当初选车就没纠结,钱够直接订车了,目前一个月开了3000公里,下面仅代表个人观点说说使用感受。
外观-这个级别的个人觉得没有更好看的了。
内饰-简洁不失质感,喜欢白色但是官方说了白色很怕牛仔裤,想想算了。
配置-
配置足够,安全系统,360全景,自适应巡航,记忆座椅,HUD等等……对我来说L2级自动驾驶有点多余,其它都经常用到。得益于24V电机,自动启停很顺滑,没有停下来挂N档习惯的人松刹车发动机会自动启动,有挂N档习惯的人挂回D档会启动,基本不会遇到乱启停的情况。安全系统和自适应巡航都很聪明识别率高不会突兀,高速遇到别的车从旁边车道变道进来会缓慢减速。
空间-
前排不用多说,足够,后排跟15款速腾比了一下,座椅大了一点,所以腿部空间小了点,但是头顶空间确实不大。偶尔坐坐人是OK的,我183头部稍微有点局促,不适合长时间坐。
操控-
转向不用多说很OK,整体来说可以给我很足的安全感,路感清晰但不会蹦跳。
动力-压燃的低扭日常超车绰绰有余,偶尔打打鸡血也很好玩儿,超车几乎是瞬间。高速后期动力也够,日常120遇到特殊情况需要再高点超个车也很轻松。
舒适性-
各种评测已经说了很多了,我不做赘述。每次开这车都会很愉悦,3000转以下相当安静可以听到一点点电机和鲁氏增压器的声音,很舒服;偶尔深踩一下油门发动机的声音很悦耳,朋友说虽然能清楚听到但不炸耳朵。反正我开这车有点上瘾。
油耗-
以我的习惯没有特地省油着开,高速5.4,日常7.2,日常暴力点最高开到过8.6,群里有朋友高速开到过3.6。官方说加95的油,试了加98的油更省油能多开几十公里,而且更顺滑、跟脚,感觉动力也会好一点,加上98号有经常也会有优惠活动,所以现在我们压燃车主群里大部分都会加98号油,对不起跟小马丁抢油了哈哈。
缺点-
相比国外版本减配了一些小东西,比如驾驶位开启后备箱按钮,车钥匙外观没得选,当然国内的压燃相比国外的顶配压燃也更便宜些,所以可以理解,反正有些东西淘宝也能加装回来。还有就是carplay不是无线的;车机系统虽然不卡但偶尔会脑抽需要重启,车载导航真的和手机导航不能比;手写识别率不够高,有些复杂点的字要写几遍。最大的缺点就是国外马自达的官方配件好多,能不能给国内也供应啊,真的很想要!
最后-
这款车对我来说就是满足日常使用情况下的一个大玩具,有空就玩一玩,不满的地方想办法改一改。压燃版有些好的感受真的是2.0G版给不了的,虽然是相对贵了一些。
作为国内第一批压燃车主,我们压燃车主群里每个人都很认真地对待这款车,大家每天都会互相交换使用心得,也请马自达官方重视一下噢,毕竟是压燃进入国内的第一波口碑~
常与无常6688:厚利🐍,尊敬的压燃车主
冷月葬花魂245078414:做为阿特兹车主我是真佩服买昂克赛拉压燃版的车主,这样的价格都能上阿特兹尊崇了,但是我想说的是情怀无价,有钱难买我乐意,所以我顶着异响提了阿特兹
骑熊的猫:晚上的尾灯
外观:前悬段,比例协调,魂动设计,没有各种俯冲视觉效果的线条,没有装模作样的进气风道,有种优雅的感觉。
扣分点是没有两箱。
内饰:简洁。和某些车动不动就氛围灯xx色可调、大屏触摸,开个车和进了KTV似的不一样,甚至没有触屏,整个界面基本上只有三个作用——看看24V电池状态,连蓝牙,导航。如果不算导航,那就剩下两个了。而且,横屏的导航也并不好用。
仪表板在别人都吐沫横飞地尬吹“数字化”的今天,马自达“不说还以为是个仪表”简直不知道是黑是吹。
但是对于速度、转速,其实一般我们只需要知道一个范围,77公里和76公里没有区别,都是80以下;1520转和1630转也没有区别,都是低转速。所以我一贯认为用一个不断变化的具体数字表现速度非常蠢,第一没必要第二看不清楚,包括马自达的HUD也一样,我顶多看第一位是6x还是7x,后面对我来说没有意义。
而且颜色还都花里胡哨,奔驰干脆搞个氛围灯……我真想说,这些厂家难道不知道为什么原来仪表都是红色或者橙色么?你以为设计师是抽签抽的颜色?
