蓝鸟后排地台隆起值得买吗_蓝鸟空间怎么样

点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版

3.64分“良好”

其实在2015年东风日产蓝鸟刚上市的时候，我觉得它的市场中的潜力很足，凭借着独特的外观设计，受到不少年轻消费者的关注。转眼间蓝鸟已经更新至2021款，前不久我有幸参加了新车的试驾活动，下面结合我在试驾过程中的感受，来详细的和大家聊聊这台车。 试驾车型：2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版 价格：该款车型的官方指导价为13.39万元，目前在北京地区是有3万元左右的终端优惠，参考裸车价10.39万元。再加上必要花费11065元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4883元，这款车型计算下来的落地价是119848元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：尺寸方面，蓝鸟的长宽高分别为4683×1780×1465mm，轴距2700mm。乘坐空间部分，以编辑181cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部可以获得3指左右的空间，前排坐姿有些偏低，会对驾驶视野造成一定的影响。保持前排座椅位置不动，来到后排，此时头部空间已经所剩无几了，仅留有1指的余量，腿部空间还算可观，大概有1拳3指的活动空间。后排地板中部的凸起不算高，纵向空间能容纳下42码的鞋子，所以坐在座椅中间的乘客即便是长途也不会觉得太难受。 动力：试驾车型搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大马力为122Ps，峰值扭矩155N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。驾驶体验方面，日产这套1.6L+CVT的动力总成可以说是很成熟的产物，被旗下车型广泛使用，动力输出的线性和流畅度都还不错。虽然这台发动机没有涡轮加持，但是初段的油门反应也不会很迟钝，轻点油门也能得到不错的动力输出。 底盘：底盘结构方面，蓝鸟采用前麦弗逊式与后扭力梁式的悬架组合，相比于老款车型，2021款蓝鸟的底盘有很明显的优化痕迹，从直观感受来看，它在阻尼方面变软了一些，没有以前那般生硬。底盘扎实且有厚重感，开起来不会有松松垮垮的感觉。 加速测试：全油门起步时，即便是关闭了ESP车身稳定系统，前轮也没有出现打滑的迹象，车身姿态控制的比较稳定。我感觉是由于它的动力输出偏线性，整个加速过程中没有特别强烈的爆发感。最终蓝鸟的百公里加速时间为10.65s，这个成绩在同级别中属于中规中矩的表现。 噪音：蓝鸟对于噪音的控制表现一般，怠速状态下车厢里的静谧性还算不错，但车速上来后，噪音会成阶梯状的形式增长，尤其是车速达到90km/h以上时，胎噪声会有些突出。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为41.2分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为56.8分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为62.5分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为67.4分贝。 油耗：在对蓝鸟做油耗测试前，我将仪表盘内的车速、油耗、行驶里程三厢信息归零，测试路段主要以城市道路为主，期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口，以及一小段高速路况。本次测试的实际里程为98公里，平均车速在41公里/小时左右，通过计算得知，蓝鸟的实际综合油耗为5.9L/100km。由于蓝鸟的发动机排量不大，而且还是自然吸气的发动机，在燃油经济性上表现得令人很满意。

点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版

3.5分“良好”

说起蓝鸟，相信很多朋友都会想起15年前的BlueBird，当时的蓝鸟定位于中型车市场，直到2016年全新换代的蓝鸟上市，新车的风格完全改变，英文名为LANNIA，定位于紧凑型车，本期车评就来聊聊对蓝鸟的体验感受。 外观 首先从外观看上去非常的年轻化，大气、动感都可以来形容它，带有悬浮式的车顶，顶配车型17英寸双拼色的轮毂显得非常运动；全车有很多凌厉的经线，设计上很有层次感，外观设计非常能讨好年轻人。 内饰 内饰的设计同样很年轻，三辐式平底方向盘、中控台上带有仿碳纤维的塑料材质装饰板，挡把周围的钢琴烤漆还能凸显一丝档次感；轴距2700mm，和轩逸很接近，后排的腿部空间比较充裕，全车的坐垫也是偏软的设定。 行驶 搭载1.6L发动机，最大功率122马力，匹配CVT变速箱，这套动力总成是日产用了很多年的机器，耐久性非常好，动力初段调的比较灵敏，甚至有些窜，适应后在市区的提速很顺畅，中后段的加速有乏力的现象。转向带有轻微的虚位，过了虚位值后带有一定运动车的指向性；底盘的调校偏软但略微有些散，和老款的轩逸很像，对于家用来说完全够用。 优点 1、8英寸的多媒体车机支持车联网和OTA升级，这一点在全新轩逸上都没有全部实现。 2、后备箱常规容积521L，尺寸非常大，甚至是越级的表现。 3、实际市区油耗在百公里6L左右，高速100km/h巡航我曾经开到过5L/百公里，对于年轻人来说很重要，事业刚起步可以减少加油多花的钱。 4、变速箱平顺性非常好，即使急加速它的速度增长也很平稳，很适合年轻的新手来驾驶，日后有了小孩带上家里老人出行时这种平顺性会很舒适。 缺点 1、后排座椅中间没有头枕，地板中间有鼓包，影响后排中间乘客舒适性。 2、后车窗为上扬的设计，坐在后排向外看视线有些压抑。 3、标配卤素大灯，没有日间行车灯，灯光配置不是主流水准。 4、辅助配置只有倒车影像，没有前后雷达，对于年轻的新手驾驶员没法判断距离。 5、以顶配为例，配置比较低，和同级别车型相比属于落后的状态，主动安全、科技配置基本没有，低配车型甚至没有ESP车身稳定控制。 总结 蓝鸟的“血统”其实和轩逸是分不开的，而蓝鸟的外观则是单独为年轻人设计，细节上体现出个性的一面，特别适合年轻人买的第一台车，很容易上手，现款车型只有两款配置，高配车型更值得推荐，因为车身稳定控制和牵引力还是必须要带有的，保证最起码的行车安全。

