区会有点大。 【油耗】奇骏的油耗其实还挺低的，基本油耗能够控制在8-8.5升左右，对于这么大的一个车来说，这个油耗表现也还是挺不错的。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版

3.86分“良好”

【颜值有提升】 单从外观来看，全新的日产奇骏颜值要比老款真的提升不少，而且相比同级别的本田CR-V，丰田荣放来说，奇骏更有特点，也很有新鲜感。车身线条变得更加硬朗，分体式的前大灯组也是目前很有个性的选择。依然保留的还是V型银色镀铬装饰，黑色的中网增添运动感。在灯光的配置方面，配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自动头灯和自适应远近光。车身侧面的线条变得更加硬朗，减少银色镀铬的使用，看起来也比较简约。黑色的轮眉比较突出，有点硬派SUV的风范。车尾的设计相对来说更加收敛，同时看起来也比较平直，就像是一巴掌拍扁。熏黑的尾灯和老款比较相似，下包围有着更加厚重的护板，排气采用了隐藏式的设计。在辅助配置方面，有前后驻车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警系统和自适应巡航。 【内饰用料更好】 全新的内饰设计可能是消费者吐槽较少的地方，对比同级别的合资品牌车型来说，还是能够排在前列。中控台覆盖有比较多的软质材料包裹，搭配缝线以及多层次的设计，也算是目前比较流行的风格。真皮材质方向盘，全系标配换挡拨片，大部分车型还是七英寸的彩色屏幕，搭配两个指针仪表。只有顶配车型是12.3英寸的全液晶仪表盘+HUD抬头数字显示。全新的车机系统还是有着不错的体验，功能性和清晰度都很好， 12.3英寸的屏幕，全系标配语音控制，车联网，OTA升级，实时路况导航，唯独没有手机互联。前排和后排各有两个电源接口，有USB和Type-c两种，满足不同需求。空调控制有独立的旋钮和按键，在驾车过程中操作更方便。 【乘坐体验】 新款奇骏的座椅还真不是大家常说的大沙发体验，皮质座椅，前排座椅填充物变得稍微偏硬一点，支撑性更好，长时间乘坐不会疲劳。配置有主驾驶位电动调节。 后排座椅依然是比较柔软，身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也剩下一拳，整体表现还是足够宽敞。中间地板有一定的凸起，但是不算太高，对中间乘客的影响比较小。后排座椅支持靠背角度调节，但是能够调节的范围比较小，对整体乘坐体验没有太多影响。 【驾驶体验】 动力方面，全系搭载1.5T三缸发动机，最大功率204匹马力，峰值扭矩300牛·米，匹配CVT变速箱（模拟八挡）。有两驱和四驱可选。1.5T的动力对于这一台SUV车型来说，虽然不是动力充沛，但是也能够满足日常的驾驶需求，较快的转速攀升，基本不会出现动力响应迟缓的问题。坐在车内怠速状态下，也完全感受不到抖动。CVT变速箱依然展现出平顺性的优势。和发动机的配合很默契。底盘设定也偏向舒适，悬架在处理颠簸时比较彻底，车身整体性以及悬架贴地感方面都有不错的体验。但是悬架横向支撑性不足的问题也比较明显，在快速过弯时有明显的侧倾。车内静谧性提升确实明显，双层玻璃以及更好的路面噪音控制，使其在高低速行进状态下都具备更加安静的体验。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱豪华版

4.3分“优秀”