不满意的,悬浮屏。我更喜欢和仪表板一样嵌入进去的设计,诚然这样不够帅气不够现代,但是不会反光不会太阳很足时候看不见。某些车更离谱,直接对着司机眼睛,然后某个角度可以晃到司机。
另一个不满意的地方,中控、扶手箱前面、仪表板亚克力罩……太容易划伤,无解。
配置:全场最低分。东西都有,压燃没得选,所以大家都知道这块利润最高。而且导航这种……根本就没人会花钱加了吧?
再一个,自适应巡航不是全速域,各种技术还是13、14年的,令人费解。
更夸张的是满车摄像头就不能直接储存一下录像,居然还要单装行车记录仪……等于我全车6个摄像头,浑身眼睛。
空间:后排略差,前排舒服,但是因为驾驶舱往后移了,而且所谓不够也就是不够跷二郎腿的,坐久了并不会难受。后排的一点空间换来更安全性,前排更舒服,比例更协调……不是血赚吗?
操控:之前都是两箱,三箱明显后面多个尾巴,回头拿掉备胎试试看。
操控很适合家用,极限不高,响应很快,方向盘指向清晰,跑高速也有一定的框量。我理解的人马一体,并不是让你神经紧张去征服一匹烈马,而是这匹马很听话,想快就快想慢就慢,可以沟通和信任。
压燃的变速箱比G更懒,更习惯低转速,1400当1800用。
动力:加速一般水平,推重比0.16,基本就是1.5T的水平。不要和思域比,动力差不多,但是思域轻200公斤。动力的后续储备很足,100以上不会觉得乏力。
0-100加速8.5-10的都有,然而红灯变绿灯你油门但凡敢踩下去80%,基本连旁边的兰博基尼都能超过去,这玩意儿什么用都没有。
舒适性:压燃发动机比G好听,更深沉,据说加98汽油更好听。NVH不错,基本是A级B级之间吧,发动机声音环境声音隔绝不少,但是周围汽车声音很明显,不知道是否是有意而为之。过颠簸偶尔会有共振,开暖气偶尔会有挤压的声音。
综合:不要和思域领克比加速,和雅阁凯美瑞比NVH,和CT4比性价比,和A3比品牌,哪儿有面面俱到的车啊!
36D3Q:我只想问空调送风是不是一样吵
冷月葬花魂245078414:压燃的机舱真的是一点空闲地方都没有啊,看着就很满足
BlackJoker505:买马自达如果是图配置,那么你选错了
点评车型:
2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型
4分“优秀”马自达3 昂克赛拉2020款 2.0L X压燃尊荣型外观和普通的昂克塞拉没有太大的区别。家族式的大笑嘴造型配合混动红,显得格外的精神。唯一显眼的区别就是尾部的新铭牌。内饰还是大家熟悉的马自达风,简约大气,不过当你握着方向盘的时候就会感觉到满满的运动感。M Hybrid微混系统也出现在了这台车上,SKYACTIV-X发动机配合24V轻混系统工作,进一步抑制油耗。中控屏幕上可以显示SPCCI系统的工作状态,以此判断发动机处于何种点火状态。这台车实际开起来的感受很棒,它中低转区间的扭矩释放充分且饱满,动力响应很快。车速在20-100km/h的区间内,动力可以说是随踩随有,虽然它的绝对动力不够迅猛,但没人不爱这种顺畅的感觉。6AT变速箱的表现出色,换挡逻辑和响应速度都值得肯定,这台6AT变速箱搭载在很多马自达的车型上,已经非常成熟了,与发动机的匹配得当,日常使用轻松惬意。年轻爱玩,又不喜欢涡轮机突兀的感觉,那么这台昂克塞拉非常值得你选择。
