点评车型:
2021款奇骏 2.5L XL CVT 4WD智联领先版
4分“优秀”内外饰很居家的一款日产SUV,但带来了智能四驱系统之后,可以轻松挑战更加严苛的户外地形了,所以我认为奇骏更像是一个深藏不露的平民越野车,如果你为人低调但还有一颗征服大自然的心,那么四驱奇骏会让你坚定最初的选择。
奇骏的2.5L发动机,在动力方面要比涡轮增压发动机更加线性,但又不会降低你对高性能的诉求,油门与动力响应非常默契,亮点在于支持手动切换前驱、自动四驱和锁定四驱,可以从容应对雨雪、砂石等各种路况的挑战。
空间一直是奇骏的优势之一,皮质座椅宽大且包裹性很到位,单纯坐上去的感觉确实很舒服,但悬架调校并不注重舒适性,后排在颠簸路况期间的感受不如前排那么舒服,有那么一丢丢硬的体验。
方向盘尺寸略大,不过握感和转向手感值得称道,车头指向非常精准,配备的9英寸触控屏和车机系统使用体验中规中矩,不过各个功能区布局合理,日常操作非常便捷。
四驱版奇骏并非简单的提供了四驱系统,它可以让驾驶员主动介入多种驱动模式,配合2.5L发动机充沛动力,为我们营造出更具硬派越野车实力的驾驶体验,同时又很好的兼顾居家的基础需求,在20万元区间很难再找出这般高性价比的SUV了。
奇骏的设计理念定位在“城市四驱车“,线条硬朗。整个前脸部分比较的霸气。v型的进气格栅是当下非常流行的设计风格,整个格栅的尺寸也是相当的宽大,周边也是装饰了银色的饰条进行包边,给人一种流畅的质感,中间还采用了一根较粗的镀铬进行连接,显得很俊朗,有硬派小生的感觉。
车身尺寸分别是4675*1820*1722mm。车内空间方面也很宽敞,后排乘客的视野也会更开阔,感觉整个后排空间更大,没什么压抑感,后备箱的空间也很大,放三个行李箱完全没有问题。配饰方面的话没什么亮点,整体中规中矩。
奇骏搭载2.5L的自然吸气发动机与之匹配的CTV无级变数(模拟7挡),提速平顺,市区出行超车也是轻松的。提速平稳,无顿挫感。奇骏的安全配置也很给力,有车道偏离和并线辅助,刹车和打方向反应灵敏。
再来说说缺点
1、车内的味道太大,有点难闻,最好还是放点香水,一段时间会慢慢好起来。
2、隔音方面比较差劲,能明显感受到外部声音。
20万左右的合资品牌家用SUV可以说竞争相当激烈,丰田RAV4、本田CR-V都是这个级别的常青树,老牌劲旅。不过今天小编要跟大家说说另一位表现优异,市场保有量大的合资SUV,日产奇骏。
这一代的奇骏上市也有6年的时间了,2021款的奇骏可以说也已经到了第三代的末期,现在市场上优惠幅度大概在3万5到4万出头的价格,整体优惠幅度还是比较感人的。
小编个人感觉奇骏两款车型最值得推荐,如果您买它为了就是空间大和省心家用的目的,那就看看它2.0L的两驱舒适纪念版,性价比也相当的不错。如果您看中动力,那么2.5L的版本肯定是您的菜,同时奇骏的四驱可以说是同级表现相当有优势的,带有中差锁止模式,平时出门自驾游也是轻轻松松。车型推荐就买2.5L四驱豪华纪念版,官方指导价24.43万,优惠完也就20完出头。
作为一款合资家用SUV来说,奇骏是称职的,不错的动力和同级比较强悍的四驱能力,还有最后的优惠力度,怎么看奇骏都是一个相当不错的选择。
点评车型:
2021款奇骏 2.5L XL CVT 4WD智联领先版
3.5分“良好”1. 客户的这台日产奇骏XL采用了2.5L自然吸气发动机,匹配了CVT无级变速箱,最大功率为133KW,最大扭矩为239N/M。车主表示这台车的动力还是很充沛的,市区通勤代步等各方面的需求都可以得到满足。
2. 根据车主反映这台车再转向时出现了嘎哒嘎哒的异响问题,经过检查,发现问题在于转向压力轴承出现了损坏,可能是雨水混合沙子等异物进入导致。经过更换改良后的转向压力轴承后,该问题得到了很好的解决。
3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校偏舒适,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤都非常不错。有着很高的舒适性。
