聊到最顶级的豪华品牌,那玛莎拉蒂是无论如何也绕不过去的,堪称是最受富豪公子所钟爱的选择,甚至被冠以“海王”座驾的称号。但总有人会有各式各样的看法,比如:外观设计耐看、声浪好听、运动模式强劲、转向轻重合理、油耗低;但也存在不同的声音:空间小、手机互联不好,内饰老土,悬架减震一般,众说纷纭。其实我也蛮好奇的,作为一个专业的车评人,就向4S店借来了玛莎拉蒂Ghibli 的车型,结合我多年的汽车从业经验,下面就来说说我的用车感受。版本:Ghibli 2021款 2.0T 锋芒定制版,官方指导价在99.8万。
1.外观介绍
作为一个专业的车评人,也可以说是阅车无数了,开过不少各种类型的好车。但是以我的眼光看来,Ghibli的外观设计也是非常惊艳的。前脸造型动感又豪华,霸气的进气格栅占据在醒目位置,同时三叉戟车标则显示出浓浓的豪华格调。对年轻人来说真的蛮有吸引力的。另外Ghibli的侧面车身线条也很圆润饱满,看上去大气又动感。狭窄的车窗、双五辐轮毂,悬浮式车顶都是当下最为流行的元素搭配,结合在一起后显得格外有高级感。
2.内饰做工和用料
看到Ghibli的内饰,我还是要强调一下,本人是95后,对这款车内饰的总结是:高级奢华、富有活力。为什么怎么认为,我所试驾的锋芒定制版,老实说内饰用料都非常实在,整个座舱都使用了真皮材质包裹,手感细腻且柔软,营造出奢华又尊贵的感觉。另外中控台设计紧凑又富有攻击性,很有档次感,不愧是百万级别的豪车,在高级感这方面是没话说的。
另外,档把区采用了类似钢琴烤漆面板的材质装饰,透露出浓浓的高级格调,在我看来,Ghibli的内饰绝对是当下年轻人会喜欢的那种类型,包含科技感、年轻感,同时在设计上还十分简洁,并不会显得冗杂。
3.空间表现如何
Ghibli的实际空间体验如何?我来和大家详细聊一下,笔者的身高是在174cm,体重为113斤,坐到前排的驾驶位置,头部空间有着1拳3指左右的空余。保持前排座椅位置不变,同一体验者来到后排,头部空间约为1拳,腿部也有着超过2拳3指的空间。老实说实际体验上空间是非常充裕的,关键因为它的轴距也超过了2.9米。
4.动力性能
动力部分,Ghibli 2021款 2.0T 锋芒定制版搭载了一款2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率有330马力,峰值扭矩也达到了450牛米。传动系统则相应匹配8挡手自一台变速箱,在试驾的过程中发现这套动力系统是很强悍的,基本不存在什么缺点。
5.试驾体验:
实际开起来Ghibli之后是什么感受,低速起步阶段就有着不错的动力响应,低扭下爆发力十足,只要肯踩油门动力就能够平顺输出。而在中高速行驶的状态下,动力响应同样很积极,丝毫没有拖拉的感觉,加速过程中变速箱的反应也很迅速,降档动作瞬间就能够感受到扭矩的增加。另外转向系统十分精准,几乎感受不到有太大的虚位,符合这一价位车型该有的水准。
不好的一点则是,Ghibli的转向手感是比较沉的,使用起来也会很费力,尤其是在低速状态向前行驶的时候,转动方向盘明显能感受到,对于身材瘦弱的朋友来说是值得注意的。
6.底盘调校
首先Ghibli的底盘调校给人感受非常紧致,不少那种普通的柔软感,在路况不错的路面行驶时,就能感觉出来悬架和车身一体性很强,在进行极限转弯的动作时,车辆侧倾能得到有效抑制,可以说运动操控风格很浓厚。
但当你开着Ghibli过一些井盖或者坑洼路面时,底盘又会展现出良好的素质,能够过滤掉大部分的细碎振动,车内几乎感受不到冲击力。座舱内只会有着轻微的摇曳感,让人觉得很舒服。
最不满意的地方
1.方向盘有些沉着,操控起来很费力,对身材瘦弱的人不友好
2.行车电脑屏幕有点小,看起来会比较费劲
