点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.29分“优秀”

CDX是一台专门为喜欢驾驶乐趣的人设计的车，非常有操控感，动力加速也比较猛，车间的储物空间设计，还有后排座椅中间扶手设计，都很有设计感，虽然品牌小众，但开过才知道车还是好车

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享版Hybrid

3.71分“良好”

【最满意】外观很帅气，看久了发现很大气时尚，侧身的线条有种低调的力量感，尾部的设计又添了几分活力动感，耐看得很。内饰设计大部分是皮质包裹的，很有高级感，工整，用料方面也很值得称赞，很实用【驾驶感受】动力可以的，起步特别快，电机工作，起步是比油车快的，虽然目前我也没有开远了， 就在市区开，动力不比别的差，只要舍得踩油门，速度也是很猛的，不过行车还是安全一。操控系统表现良好，车道保持反应迅速，安全系统配备完善，底盘支撑很有高级感。【最不满意】要勤洗车，星空浩蓝的颜色需要好容易脏。

点评车型: 2019款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.07分“优秀”

学校代步使用，买车三点，第一喜欢，第二低调，第三操控。学校里开快速路比较多油耗还行8个左右，市区堵车油耗就上来了（10个左右），主要是双离合需要加95，现在的油价大家都懂。空间方面后排空间挺大但代价是后备箱空间小，中控没有扶手箱，但换挡按键下面镂空区域可以储物。动力响应对于代步来说可以了，如果觉得不够激进可以去扭NSX同款旋钮配合换挡拨片动力随叫随到，飞度缤智同款底盘后板，优势空间大，劣势后排过减速带很颠。保养方面4年10万公里这也是我考虑她的原因之一，家里给我买车的条件就是必须得自己养，包括保险，不然我想买小钢炮新款高R没进，A35两箱我养不起。钢炮梦就自己去实现捏。 想不到居然退出中国市场了，故来水一贴。我买车不图保值率，自己开心就好，下一台车考虑性能点的车。至于电车女友会买问界罢（

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款

3.79分“良好”

纯燃油版无疑才能真正意义上发挥CDX的底盘潜力，1.5T发动机与8DCT的配合天衣无缝，把液力变矩器加入到双离合的结构中是天才级别的设计，再加上强大的引擎表现，让CDX拥有名副其实的运动性能。底盘方面一如混动版车型优秀，底盘最厉害的地方是能兼顾操控与舒适性，没有明显偏袒任何一方的同时，又无法让人挑出毛病来。外观设计上保留了过去的优点，同时增加了更多宣称运动化的方面，这两者配合后让其拥有的独特的外观感受，当然如果你介意它看起来像缤智，那么它在这方面确实无法避免。或许你会对它的价格感到惊讶，但如果真在深入驾驶它后，便会对它优秀的表现折服。但优秀的产品表现无法让它走得更远，或许日后会成为大家口中的情怀与经典，但现在它只是一个即将退市的产品。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

3.79分“良好”

讴歌CDX前脸造型非常犀利，搭配点阵式中网，独特的视觉造型让它很强抢眼，但也有很多人说这个前脸太过尖锐，这个就得看个人喜好了，灯组，线条都极具运动氛围，总的来说，不管是车头的钻石五边形进气格栅，还是侧面的多重腰线，亦或是双出排气，都在向世人展示着这不是一台追求世俗的车型，它有自己的个性，它也很鲜明。 动力上讴歌CDX也有不错的表现，配备了1.5T L4发动机，最大马力182Ps,最大扭矩240牛米，并且配备了8挡湿式双离合。整体动力表现还是不错的。 至于内饰就比较简洁了，中控屏尺寸为8英寸，中控屏采用了嵌入式的设计，胜在简洁实用，符合大多数人使用习惯。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享·A-Spec运动款Hybrid

4分“优秀”

【最满意】 CDX是讴歌实现国产化的第一款车型，定位于紧凑型SUV，搭载1.5T发动机，匹配的是8挡双离合变速箱，加速表现不错，深采油门换挡积极，甚至有强烈的推背感。转向手感轻盈，力度适中。隔音滤震做的很到位。 【最不满意】 低速换挡顿挫，乘坐感受差。保有量小。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享智能安全版

3.86分“良好”