本次试驾是参与了11月26日懂车帝试驾会后的一篇试驾报告，针对城市路段，高速路段，山路进行了58.3km/h的多路段试驾，基本涵盖日常80% 的驾驶路况。 1.动力油耗：我是第一次开这种形式的混动车，之前开的比较多的是丰田的THS混动。相比而言，e-power的动力形式在高速会更加有好。动力更偏向电车的驾驶感受，轻踩油门在电量充足的情况下，基本就是电车的驾驶感受，非常安静平顺。减速时依靠动能回收，不但可以回收一部分电量，还能减少刹车的点头感，适应之后基本可以做到起步不抬头刹车不点头。油门和刹车的的脚感很轻，开起来柔柔的，很有日产的感觉。 说说油耗吧，非常惊喜！总里程58km，匀速17km/h的情况下，油耗仅仅5.8L，其中包括了上山路，城市拥堵路等等日常路况，这要是换做我的Uk估摸着得12L以上，对比同级别的油车省了至少50%的油耗！ 2.驾驶感受：整车悬挂会跟天籁之流完全不同，柔韧性会更好，支撑力会更足，给人的驾驶信心很足。这对我之前来过的无论是逍客，天籁还是阳光都完全不同！20万价位确实是台好开的城市SUV。 3.乘坐感受：我基本都在前排，讲一下前排的感受。身高183，腿长1m，纵向和横向的腿部空间都尚可，不是很大但够用。尤其是腿可以撞到的地方，都用了软包，就算行车时撞到也不会痛。座椅略硬，支持不错，3个小时开下来也不累。 总结：作为20万的混动城市SUV，日产确实拿出了诚意，这个价位的电车空间没他大，出行的便利性自然不如油车，再加上低油耗和质保，我觉得这台车值得推荐，外观更加年轻，对于20几岁的我来说也不会觉得很丑。大家喜欢的就去4s店试驾吧😁

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版

4.2分“优秀”

这款车给我带来最满意的地方就是他的空间，还有他的亮度，它的外观内饰，还有别具一格的类似的那个中央扶手，而且是对开的，在我以前看的日产车型中，这是第一次看到这么高端的类似，显得非常的豪华，它的外观，它的轮毂，其他的轮胎都是在同级别里面，也是最出色的一款，它的外观，他的要都线显得特别的霸气，开着它，不管是去上班还是去旅游，在路上都是一道靓丽的风景，我的朋友也说我这款车确实很配我的风格。 这款车要说有不太满意的地方，就是就是它的内饰，新车开的话，嗯，他的意味呢，稍微有点大，还有他的优惠幅度太小了，胎噪也稍微偏大一点，因为它采用的是新研发的1.5t的三缸，但是，但是它的驾驶体验确实是很不错的，也没有什么很大的影响，还有就是这个配置的话，就缺少了一个电动尾门，然后那个副驾驶也没有电动调节的那个，12级的发动机启动声音有点大，空起开启空调后费油。 空间设计亮点:它这个空间设计的亮点，最主要是看到他前面的那个储存，储存空间比老款的增加了十升，然后就是像我们的钱包啊，像如果女生开车的话，还可以放下高跟鞋啊，都是很方便的，还有中央扶手箱，它的容积也是非常的大方便，他是对开按压队开始的，然后再在后座的人也很方便拿到扶手相的东西。 它的乘坐空间像坐在后排的话，腿部空间也非常大，还有它的地上的那个嗯，中间也是非常的平整，然后坐着也非常舒适，后面中央扶手的话都带杯架嗯，显得非常的高端 后备箱容积也达到了384升，然后就是我们比如说去钓鱼啊，或者去旅行啊，一家人的行李啊，放进去都是无所谓的，非常的宽敞 乘坐空间像坐在后排的话，腿部空间也非常大，还有它的地上的那个嗯，中间也是非常的平整，然后坐着也非常舒适，后面中央扶手的话都带杯架嗯，显得非常的高端。后备箱容积也达到了384升，然后就是我们比如说去钓鱼啊，或者去旅行啊，一家人的行李啊，放进去都是无所谓的，非常的宽敞。在里面的话非常的舒适，它是由PM2.5过虑装置，他的空调效应也是即开即冷，非常方便，好操作，前排跟后排的距离也非常的宽敞，它的主距达到了2707，乘坐五人是非常的宽敞，不会显得拥挤。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.79分“良好”