3.新车刚开的时候异味非常重,需要花很长的时间散味道
最满意的地方:
1.动力响应积极,日常用车是足够了,加速表现非常强悍
2.后排空间宽敞,内饰用料厚道,很有诚意
3.悬架支撑性足够,调校方式高级,车内的体验感和舒适度都很棒
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”在国内提到玛莎拉蒂,可能比起路虎、保时捷等略显小众,但熟悉它的人一定对其英伦范儿十足的优雅气质,以及迷人的声浪印象深刻。玛莎拉蒂一直走的都是豪华运动路线,旗下Ghibli问世后收获了大批消费者青睐。外观方面,Ghibli经典的仿生学设计风格,现在看起来依然不显过时,而且略微透露着些许古典美。车头部分呈凹字型轮廓,两侧略微高耸的前轮拱,显得更有视觉张力,也带来了一种气势逼人的直观感受。尾门边框增加了一小段上翘的小鸭尾勾勒,看起来十分精致。内饰方面,红黑双色的车内配色与白色车身,同样属于玛莎拉蒂Ghibli的经典组合,车内布局走的也是古典美学路线,整体布局稍显沉稳,好在红黑双色的搭配,为其增添了不少年轻氛围。中控台造型饱满,属于传统的T型双座舱设计,优秀的用料和细节处做工,才是重点。动力方面,作为此次改款的重中之重,新款Ghibli首次采用2.0T四缸涡轮增压发动机+48V轻混动系统,除了使用更大的启动电机来优化启停和滑行功能外,还配有一套电动涡轮系统,带来更小的涡轮迟滞与更顺畅的动力衔接。发动机最大功率243kW/330Ps,最大扭矩450Nm,继续匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。有车友反馈,新车从来没有开过空调,第一次开空调发现空调有异味,这是什么原因。汽车空调异味的主要就是空调滤芯的原因,由于是新车,不可能是太久没换的原因,大概率是微生物细菌滋生,可以花100元左右更换空调滤芯就能解决了。保养方面,保养周期10000公里,首保更换机油机滤,空调滤芯,费用在2000元左右,更换一次一油四滤的的价格在3000元,另外更换刹车油费用在900左右,更换火花塞费用在1100元左右。
从外观来看,玛莎拉蒂Ghibli和“大哥”玛莎拉蒂总裁以及玛莎拉蒂GT神似,给人傻傻分不清楚的感觉。客观地说,我认为Ghibli的外形属于中等偏上,养眼类型的,可以用来装X,但效果离A45 AMG、牧马人Rubicon还有点距离。所以,我觉得玛莎拉蒂Ghibli非常适合这类人,那就是追求个性的豪车朋友,不想随大流去买一台烂大街的BBA。
作为一台C级轿车,Ghibli 的2.0T发动机确实不错,最大功率243kW,最大扭矩450N·m,居然有3.0T六缸发动机的水准。而且,搭配8AT变速箱,它的百公里油耗只有7.8L,零百加速只要5.7s,声浪真的美妙,可以说是“上得了厅堂,下得了厨房,开出去有面子,用起来顾里子”。
进入车内,你就要大失所望了!说实话,我觉得Ghibli的内饰太一般,甚至可以说拉低了整个豪华车系内饰设计的下限。
再来说说内饰,Ghibli的内饰仿佛是直接从菲亚特的小车上直接拿下来按上去的,就是这种廉价感,一点也没错。花了那么多钱,每天开车的时候看到的、摸到的都好low,大写的不值!而且,Ghibli有些设计我也搞不懂,很无脑,比如右转向灯的显示位置,容易被指针尾端挡住,后排中央座椅的头枕位置太高,挡住了后窗。
如果说Ghibli的外观是优雅的,那么Ghibli的内饰设计则显得有些粗犷了。或许很多人都难以将这套内饰设计与售价超过百万元的车型挂钩,但这毕竟是一套2013年的内饰了。
优点:
玛莎拉蒂从来不用夸张的尾排来吸引人,买玛莎拉蒂的人第一印象总会觉得钱花的有点冤枉。你都会怀疑自己是不是被传销组织骗了……不过你只需将档把挂到N档,然后调成SPORT模式,踩两脚油门,瞬间就会觉得刚才亏出去的钱都回来了。这就是玛莎拉蒂的魅力。说点冷门的知识. 吉博力的发动机不是法拉利提供的. 是克莱斯勒的 pentastar v6 .就是克莱斯勒300上用的那款。
说点我不能忍受的点吧(缺点):
异响。这个是通病了。主驾的门上储物仓异响,中间扶手箱异响。不致命但是真的很掉价,而且心烦。内饰做工极差,那个皮也就跟200块的山寨lv一个手感。按键松松垮垮,而且大部分内饰按键跟道奇jeep共用。如果你没开过道奇或者jeep那还好,如果开过,那你坐在车里的每一秒可能都在怀疑人生。车载电脑上的操作系统就是jeep上的照搬过来的。顶棚的翻毛皮手感倒是不错,这我觉得是内饰的唯一亮点。还有很多人反应这车挂挡不好挂,这个也是事实,不过适应一段时间也就好了。国外有个吐槽吉博力的视频,从门缝里能看到车外的车漆颜色,缝大得能塞下一个牙膏。我在自己车上对照了一下,所言不假。
4.因为门缝大的问题,而且是无框车门,这台车高速非常吵,非常非常吵。还好厂家贴心的给车主准备了一个贴心小功能:音响的音量会随着车速加快自动增大。上一台435也是无框车门,排气声也大,高速风噪明显小很多。Ghibli标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响,吉博力的音响我感觉也是从jeep上拿来的,在70万的车上都只能说是勉强。音质大约跟没选装音响的国产车54一个水平。
5.倒车影像av画质。家里那台14年的大众帕萨特都比它清晰的多。如果晚上倒车尽量多伸脑袋看看吧,不然从倒车影像上只能看到后面有没有东西,看不清是什么东西。这个倒车影像大概是2008年的水平。我很好奇花百万买这车的,在朋友面前好意思倒车吗?反正我每次倒车前如果旁边有人都会提前先自嘲一下省的一会尴尬。这么说吧,我坐过开过的车里只要是有倒车影像的,最差不会比它差。
总之,如果你是开惯了奔驰、保时捷这些,追求豪华追求舒适和配置,那算了,建议还是不要选玛莎,会被吉博力活活气死。别的不说,但唯一的双门跑车品牌担当GT隔了十几年都不换代,我就知道这家厂商没有一点造车的诚意。
MrJ53209217:朋友 你的吉博力前挡雨水是从引擎盖下流下去的吗?经过发动机舱旁边
点评车型:
2019款Ghibli 3.0T 350Hp 豪华版 国VI
4.07分“优秀”对于一些富人而言,开宝马坐奔驰已经略显简朴,此时用一台Ghibli来代步就显得恰如其分。毕竟,这个品牌来自意大利,曾与法拉利同门,卖得也够贵。如果你喜欢它充满意式风情的优雅设计,或者浑厚而张扬的咆哮声浪,那么这100万花得还算比较值。因为无论颜值带来的回头率还是歌喉的高调程度,同级中真没几台车是Ghibli的对手。
但当你坐进Ghibli的驾驶位后又会难免有点失落:它没有HUD也没有换挡拨片,除了用料不错之外似乎并无几处撩人细节,跟我们心目中百万级的豪华或者运动氛围都尚有距离。
好在,跑起来的Ghibli,依然让我们的神经亢奋起来。毕竟3.0T双涡轮增压发动机匹配8AT变速箱,百公里加速仅需6.04s。2000rpm算是这台V6发动机的动力分水岭,当驾驶模式处于“普通”时,发动机转速通常会保持在2000rpm以下,加速踏板踩下后要先等个一两秒动力才会来到,响应不算快。 而运动模式下,发动机转速会时刻保持在2000rpm以上,动力响应十分积极。但即便地板油起步你也很难体会到那种从后背“踹一脚”的感觉,加速较为线性,倒是排气管的声浪已然叫出了4秒破百的气势。