在我的认知中,马自达是一家很有个性的车企,包括早前研发的转子发动机,以及后面推出的压燃发动机等,会让人感觉它的研发功底很强。昨天我们对2020款马自达3 昂克赛拉进行了测试,试驾的车型是2.0L X压燃尊荣型,官方指导价为18.99万元。目前这款车型在北京地区是有6千元左右的购车优惠,参考裸车价为18.39万元,加上必要花费18204元(包含购置税、交强险等),以及商业保险6571元,这款车型落地价格大概在208675元。定位方面,马自达3 昂克赛拉是一款紧凑型轿车,它的长宽高分别为4662×1797×1445mm,轴距为2726mm,在A级车这个阵营中它的车身尺寸属于中上游的表现。
配置:马自达3 昂克赛拉2.0L X压燃尊荣型属于顶配车型,头灯使用LED光源,为远近一体式设计,配备18英寸双五幅式轮毂。还提供了真皮材质的座椅、主驾驶座电动调节、双区自动空调等常用配置。此外这款车型配备自适应巡航系统、360度全景影像、主动进气格栅、无钥匙进入等。从配置方面来看,我觉得2.0L X压燃尊荣型确实对得起它的定价了,无论是舒适性配置还是安全配置都很丰富。
动力:这台车搭载e-SKYACTIV X压燃技术的2.0L发动机,最大功率132kW,峰值扭矩为230N·m,另外还提供了24V 轻度混合动力系统。传动系统,则继续匹配6挡手自一体变速箱。实际驾驶体验方面,我感觉它的动力表现并没有高于我的期待值,虽然发动机参数确实要比普通版更强一些,但奈何依然是款小排量的自然吸气发动机,中后段加速时会明显感觉到疲软,没有涡轮发动机爆发感来得那么强烈。不过值得好评的是它的6AT变速箱,换挡时可以用“行云流水”来形容,总而言之还是那两个字——丝滑。
操控:昂克赛拉的路感十分清晰,方向盘虚位很小,转向时的精准度很高,而且阻尼设定偏大,能激发我的驾驶欲望。这台车采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,行驶过程中我感觉它对细小震动的过滤很有效,几乎无法将颠簸感传递到车内。但是通过较大沟坎时,后悬的确会出现相对明显的弹跳,一定程度上影响了乘坐时的舒适性。
加速:全油门起步过程中车辆的动力响应是很迅猛的,因为我之前也试驾过昂克赛拉普通版的车型,感觉两者在起步阶段的差距还是比较明显的。变速箱的换挡逻辑很清晰,让整个加速过程变得异常平顺,没有过于明显的顿挫感。在0-100km/h加速测试中它的实测成为9.65秒,对于一款偏家用风格的紧凑型车来说,这个成绩显示是及格了。
绕桩:马自达在车圈里有“东瀛宝马”的称号,旨在强调它的操控性好,在对昂克赛拉进行绕桩测试时,确实让我体验到什么叫“人马合一”。首先它的车头灵活性很高,可以迅速的完成转向动作,此外悬架的侧向支撑性也很出色,对侧倾抑制的很到位,能够以相对灵活的车身姿态,通过绕桩测试。
噪音:实际驾驶过程中,昂克赛拉车厢里的静谧性表现足够亮眼,几乎没有听到过于明显的噪音。随着车速的升高,外后视镜区域会传来一些风噪声,但是我觉得是在可接受的范围内。噪音实测数据如下,怠速状态下,噪音值为37.3分贝;60km/h行驶状态下,噪音值为56.7分贝;80km/h行驶状态下,噪音值为60.8分贝;120km/h行驶状态下,噪音值为64.9分贝。
油耗:我对这台车做油耗测试时,当天是下着小雨,路面比较湿滑,所以车速比正常情况下要低一些,大概全程平均车速在30km/h左右。测试路段主要以城市道路为主,其中还包括了数个红绿灯路口,累计行驶里程为75公里,最终实测百公里油耗成绩为7.1L。总体来看,昂克赛拉的油耗表现符合我的预期,算是台经济省油的家用轿车。