整体印象：车是好车，颜值比较高，动力强劲，但是结合售价来看，性价比一般，这也是销量表现不佳的主要原因。 外观设计：人们都说本田的车型都是自带运动风，作为本田高端品牌的讴歌自然在这方面表现更加出色。大灯造型和中网具有较强的视觉冲击感，侧身腰线具有明显上扬的趋势，使得车身形成向前俯冲的姿态，较短的车尾使得尾部看上去比较紧绷动感。 内饰配置：讴歌CDX的内饰看上去比较素，甚至有些不太像二十万级别的车型，只有方向盘采用真皮材质，坐在驾驶位才能体验到，可谓是用心良苦。按键式的换挡被放置在中控区域最显眼的位置，占了比较大的面积，但是也体现出了一种稳重感。这样的设计也限制了中控触摸屏的大小，仅为8英寸，视觉效果并不出众，车机系统表现比较一般。 空间表现：讴歌CDX定位于紧凑型SUV，但是车身尺寸却与大部分小型SUV比较接近，内部空间表现与本田X-RV差不多，这是其明显的短板之一，后备厢空间也不算富裕，实用性受到了一定限制。还有要吐槽的是，它的后悬架居然采用的是扭力梁式非独立悬架，虽然调校比较用心，但是一些细小的颠簸无法有效过滤，对舒适性体验有一些影响。 动力操控：动力和操控是全车表现最为出色的方面，1.5T的发动机最大可爆发出182马力，搭配8挡湿式双离合变速箱，8秒多就能破百。较短的轴距虽然使得内部空间表现不佳，但是对于操控反而变成了有利因素，车轮具有更好的循迹性，出色的底盘调校使得车辆在弯道也能保持较好的姿态，油门响应能够跟随驾驶者的意图，具有较高的操控乐趣。 购买建议：这款车型虽然相对于指导价有较大幅度的优惠，但是售价依然高于大部分二线豪华品牌中的同级对手，如果在意性价比，它并非一个最佳选择。

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 四驱钻享版

3.79分“良好”

整车外观设计偏修长，是典型的紧凑型SUV，镰刀形的前灯和酷炫的中网格栅，时尚感满满，内饰还挺豪华，皮质材料为主，手摸到的地方还挺柔软的，动力及时响应，运动模式开起来能享受速度感，经济模式就有点软，提速或者起步会有延迟，车内的空间比较宽大，一家人出行完全没有问题，底盘软硬适中，经过不平的路段也不会觉得颠簸。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.71分“良好”

前脸设计比较有特色，中网造型比较宽大，LED大灯组跟尾灯设计有联系，腰部的线条则是中规中矩，既有特点又低调，内饰塑料感比较重，方向盘是真皮材料，而且按键换挡充满了科技感，1.5T的发动机动力完全足够用，在市区内超车还是很轻松的，油耗偏低，毕竟秉承了日系车的省油技术，底盘偏硬，所以经过不平的路堵，车身还是会有明显的跳动感。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款

3.79分“良好”

整车是紧凑型suv的造型，菱形的中网和犀利的车灯看起来非常霸气，尾部造型让人惊喜，下面有一个小小的扩散器，尾喉造型很大，走在路上会有压迫感，内饰设计偏年轻化，皮质材料为主，而且包裹性很好，手摸到的地方还算柔软，1.5T的发动机动力还是不错的，加速的感觉能体验到，不过8速双离合会有些顿挫。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享版

3.79分“良好”

跟相同级别的车相比，讴歌CDX外光更有个性，车身线条硬朗，超大面积的中网凸显了霸气，内饰算不上豪华，用料不太好，中控车机不太实用，功能比较单一，动力偏家用，1.5T的发动机排量不算大，实际的性能却不错，最突出的就是发动机在运行的时候还挺安静，扎实的底盘保证了车身的稳定性，速度起来以后也不会觉得飘。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.93分“良好”

车主购买的是燃油版的cdx两驱尊享。底 盘质感一般，遇到坑洼路面会有多余的晃动，尤其后排比前排更严重，毕竟后排是板悬。虽说悬挂看调教，不过再怎么调教改变不了物理的特性，这个没办法。不过板悬换来的优点也十分明显，后排我1米8的身高也能有接近两拳的腿部空间，只是中间座椅比较小，坐四人十分舒适，五人就略挤了。 说一下动力，动力是我试乘试驾所有1.5t里面最猛的，而且是动力随叫随到，即使你只有踩了油门踏板一点点也能立即响应。相比之下捷豹的xel差不多价位的车油门踩下去需要2秒左右才有响应，很别扭。 驾驶体验这块，转弯的指向性很好，侧倾比较小，高速转弯给人的感受就是自信心十足，而且车长4.5米，就显得非常灵活，驾驶体验完全不像suv的车型，本田调教的非常运动。 油耗相比其他车型还是有优势的，毕竟是一辆suv，平均百公里8升的油耗，完全能接受。 缺点的话，1.双离合顿挫遇到堵车真的无法避免的会出现，这点在混动版本上不会出现，银子足够的前提下推荐入混动。2.车辆在怠速时的抖动有点明显，尤其是路况不太好走走停停以后，门板侧面的抖动，4s解释是因为cdx只有三个发动机的机脚垫，而普通车一般配备四个机脚垫。3.后排中间座椅由于是可以上下升降的扶手，所以坐着比较硬4.空调偶尔会有一种下水道的异味5.发动机在急加速的噪音比较大，喜欢这种声音的无妨，不喜欢的人会觉得有点吵，还有这款车关不掉的模拟声浪，不能关闭。有点烦人6.底盘质感一般，非独立悬挂，虽然加上了软硬可变调节，但后排舒适度还是不如前排7.车漆太薄，自己擦车的过程中车钥匙都能把车漆留下刮痕 这台车整体还是令人满意的，毕竟年轻人还是对动力很有要求的，动力初段起步不快，不过上了高速以后动力的后端还是很饱满，1.5t的潜力还是挺大的，毕竟182马力，马力机实测可以输出200左右的马力。 喜欢动力，操控和驾驶体验的选这台车绝对不会错，顺带说一下，这款车的A柱强度1500兆帕，本田的皓影和crv强度才780兆帕，相比之下安全性能还是可靠的