Ghibli的底盘较为舒适,在快打方向时车身的侧倾会比较明显,不过好在悬挂的行程短,高速过弯时的姿态足够稳健。此外,Ghibli的转向较为精准,力度适中,还带有轻微的路感;刹车的制动力足够,但前段的设定偏软,初次驾驶时一定要多多适应。总而言之,千万要被它的轿跑身姿以及狂傲声浪给迷惑住,Ghibli的运动属性并不明显,它是一台品牌高端、设计出众、动力不错的大轿车,更加适合日常代步或者高速巡航。
拿到这个车的时候,突然想起来一句词:人生若只如初见。Ghibli就很好的诠释了这句话,6年过去了,它还是和第一次见到的那样,没有变化,是真的一点没变。玛莎拉蒂的设计师才是真的省心省力,每年改款的时候,只要把上年的年款改一下就可以投产了。同样没有意外的是,内饰也是一样,还是当初的模样,不过有一说一,这套内饰还是蛮好看的,浓浓的意大利豪华感。空间方面差点意思,175的正常身材,在后面坐着都显得比较憋屈,头部一拳多,腿部一拳多,可活动的范围不大,激烈驾驶时很容易碰到。这是一个四门四座车,所以后备厢也要体验一下,带了三个人短途自驾,四个人的行李刚好放下,一趟旅程下来,因为开的比较激烈,前排的小伙伴兴奋异常,后排的小伙伴叫苦不迭。但大家一致对声浪给好评,特别调教过的发动机声浪真的不错,特别是在隧道的时候,大家有机会一定要体验一下。配置方面,因为正常在售的只有一款车型(限量版价格高还停产了),所以没有上下的配置差异,基本日常需要的都有,其他的你也可以额外选配。动力真的够用了,虽然比不上V6那种源源不断的动力输出感受,但这具2.0T的机器也能爆发出330马力,百公里加速5.7秒的强悍性能,只是售价有点虚高了,现如今玛莎的品牌力和产品力比较难撑起这个价格,真心喜欢它的话可以使劲砍砍价。
颜值,除却海王的鱼叉,新车外观并没有太多亮点,相比之前车型,前脸的变化较为明显,变得更凶狠了,这样的车开出去回头率也会更高,冒充百万以上的车问题不大。侧面也很好看,三条刻画清晰的线条让整个车身看起来更加立体,三角形C柱和无框车门也是我喜欢的设计,整体看起来就是一款流畅敏捷的四门跑车,前大灯改成LED,这点让人满意,但尾灯造型和总裁相比显得很小家子气,再长一点就完美了。
内饰,整体设计档次感很足,无论是科技的表现还是豪华的呈现都能让人满意,用料方面也很厚道,给人感觉很扎实,只要是身体能触碰到的地方,均采用了真皮包裹,新车的话倒是有一点味道,不过不影响体验,通风两天就能解决。另外仪表盘取消了炮筒式设计,给人感觉清爽不少,其实很多人更喜欢机械指针样式,这样显得运动一些,10.1英寸中控屏屏占比很大,内置了很多娱乐信息系统,体验上很好,方向盘样式也没有改变,采用了EPS电动转向系统,上面集成的功能按键操作也很方便。
空间表现还算不错,前排调节到合适的坐姿,身高一米八的我坐在驾驶位上,头部有着近一拳的距离,腿部空间表现也不错,不过后排表现就差了点意思,虽然头部依旧很好,但腿部空间仅有三指多,舒适度上大打折扣,因此后排是不建议乘坐的,平时应急使用还行。另外储物空间表现也很一般,深度可以,但高度一般。舒适度表现也很一般,座椅对腰部的支撑不太好,长时间开车累人,而且坑洼的路面上行驶路感明显,太颠了,舒适度一般。
动力表现很优秀,330匹最大马力,带动这款车绰绰有余,而且是大众喜欢的2.0T四缸机,在国内市场上很受欢迎,一定程度上带动了新车的销量。实际体验下很优秀,起步和加速都很线性,油门也很稳,水平完全是超跑级别,实测100-0km/h刹停的制动成绩为36.17米,表现很优秀。
优点:
1、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机有着330马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩,搭配8AT变速箱,参数非常优秀。