外观方面，奇骏的外观变得更硬气了，全新日产家族的设计语言让车头的V形格栅镀铬更加粗壮，力量感十足。分体式大灯造型设计很新潮，也让车头的辨识度变得相当高。车身侧面，整体的线条没有太多的装饰，比较简洁干练，有着一种高大沉稳视觉感受。车尾部分，新奇骏尾部看着很显宽，银色的下护板增加了整个车尾的层次感。 内饰方面，有两块12.3英寸大屏坐阵，瞬间拉升了车内科技感。12.3英寸全液晶仪表，可以提供两种显示模式；仪表中间的行车电脑包含了非常多的功能，有关于车辆行驶和多媒体相关的，胎压数值、涡轮工作压力、四驱动力分配、驾驶辅助显示等等。方向盘依旧是三辐式设计，迎合内饰整体变化同样精致了一些，两侧的功能按键很丰富，皮质的包裹很顺滑，只不过手感有些偏硬。 空间方面，首先是座垫、靠背对身体支撑足够，但是座椅的填充物感觉没有上一代那么的柔软。身高1.75m的个头在前排的头部空间达到了两拳；在后排的腿部空间也整整两拳，而且车顶的内凹设计，使得头部空间有一拳四指，整体乘坐舒适性还不错。奇骏的后备厢空间布局比较规整的，宽度也没有受到轮拱的影响。不论宽度、进深还是高度，表现都很好。后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后能和后备厢形成一个贯通的平坦空间，方便装载大件物品。 动力方面，新奇骏的油门的设定没有上一代车型灵敏度那么高，起步加速的动力表现比较柔和，对于日常在拥堵时走走停停的情况下开起来会轻松不少。不过这台1.5T发动机在中后段的提速感相对来说会弱一些。 操控方面，奇骏给人的驾驶感觉是车身比较轻盈，悬架对振动的吸收能力相当强；即使走在颠簸路段时，悬架亦可迅速、从容将大部分颠簸化解，没有多余的动作及生硬感觉。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版

4.21分“优秀”

曾经驾驶奇骏行驶了几百公里打卡姆蓝雪山5000多米的山麓，对这款车型也算是比较了解，关于三缸关于动力，和大家简单分享一些感受。 全新一代奇骏是那种真正意义上的里外全新的换代车型，除了一些造型上的元素以外，基本上看不出和老款的关联，外观的设计相比老款车型更硬朗了，分体式大灯很精神，我个人比较喜欢，在实际驾驶中，点亮的效果也非常不错，夜晚下雨也能清晰照亮前方道路，尾灯组对后车的提示也很醒目。 内饰部分的变化很明显，尤其是中控台部分，一些当下流行的造型元素加入了进来，语音控制等智能化的功能也都跟上了，整体内饰相比老款年轻了不少，不过要和自主品牌以及新势力那些产品相比，还是偏向稳重的。 空间体验就是个标准紧凑型SUV的水平，没有太多可说的。想说一下它的静谧性体验，前排双层玻璃还有ANC主动降噪，各种车速和路况下车内都比较安静，高原地区风很大，关上车窗内外两个世界，至于有很多朋友担心的三缸机的震动和噪音，负责任地说，坐在驾驶席不看仪表盘，感觉不到车辆处在启动怠速状态，开起来如果不是上坡深踩油门，发动机也没有什么存在感。 可能很多人会说，那掀起机舱盖就看到它抖啊，还能听到噪音啊，我的观点是，单一个发动机放那儿着车肯定抖，四缸机也一样，V6可能会稍好一些，水平对置声音更大，但是你买了车回来也不是为了天天没事儿掀起来听声儿的对吧，厂家做了那么多事情，发动机液压悬置，防火墙填充隔音材料，各种隔音减震结构，目的就是让坐在车里的人感觉不到噪音，实际体验来看也确实做到了，个人觉得这就够了。 再来说说动力，小排量增压发动机那肯定得配个低惯量涡轮，体验就是中低速加速动力响应更快，但是高速再加速或者上坡时候后段动力储备就没那么充裕了，特别是这次在高海拔地区，4500米以上爬坡到5000米，必须得深踩油门踏板才能实现期望的加速感，这一点需要注意。 驾驶感受，个人感觉这一代奇骏四驱系统确实强了，反应快，所以带来通过能力的提升。另一方面，悬架调校相比上一代车型更硬，路面的坑洼起伏传递进车里更直接，可能是为了强化公路操控性吧，没有老款奇骏那种软软忽忽感觉了，走烂路建议还是减慢一些车速，不然车里会感觉比较颠。 最后，到底全新一代奇骏能不能买呢？那么多蹭热点的KOLKOC，仔细观察观察，你会发现评论区吵得热闹的，大部分压根儿就没考虑买这个车，对于奇骏的态度变成了“小马过河”的故事，建议还是根据自己的需求，去实际体验一下这款车型，再做决定。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