点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版

2.86分“一般”

蓝鸟虽说也是日产的紧凑型轿车，但我对这款车的印象并不怎么好，我是不怎么推荐的。 外观没什么可说的，当我走入车内的时候，我并没有调到一个舒适的驾驶位，因为他的方向盘只支持上下调节，调了十分钟左右，还是不符合我的心意，差评。并且方向盘的握感不佳，用的还是硬塑包裹，一摸上去就是硬邦邦的，特别是现在冬天，那滋味“爽”。8英寸的中控屏采用的是内嵌式，感觉有点老套了，并且流畅度并不好，偶尔会有卡顿的现象。如此的内饰来说，确实不怎么样。 我176cm，实际上调整好座椅之后，前排头部空间是1拳，后排头部空间是3指，腿部空间是1拳3指，为了追求动感的车身，后排压缩的比较厉害，对空间有需求的朋友慎重考虑。并且后排中央背靠确实有点的硬，中央地台会有一定程度的凸起，凸起的地台放脚是不舒适的，只能放在地台两边。我在中间乘坐了2个小时之后，我的老腰就受不了了，并且腿有有点的酸。 实际的驾驶中，油门设定的比较轻快以及敏捷，表现很积极却又不会太过鲁莽和夸张，我在第一次接触这款车的时候就很快上手了，很好开。普通的城市行驶中，动力输出是较为线性的，城市跟车行驶是非常轻松的，CVT变速箱平顺性也非常高，城市驾驶轻松惬意。但高速行驶中，时速80之后，再加速能力可以说没有，有种感觉：怎么踩油门都没怎么提速的样子，高速超车一定要留一定的余地。 前麦弗逊后扭力梁，悬架的动作十分清晰和干脆，不过它的跳动不会很过分。只要不是大的坑洼以及连续的减速带来说，底盘的滤振效果还是值得肯定的。不过与轩逸比起来，我觉得蓝鸟底盘的质感比起轩逸要更加紧致，这跟他定位偏一些运动有关。我对蓝鸟的评价是：普通的家用我是不怎么推荐的，个人驾驶注重运动？性能也偏弱，算了吧。

点评车型: 2020款蓝鸟 1.6L CVT炫酷版 国VI

3.43分“良好”

我是在东风日产4S店工作的，对蓝鸟这款车型也比较了解，蓝鸟这款车自上市以来，销量一直都不怎么样，而据我们统计，造成它销量不好的原因，大概率就是因为蓝鸟的外观和配置这两方面了。 蓝鸟车型是在2016年正式上市的，而在当时来看，蓝鸟的前脸设计的极为个性，有人就非常喜欢这种有个性的外观，就是冲着外观去买它的，而有的人就会觉得它非常难看。 内饰和空间方面，蓝鸟的内饰采用了红黑相间的双拼色设计，看起来还是非常好看的，不过用手摸一下就能感觉出来，其实都是硬塑料材质的，有些掉价。再就是因为蓝鸟采用了溜背式设计，所以它的后排空间就受到了影响，像我178cm的身高坐到后排就会有点顶头了，且后排中间位置的隆起比较高，做到中间时基本就是半蹲的状态。不过它的后备箱空间有521L，还是很大的，不过为了这个大后备箱，蓝鸟的尾部造型就非常难看了。 操控方面，蓝鸟的转向还是很精准的，没有虚位，不过低配版的蓝鸟没有配备车身稳定系统，所以如果急转弯的话，可能会出现甩尾，这一点一定要注意。而舒适度方面，因为采用的扭力梁悬架，在路况不好的地方，会很颠，尤其是坐在后排时，感受颇为明显。不过蓝鸟的座椅继承了日产的优点，还是很软的，坐起来很舒服。 动力方面，搭载的轩逸同款的1.6L自然吸气发动机，匹配的CVT无级变速器，这就造成了它和轩逸有着一样的毛病，起步肉，动力只能满足日常家用，但是特别省油，百公里综合油耗仅6L。 综合来看 蓝鸟车型除了外观和内饰方面设计的轩逸不一样，但是三大件其实是和轩逸一样的，而轩逸能买到同级销量第一，蓝鸟却被逼的不得不降价促销。所以如果能接受蓝鸟的外观设计，选择入手蓝鸟，还是非常合适的。

点评车型: 2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版

3.43分“良好”

日产蓝鸟是一款很有个性的车，悬浮式的车顶很特别，这也是很多人放弃轩逸而选择它的理由。当然除此之外，相比自家的全新一代轩逸，蓝鸟的终端优惠更加诱人，普遍可以做到3万元的现金优惠，即使是顶配车型，终端裸车价仅需10万元出头，而轩逸的悦享版优惠完裸车接近12万元，2万元左右的差价会改变很多人的购买决策。由于多年未换代，蓝鸟的内饰布局略显老气，机械手刹很掉档次。配置方面，这台顶配版本还是令人有些失望，比如座椅是织物的、大灯是卤素的、后排空调出风口也没有，也难怪它优惠这么大。动力方面，虽然它搭载的也是代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，但是最大功率仅为122马力，峰值扭矩仅为155牛·米，相比全新一代轩逸都低了不少，百公里加速12秒开外，动力很肉，干吼不走。虽然座椅比较柔软，但是较高的后排中央地台凸起影响了乘坐舒适性。总的来说，如果预算更为充足，建议选择全新一代日产轩逸。