回归到产品力方面来看,昂克赛拉2.0L X压燃尊荣型确实给市场上的消费者带来了些新鲜感,现在国内的A级家轿普遍都搭载涡轮发动机,只有少数的车型还在坚持使用自吸发动机,而马自达就是一个很有代表性的例子,但压燃版车型的到来,提升了昂克赛拉在动力方面的表现。至于配置方面,顶配车型还算是很有诚意的,基本上平时会用到的功能都给配备齐全了。总体来看,如果购车预算充足的情况下,我个人认为2.0L X压燃尊荣型还是挺值得推荐的。
最美de夕阳:20w买,是个狠人
小赵哥哥的少女心:这车高速过湾推头不
在各大车企都在如火如荼的进行电动化布局的今天,马自达拿出了内燃机的新答案——SPCCI火花塞控制压燃系统,这台发动机率先搭载在马自达3 昂克赛拉上。拥有魂动设计理念,让这车线条优美拥有不错的光影效果。在同级中还不错的NVH和内饰质感,高级感比老款有了大幅提升。与此同时,它保留了优秀的操控性,再搭配上压燃版本更强的动力,能带来不错的驾驶乐趣。
【满意】
1.动力总成,马自达黑科技压燃技术加持下,动力相比2.0L普通版本车型更强,加速更迅捷,变速箱可以很好地理解驾驶者意图。
2.内饰布局十分好上手,即使是第一次开的人,也能轻松的找到各种功能按键。
方向盘指向性精准,在山路上的操控比较有信心。
3.配置,作为最顶配车型,主被动安全配置十分全面,360度全景影像和HUD在同级中也是少有配备,相比2.0L普通版车型多了卫星导航。
【不满意】
1.后排空间在同级别中没有优势,头部空间有点压抑。
2.后排中央地台较高
3.在经过沟坎的时候后悬挂滤震性不太好,会出现多余的跳动。
【油耗】平均油耗在7.2L/100km左右
【优惠】经销商平均优惠在一万元以下
昂克赛拉秉承马自达魂动设计理念,拥有同级最炫酷的外观,而且压燃版在前后灯组上做到了极致,比如LED大灯、环形LED尾部示宽灯、LED转向灯等每一个细节都彰显傲视同级的前瞻设计理念,如果你就是想要一款颜值足以碾压对手的紧凑级轿车,那么昂克赛拉应该是唯一的选择。
昂克赛拉的内饰相当精致,他不依赖大尺寸屏幕来凸显档次感,而是通过最人性化的组合来打造人车合一的操控氛围。小巧的真皮多功能方向盘,转向手感韧性十足,8.8英寸普通液晶屏虽然没有提供触控操作,但独立于中控台的设计还是相当经典,功能区布局力求简洁,整体以突出驾驶欲望为主。
虽然换代后轴距有所改善,但实际乘坐体验与老款并无太大差异,纵向空间依然是昂克赛拉的软肋,虽然配备了仿皮电动座椅,但局促的空间表现弱化了座椅舒适性。底盘改为后扭力梁非独立悬架,调校偏向舒适性,与之前的独立悬架差别也不明显。
压燃版提供了汽油+24V轻混系统,具备SPCCI火花控制点火压燃点火技术,可以最大化提升动力输出、响应更积极,同时大幅度降低动力损耗和油耗,最大180马力和230牛米扭矩输出,传动系统提供6AT变速箱,换挡平顺性相当出色。
虽然压燃版价格略高,但配置也确实非常丰富,比如主动刹车、并线辅助、360度全景影像等安全装备相当齐全,还有HUD抬头数显、自动空调、自动防眩目内后视镜、LED大灯系统、无钥匙启动等功能。
总体来说,昂克赛拉压燃尊荣版是一款个性化的小众车型,受限于较高的价格制约,他注定只能是少数派的玩具,如果你对马自达压燃技术和操控感兴趣,平时后排也不怎么坐人,那么压燃版就是目前马自达旗下最值得关注的运动轿车。