日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常平顺,来自采埃孚的8AT变速箱毫无疑问立下了功劳。起步爆发力十足,变速箱的升挡也比较积极,中后段动力储备丰富,再加速时,踩下油门变速箱会精准的领会到的驾驶员的意图,连续降低多个挡位提高动力输出,车身也会迅速给出反应。
四个排气口带来的声浪也非常出色,分贝值比较大,但并不刺耳,即便是周围的群众也不会觉得这是噪音。
同样这也是一台有很强驾驶乐趣的车型,能够满足激烈驾驶的需求,油门给人的感觉很有机械感,刹车调校也比较灵敏,电子助力的转向手感也不沉,保留了出色的路感。
2、外形优雅,Ghibli和很多意大利品牌的豪车一样没有使用什么直线条进行设计,而是更强调曲线带来了性感,给人的视觉效果非常精致,同时也不缺大气感。
前脸直瀑式进气格栅和狭长的巡河大灯组很有辨识感,下包围贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度。
侧面造型很有运动感,上扬的车窗线条采用了镀铬材质进行装饰,很有质感。尾灯组的造型和前大灯组相呼应,双边共四出排气口的造型也非常霸气。
3、悬架采用了前双叉臂加后多连杆的结构,车底安装了大面积的护板,能够有效提升高速行驶式的稳定性。悬架设定比较硬朗,减震器的行程比较短,支撑性表现出色,转弯时侧倾很小,车身极限非常高。
4、转向精准,作为一台中大型车能有如此转向表象给笔者留下了深刻的印象,即便是在弯道也有着出色的操控能力。
缺点:
1、悬架太硬,只适合在铺装路面上形式,稍微差一点的路况车内乘客就会有明显的感知,滤震表现不好。
2、后排空间小,作为一台中大型车,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也不过是2拳左右,同级别来看基本上算是垫底级别了。
而且后排中央地台隆起幅度比较大,中间位置乘客的舒适性会受到影响,双脚放在两侧则会影响到两边位置乘客的腿部空间,所以后排不适合乘坐三名乘客。
3、配置比较差,诸如辅助驾驶功能、悬架软硬调节、座椅加热通风都需要付费选装,甚至连性能车该有的方向盘换挡拨片都需要单独选装,过于吝啬,性价比太低。
4、噪音比较大,除了发动机声浪之外,无边框车门也导致风噪会比较明显的传递到车内,高速状态下感觉尤为明显。
80万预算,你已经有足够的实力入手一台宝马7系了,可为什么还要考虑尺寸比5系还小的玛莎拉蒂Ghibli呢?在我看来,有三点原因,首先这是一台海王座驾玛莎,超豪品牌,天生就比BBA高一个层级,就像宝马和大众、丰田的区别一样;其次,它还是一台将驾控乐趣发挥到极致的中大型轿车,和法拉利系出同门的3.0T V6发动机,可爆发350匹的马力和500牛米的峰值扭矩,给你同价位BBA难以给予的爆发力和推背感,同时传承玛莎家族百年赛道基因的底盘调校功底,更是营造了同价位最爽、最好开的操控感。最后,就是Ghibli继承了意大利跑车优雅和运动的设计格调,好看。
但这不意味着Ghibli就值得买了,一方面它的内饰太过粗糙,没有80万豪车应有的质感;一方面,太过追求运动性能,乘坐舒适性稍差。如何选择,就看你的需求了。
点评车型:
2019款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版 国VI
4.29分“优秀”外观非常漂亮,很多人买它都是冲着颜值去的,车身线条很好看。车内空间也很大,后排坐3个人一点都不挤,就是后排座椅不能放下来。动力非常好,随叫随到,虽然涡轮介入需要有个短暂的延迟,但问题不大。