4. 这台车的内饰采用了环抱式设计,操作感受很方便。大量的硬性塑料材质看起来缺乏档次,质感一般。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,更换机油机滤的成本大约在500元左右,20000公里时需要更换空调滤芯,空气滤芯,成本大约在300元左右。60000公里时需要在小保养的基础上更换刹车油与变速箱油,成本大约在1800元左右。与同级别竞争车型相比还算是比较便宜的。
6. 总体来说,这台车有着时尚大方的外观,内饰虽然有些缺乏档次但不错的乘坐空间以及不错的动力响应,对于喜欢大空间的车友来说是非常值得推荐的。
在动力上,奇骏搭载2.5升自然吸气发动机,其最大功率为133kW,峰值扭矩为239 牛米,传动系统匹配CVT变速箱,经济性不错,驾驶起来也很轻快灵活,动力总成表现挺不错的。
奇骏的内饰采用环抱式的设计风格,整个中控台硬材质较多,并且客户说偶尔会有异响。中控屏使用质感一般。可开启的全景天窗,车内通透性非常好。座椅舒适型确实不错。总的来说这个内饰整体质感一般吧。
将车辆举升起来,可以看到底盘平整度一般,该车前悬架采用了麦弗逊结构,后悬架采用了多连杆结构,各部件材质均为冲压钢板,在用料上表现平平,毕竟车的定位摆在这里。悬架设定很软,过减速带过滤的很好,客户的这辆车为四驱,偶尔走走坑洼路面都是可以的。
参考官方的保养手册,在5000公里时需进行常规保养,更换机油以及机油滤清器,加上工时总共需要600元左右。在20000公里时需要更换机油、机滤、空调滤芯、空气滤芯,算上工时共需要900元左右。在60000公里时需要在上述保养基础上再更换刹车油和变速箱油,总共需要1500元左右。由此看来,奇骏的保养成本并不高,在大多数车主可承受范围之内。
车主反映在日常驾驶过程中,奇骏在低转速猛踩油门的时候偶尔会异响,产生顿挫感。这有可能是CVT变速箱打滑导致的,这个现象之前也有客户反应过来,对此我们给客户更换高品质的变速箱油,并且可以等厂家出变速箱升级程序之后,更新一下程序再看看顿挫是否减轻。
总的来说,奇骏是各方面非常均衡的一款车,总体可靠性不错,销量不错,保值率也很好。
配置:奇骏这款车从国内也算是征战了10多年了,上一代的奇迹方方正正的造型到现在我还感觉记忆深刻,在售的这一代奇骏是14年开始售卖的,到现在己经7个年头了,中间只是经历了小改款。动力总成有2.0L和2.5L两种排量可选,搭载的都是CVT无级变速箱,2.0L的排量都是两驱的版本,2.5L都是四驱的版本。
优势:一提到日产的车,大多数人首先想到的就是大沙发似的座椅,奇骏当然也不例外了。整车的座椅都是偏软的,而且这种软也不失承托性,坐上去感觉全身都有支撑,跑长途的时候更能体会到这一点的好处。油耗低,别看这么大块头的SUV车型,即使是2.5L的版本,平均油耗也仅有9个油。
劣势:内饰太过于老气了,因为是从14年就是这个设计,感觉整体的风格都有点与时代脱轨了。而且挺让人难以理解的是中控的造型和逍客简直一模一样,直接超越了大众的套娃。逍客的车主倒是感觉不错,奇骏车主就不爽了。座椅舒适但是却没有一个舒适的乘坐环境,因为它的隔音水平确实是挺一般,来自发动机的噪音以及高速上的风噪都挺明显的。
保养:日产车的保养一向都是比较便宜的,像这款车首保规定的是5000公里或3个月进行,具体的项目就是更换一下机油和机滤,另外首保是免费的。之后按规定是每5000公里保养一次,小保养价格在400元左右,大保养的话涉及到换件不同,价格在800-1000元之间。
常见故障:19款的奇骏出现过让不少车主头疼的一件事,就是冷启动的时候会冒黑烟,但是呢一会儿就会好。起初发现这个问题的车主并不多,毕竟没有人会闲到打着火再下车看一眼排气筒。随着后来一传十,十传百,结果许多车主都注意到了存在这个问题,还真不是少数。最终的解决办法就是到4S店里升级一下程序就好了,这个情况仅出现在了19款的车型中。
综合:虽然这款车的确有点老气了,也要面临着换代了,但是终端基本都在3万多的优惠力度让这款车的性价比一下就上去了。我认为这款车比较适合四五十岁的中年男士,他们似乎并不在乎有多么高的配置,像现款这样就完全能满足了。