讴歌CDX底盘调校好值得买吗_讴歌CDX操控怎么样

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

3.93分“良好”

【动力】讴歌CDX搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱。起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。 【底盘】讴歌CDX底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，讴歌CDX的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。 【转向】讴歌CDX转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【隔音】讴歌CDX时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【悬架】讴歌CDX悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 【费用】厂商指导价是24.98万，优惠4万，裸车价是20.98万，加上购置税18566元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是24万左右。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.93分“良好”

【费用】厂商指导价是25.98万，优惠4.2万，裸车价是21.78万，加上购置税19274元，车船税420元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是24.6万左右。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱。动力表现不错，在市区驾驶它属于“急躁”性格，等红绿灯或堵车时，发动机有略微闯动，油门踏板较为澎湃，可以说低速状态下动力比较充沛，但也伴随着轻微的顿挫感。当转速达到1800转左右时，涡轮开始介入工作，轻踩油门，可以感觉到有明显的推背感。当时速达到80km/h进入中后段阶段时，发动机储备动力依旧充沛，深踩油门依旧可以输出不错的动力。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【空间体验】车身尺寸分别为4496*1840*1615mm，本人身高178cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳一指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。 总的来说，个人觉得讴歌CDX各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款

3.79分“良好”

纯燃油版无疑才能真正意义上发挥CDX的底盘潜力，1.5T发动机与8DCT的配合天衣无缝，把液力变矩器加入到双离合的结构中是天才级别的设计，再加上强大的引擎表现，让CDX拥有名副其实的运动性能。底盘方面一如混动版车型优秀，底盘最厉害的地方是能兼顾操控与舒适性，没有明显偏袒任何一方的同时，又无法让人挑出毛病来。外观设计上保留了过去的优点，同时增加了更多宣称运动化的方面，这两者配合后让其拥有的独特的外观感受，当然如果你介意它看起来像缤智，那么它在这方面确实无法避免。或许你会对它的价格感到惊讶，但如果真在深入驾驶它后，便会对它优秀的表现折服。但优秀的产品表现无法让它走得更远，或许日后会成为大家口中的情怀与经典，但现在它只是一个即将退市的产品。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享智能安全版

3.86分“良好”

整体印象：车是好车，颜值比较高，动力强劲，但是结合售价来看，性价比一般，这也是销量表现不佳的主要原因。 外观设计：人们都说本田的车型都是自带运动风，作为本田高端品牌的讴歌自然在这方面表现更加出色。大灯造型和中网具有较强的视觉冲击感，侧身腰线具有明显上扬的趋势，使得车身形成向前俯冲的姿态，较短的车尾使得尾部看上去比较紧绷动感。 内饰配置：讴歌CDX的内饰看上去比较素，甚至有些不太像二十万级别的车型，只有方向盘采用真皮材质，坐在驾驶位才能体验到，可谓是用心良苦。按键式的换挡被放置在中控区域最显眼的位置，占了比较大的面积，但是也体现出了一种稳重感。这样的设计也限制了中控触摸屏的大小，仅为8英寸，视觉效果并不出众，车机系统表现比较一般。 空间表现：讴歌CDX定位于紧凑型SUV，但是车身尺寸却与大部分小型SUV比较接近，内部空间表现与本田X-RV差不多，这是其明显的短板之一，后备厢空间也不算富裕，实用性受到了一定限制。还有要吐槽的是，它的后悬架居然采用的是扭力梁式非独立悬架，虽然调校比较用心，但是一些细小的颠簸无法有效过滤，对舒适性体验有一些影响。 动力操控：动力和操控是全车表现最为出色的方面，1.5T的发动机最大可爆发出182马力，搭配8挡湿式双离合变速箱，8秒多就能破百。较短的轴距虽然使得内部空间表现不佳，但是对于操控反而变成了有利因素，车轮具有更好的循迹性，出色的底盘调校使得车辆在弯道也能保持较好的姿态，油门响应能够跟随驾驶者的意图，具有较高的操控乐趣。 购买建议：这款车型虽然相对于指导价有较大幅度的优惠，但是售价依然高于大部分二线豪华品牌中的同级对手，如果在意性价比，它并非一个最佳选择。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享版

3.79分“良好”

跟相同级别的车相比，讴歌CDX外光更有个性，车身线条硬朗，超大面积的中网凸显了霸气，内饰算不上豪华，用料不太好，中控车机不太实用，功能比较单一，动力偏家用，1.5T的发动机排量不算大，实际的性能却不错，最突出的就是发动机在运行的时候还挺安静，扎实的底盘保证了车身的稳定性，速度起来以后也不会觉得飘。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款

4.14分“优秀”

作为A-Spec运动版车型，很遗憾，最直观的外观，与普通版车型并无太大的区别，只是在尾部和两侧翼子板处有着专属的Hybrid铭牌，此外最大的涂冰便是混动版采用的是独有样式的18英寸轮毂，仅此而已。 好在，进入到车内，这台混动A-Spec运动款车型一下子便拉开了差距，除了有着超跑NSX同款的全新魅版红色内饰外，还有着混动版独有的专属仪表。 而这都不是A-Spec的重点，动态表现显然才是重头戏。 讴歌CDX A-Spec搭载了一套混动系统，想必不少人都略有耳闻；这套混动系统也曾出现在雅阁以及CR-V的混动车型上，其名为i-MMD双电机混动系统，是由一架2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机与高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC变换器等组成的混动系统。其中2.0L发动机最大功率107千瓦，而混动系统综合最大功率158千瓦。 最简单的零百加速时间来说明其动力表现可能更为合适，8.6s的百公里加速成绩放在这样一台SUV车型上，已然是一个不错的成绩。而这套本田的看家混动系统，也再次在CDX上证明了自己的成熟技术。 另外，在操控上，虽然是采用了扭力梁悬架，但首先扭力梁的特性在优质衬套的作用下，已经很难再CDX上察觉到，只有在超过一定速度的情况下通过路面凹陷或者突出的位置时，才能察觉到其独有的拉扯感，不过这种感觉也极为轻微。与之同来的便是一种厚重感，整个底盘的调性是偏向于稳重方向的，四轮悬挂都采用了阻尼极为细腻的悬挂标定，最终形成的综合感觉便是，若不是特别声明，你几乎很难察觉它使用的是扭力梁后悬挂。 整体来看，韧性十足的底盘支撑，CDX在弯道中的表现相当稳重，连前驱SUV惯有的推头现象，都被抑制的相当明显。