3.86分“良好”

导语： 在国内的紧凑型SUV市场，东风日产奇骏曾经也称得上是一款炙手可热的产品之一，虽然1.5T三缸发动机一直被网友吐槽，但无论从造型设计、内饰配置、空间表现还是性价比等方面，奇骏绝对算是一款发展均衡的选手，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？目前店内的优惠幅度又如何呢？ 外观： 全新奇骏开创了日产全新家族式设计语言，分体式大灯+U字形进气格栅霸气十足。相比车头，棱角分明的尾灯虽然谈不上惊艳，但在质感和调性上也有所提升。相比老款，内饰方面也有着天翻地覆的变化，12.3英寸全液晶仪表盘显示清晰，并提供了多种主题可选，中控大屏分辨率不错，与下方触控按键融为一体，反应时间和触感都表现出色。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，宽裕的数据是车内乘坐空间的有利保障，值得一提的是，与本田冠道相似，全新奇骏的后门开启角度可达到85度，方便了老人和儿童的上下车。 动力： 动力方面，全新奇骏全系均搭载1.5T发动机，最大功率150千瓦（204马力）；峰值扭矩300牛·米，与之匹配的是无级变速箱，其中高配车型还配备了四驱系统。更换1.5T三缸发动机后，最直观的优势就是售价更加亲民，油耗也更低，但槽点是加速效果并不明显，发动机的抖动问题一直被深入人心，不过为了迎合那些”钟爱四缸“的消费者们，老款奇骏正式更名为奇骏荣耀，并与全新奇骏同时在售。 导购： 或许是1.5T三缸发动机真得降低了不少成本，或许是为了弥补消费者对1.5T抖动问题的顾虑，总之目前2021款东风日产奇骏的优惠幅度相当有诱惑力。近日，根据郝哥暗访北京地区某东风日产4S店得知，目前2021款奇骏全款购车全系优惠2.2万元，分期购车全系直降2.4万元，如果是置换还能补贴1.4万，同品牌置换补贴更高达1.9万元，郝哥是不是可以这样理解，那等于如果是买个最低配时尚版分期购车再同品牌置换的话，新车裸车价就仅需13.89万元了？经典款奇骏荣耀在售两款车型，分别为售价18.93万的舒享版和售价19.28万元的臻享版，优惠力度同样给力，全款购车优惠3.3万元，分期购车优惠3.5万元，但就是没有置换补贴了。 发动机： 根据小道消息透露，奇骏换代车型将有望换回四缸发动机了，起初为了降低油耗和下探起步价门槛提升竞争力，全新奇骏采用了1.5T三缸发动机，通过上市一年实践后得知，虽然在燃油经济性上比上代奇骏的确拥有进步，但却并没有得到消费者的好评，原因还是有部分消费者认为三缸发动机属于低端产品，不仅拉低的产品价值，而且像抖动、噪音和保养等相关问题也难以释怀，上代奇骏月销量万辆以上，而如今最多月销仅4000辆左右，这足以说明一切，这是也日产即将换回四缸发动机的根本原因。 竞争对手： 东风日产奇骏定位紧凑型SUV，可以说在这个级别的竞争还是相当激烈的，参考优惠后的裸车价，奇骏的竞争对手主要包括上汽大众途岳、一汽丰田RAV4荣放以及本田CR-V等等。在同价位的前提下，奇骏无论从动力数据还是车身尺寸都具备一定的优势，如果是您会选择哪款车型呢？ 奇骏e-POWER： 随着新能源时代的降临，似乎每款车型如果不推出一款新能源版本就算是落伍了，奇骏自然也不例外，根据官方透露，日产奇骏e-POWER版本即将发布，新车或将是e-POWER系列的首款四驱车型，双色车身、19英寸大轮圈、双色内饰设计、12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏以及小巧的挡把样式，虽然新车目前公布的信息有限，但似乎相比燃油车在细节上更加精致时尚。动力方面，新车将会配备e-POWER混动系统以及1.5T发动机，那么您期待这款新车么？ 总结： 相信通过郝哥的介绍，您对东风日产奇骏也有了更深入的了解，凭借大空间以及不错的优惠幅度等优势，奇骏可以说还是极具竞争力的，唯一的不足就是那台1.5T三缸发动机一直被消费者抵触，未来更换回四缸后销量能否逆袭，就让我们拭目以待吧，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱豪华版