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4分“优秀”

1.5t加湿式双离合的搭配让动力很充沛，低速跟车会有不可避免的顿挫，跑起来后就很舒服了，整体造型很年轻，尾部是最喜欢的部分，logo区域甚至有nsx的设计语言。目前开了2年多，一点异响都没有是最让我满意的

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.21分“优秀”

本人19年10月买的，43000千多公里，最满意的地方，没有任何小毛病，动力充沛，谁便开，不用考虑车的感受，高速都是运动模式，动力绝对够，测试最高速破了220。高速油耗5.2城市经常拥堵油耗高预计8.5.平均油耗7.8。内饰舒适，无异味。外观很满意，操控很满意，过弯跑到操控还是很不错的。最不满意的地方没有备胎，爆胎老火。扎钉子一般没有问题可以解决，有补胎液或是自备加气泵，扎钉子一般漏气比较慢可以谁进加气。2-3档换挡有点顿挫感不是很明显，已经习惯了，基本没有什么影响和双离合变速器有关系，值得推荐。有条件的朋友建议直接上RDX超级四驱，才是讴歌的精髓。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.86分“良好”

讴歌CDX是讴歌旗下的一款紧凑型SUV，我在刚看到这台车的时候，感觉它的运动氛围很强烈，富有进攻性的车头，再加上硬朗的车身线条，确实能产生让人眼前一亮的感觉。事实上这款车经过国产后，市场销量并没有太大的起伏，一直处于不温不火的状态。昨天我受邀参加了2021款讴歌CDX的试驾活动，下面就将试驾报告分享给大家。 试驾车型：2021款 1.5T 两驱尊享版 价格：该款车型的官方指导价为25.98万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为25.98万元。再加上必要花费24861元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8174元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在292835元。 空间：车身尺寸方面，讴歌CDX的长宽高分别为4496×1840×1615mm，轴距为2660mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅，不过座椅的质感跟真皮材质差别不大，填充物很厚实，乘坐舒适性表现很好。主/副驾驶座均配有电动调节功能，此外前排座椅还可以享受到加热功能。乘坐空间部分，本人身高178cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余三指左右的空间，稍微有些局促。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有三指的空间，腿部空间超过两拳。后座中间位置坐起来有些难受，靠背偏硬，脚下的地板也有轻微凸起。 动力系统：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为182Ps，峰值扭矩为240N·m。传动方面，与之匹配的是8挡双离合变速箱。虽然发动机的排量不是很大，但功率调校的却很给力。 驾驶体验：与富有运动感的外观不同，讴歌CDX这台车开起来基本与运动不搭边，动力调校的依旧以舒适平顺为主，不是属于那种激进流派的。初段加速时可以体验到较为明显的爆发性，主要由于它的涡轮介入时间很早，发动机大概在1800转时加速就很快了。但是中后段加速能力略显疲软，受到排量的限制，感觉储备动力有些不充足。8挡双离合变速箱的表现很稳定，不像其他双离合变速箱会在起步阶段不够顺滑，整个加速过程动力衔接的很紧密。 底盘：讴歌CDX采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，底盘显得很沉稳、扎实，过弯的时候悬架能提供较为出色的支撑性，车身姿态控制的相当不错。但是面对非铺装路面时，悬架对细碎震动的处理不够彻底，仍有少量的震动会传递到车内。 噪音：讴歌CDX的车内隔音水平确实对得起它的价格，高速巡航时对于胎噪和风噪的抑制都很不错。发动机在运行时声音也不大，不过我倒是希望它的发动机能发出些“躁动”的声音，不然太安静了让人开起来心里毫无波澜。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为38.5分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为57分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为58.7分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为63.2分贝。 保养：参考讴歌CDX的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时，只需要更换机油、空气滤清器、变速箱油，参考费用为1150元（包含工时费）。可以看得出来，讴歌CDX平常小保养时所要更换的零件数量很少，而且它的易损配件价格也比较低，像全合成机油的标价是458元/桶，感觉也没比普通家用SUV保养成本贵很多。