使用了全新的魂动设计理念,外观很前卫很漂亮,透过车灯能感受到充满强劲的力量。动力方面配备的是由马自达最新的创驰蓝天X可变压缩比发动机,百公里9秒的百公里加速表现的比较中规中矩,过于平顺,缺少爆发点,好在操控上不错弥补了动力的缺失。 全新马自达3的一大争议性话题,就是后悬架结构,由老款车型的多连杆改成了扭力梁。后悬架官方命名为“SEB蝶形仿生后悬结构”,是扭力梁式非独立悬架的一个变种,它的特点是增大后轮衔接处的部件管径,提高后轮束角刚性,通俗点说就是提升车辆的操控稳定性。值得一提2.0使用全框式前副车架增强了车辆前部强度,使车辆对撞击的抵御能力有所提升;轻量化设计理念及大量护板的应用,使车辆行驶油耗更加节省。总体来说昂克赛拉的底盘设计符合其所应具有的水准,作为顶配车型,表现的还是比较好的。
得益于魂动2.0设计语言加持,次世代昂克赛拉相比老款车型在设计感上进一步提升,整车线条虽然看不到明显折线,可在光影下线条的转换还是非常明显的。而在内饰方面,次世代昂克赛拉压燃版车型则延续了普通版车型,无论做工用料还是设计都几乎保持一致,设计感非常强烈,驾驶中心感很强。配置方面,压燃版车型搭载了L2级别驾驶辅助系统,进一步减轻驾驶负担,空间部分,次世代昂克赛拉压燃则表现比较一般,在同级别中属于中下水平。操控感受上,整台车相比旧款车型更加沉稳,底盘也更扎实了,转向不算特别灵敏,可指向型还是相当精准的。动力部分,压燃车型加速表现与普通版基本没啥区别,只是在加速的噪音控制上更加优秀。
昂克赛拉属于家用车中比较鸡肋的产物,具备非常高的颜值,这一代产品也随即加长了。令人费解的是,像BBA品牌加长主要目的是增加后排乘坐空间,到了马自达这里选择加长行李厢储物空间,后排实际乘坐空间与上代车型没有任何变化。笔者身高185,前排座椅调整至正确驾驶坐姿后,后排腿部空间为负两指,膝盖顶在前排靠背里。既然空间如此拥挤,笔者作为上一代昂克赛拉车主为什么还会选他呢?答案很简单,一方面是马自达情怀,颜值、内饰以及随叫随到的操控表现是同级车中不常见的存在,思域、福克斯操控表现均不逊色于昂克赛拉,可内饰、外观和马自达的AT变速箱确是他们所无法替代的。2.0L SPCCI火花塞控制压燃的SkyActiv-X发动机相比SkyActiv-G发动机初段加速更为有力,动力响应比较灵敏。不过考虑到18.99万元的售价确实难以让情怀消费者为其买单,而马自达也是执拗的通过提升发动机热效率实现更清洁排放目的,明明可以通过轻混、混动达到省油减排,马自达一定要另辟蹊径死磕内燃机,这种精神值得所有人去学习,作为商品并不能游说消费者。
190322丶:准备入手2.0质炫版。又考虑速腾280舒适版。纠结了
马自达3压燃版车型和普通车型最大的区别就是搭载了一台SKYACTIV-X压燃发动机,其优势在于燃油经济性和动力性能都得到了相应的提升。外观内饰方面和普通车型相比没有什么区别,魂动的设计语言会让这台车显的时尚动感。在当下越来越多的厂商将中控屏越造越大,而马自达依旧不为所动,这台车搭载的还是一块8.8英寸的屏幕,并且不支持触控。操控向来是马自达的最大卖点,这台马自达3的操控表现同样可以给人惊喜,动力响应积极,换挡也很平顺,方向盘指向足够的精准,能够带来一定的操控乐趣。但是2.0L的发动机在后段动力还是有些疲软。最重要的是,这台车是需要加注95号汽油的。
具有很强的动态和静态高级感,日常驾驶感受出色,但空间小,且SPCCI引擎并未带来衬得上价格的性能和效率价值。另注:1,因不同级别和定位车型的用户需求和标准不同,不可直接进行跨车型分值对比。2,因外观没有客观标准,故所有车型统一打3.5分。
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