4分“优秀”

前段时间参加了懂车帝的试驾活动，详细情况可以看看我在奇骏车友圈发布的详细评测。这里我就简单地提一下吧。本次试驾和以往有很大的不同，一是没有4S店人跟，二是时间和地点随便挑选。于是我此次试驾时间非常充裕，也很仔细。这里要提一点，我在之前文章里没提到的，就是服务方面。服务确实很一般，没有饮料也没有餐饮，一般饭点去4S店都有。也可能是这家服务意识不强吧，不光是我本人，我观察了下对一般客户也是这样，这点比较失望，我觉得这点还是值得改善下。说回车辆本身。 外观方面，虽然是仁者见仁、智者见智。我觉得比之前的版本好些，年轻化不少，取掉了之前巨大的镀铬饰条，虽然少了些日产的传统，但多了一些时尚运动。前后左右都比较在线。 内饰方面，e-Power有专属配色，也就是浅蓝座椅和黑色中控，我个人觉得有些奇怪，不过应该是更年轻化了。软质包裹的量明显比之前多，少了不少的塑料感，温馨感上提升不少。其余和燃油版的几乎一模一样。 空间方面，作为中型SUV，算是中规中矩，比较够用了。后排空间方面，调整好坐姿后，大概还有3拳样子，头顶还有1拳样子。后排中央有个隆起，影响了舒适度。 配置方面，这次可是说是诚意满满，包括360影像、12.3寸的屏幕和L2的辅助驾驶、车载KTV、真皮座椅，非常丰富。音响效果一般，主要是只有6个喇叭，声音偏薄。 智能化方面，较老日产可以说是变化挺大的，智能化不少。语音控制也不错，能理解和执行连续命令。比我自己的智障语音系统好太多了。L2辅助驾驶上，跟车效果不过，能识别突然插队的车辆。车道保持一般，红绿灯会无法识别而退出。 驾驶感受方面，整体调教还是偏舒适。起步轻快，没有什么迟滞，但推背感不是那么强。在B档和e-Pedal模式下，有较强的动能回收模式，也就是俗称的“单踏板”模式，不过力道不像特斯拉那样强。速度起来后，EV模式会自动关闭。在急速转弯时，有一定侧倾，但抓地力不错，得益于四驱的表现，确实有了不少的信心。另外三缸机作为增程器来说，就合格很多了，车内是感觉不到什么振动的。越野模式下，转向虚位加大；运动模式下，转向虚位变小。非常符合模式定位，这点做得不错。 舒适程度方面，座椅材质不错，腿托也到位。就是座椅没有老日产那么软了，第二排略硬，可能一定程度上影响长途舒适性。全景天窗保证了通透性，乘坐起来不压抑。 油耗方面，在暴力试驾过程中，消耗大概为9L/百公里。这点还是不错的，正常情况下应该是7个甚至更低。 我觉得在这个价位段，新奇骏还是比较能打的，值得一试。 以上就是我上次试驾的感受，详细情况还是看我那篇帖子。先说这些吧，不喜勿喷。