点评车型:
2018款马自达CX-4 2.0L 自动两驱蓝天活力版 国VI
4分“优秀”1.空间小,买马自达的车空间是必须而且是首先要考虑的,由于是溜背造型,后排头部空间比较局促有压抑感,我1.75身高,后排1.7米身高乘客腿部有1拳多的距离,如果是代步车空间完全够用,三口之家还是考虑其他品牌吧。
2.动力,这也是马自达的缺点,在当下涡轮遍布的时代,2.0 2.5自吸只有马自达还在坚持,(说是坚持,国外2.5T国内没法卖)2.0在市区够用,要追求动力还是远涡轮的吧,2.5也不一定能满足你。
3.操控,从这里开始就是马自达的优点了,没开过马自达就无法体会马自达的乐趣,这正是马自达的精髓,驾驶感真不是吹得,开过他你就会爱上他,而且是越开越爱。
4.动力匹配,不得不承认马自达的功底还是很深厚的,发变匹配程度相当高,油门跟脚,随踩随有,当然追求推背感那是没有的⊙0⊙,变速箱换挡平顺,而且非常聪明,换挡逻辑挑不出毛病,无懈可击!所以我才明白了为什么马自达的变速箱没有其他驾驶模式,因为不需要。
5.底盘,这车的底盘非常紧实,完全没有其他日系车底盘松散的感觉,而且车身非常灵活,指向精准,跟随性也很好,尤其是在过弯的时候,没有侧倾,会给你充足的信心,和意想不到乐趣。遇到坑洼路面以及过减速带也没有多余的振动。虽然悬挂较硬但毕竟是运动调教这很正常。跑高速我最多上到过140,一点也不飘,很稳。
6.颜值.这里我不想多说什么,在那里摆着,大家都看得见。
总结,这是一辆SUV!而且是一辆有些媲美昂克赛拉的驾驶乐趣和SUV通过性的车(当然我指的不是越野)。
18款2.0活力国六,19年5月提车目前2万公里,没有任何问题,跟新车一样,目前为止用车满意。
如果是未婚美女,或者大学刚刚毕业或刚创业的年轻人这车是非常适合的,如果是三口之家我建议你不要考虑这款车。如果喜欢他的话强烈建议买2.5的,如果预算够的话不要买2.0的。
目前用车2年多,行驶2.5万公里,没有任何问题,变速箱换挡仍然丝一般的顺滑犹如德芙。
购车时厂家送了5年共10桶机油,每年2桶,每次保养只需支付(工时费,机滤,放油孔螺丝垫片共193元,预约的话170多)每年保养2次的话也就350元,真正的经济实惠。
手机用户61288222726:我个人感觉19款比21款好看太多了
秦236425372:21没异响
MrLe221582345:18款无异响
追溯到五年前的国内汽车市场,轿跑SUV一直都是豪华品牌的高端车型专属。
2016年,马自达CX-4的出现打破了当时的局面,运动化的跨界SUV不再是豪华品牌的专属,虽然上市多年,但小改款后的CX4依然魅力不减。
外观:
小改款后增加了蜂巢式中网,改变了镀铬装饰和头灯的位置关系,也让CX-4的视觉效果更加有战斗感,更显年轻有活力,侧面保持溜背SUV的造型,尾灯经过重新设计,新增加U型LED尾灯,搭配19寸大轮毂,视觉效果满分,颜值外观可以说同价位的SUV里面可以堪称第一阶梯。
总体:5分
内饰:
来到车内,跟运动年轻的外观对比下就有点朴实无华了,并没有换装新一代的马自达内饰,仪表台还是老样子,做工尚可,但也别指望有什么高级感,储物空间很一般,无论是手套箱还是门板的储物空间并不大,八英寸中控屏幕,对比现在的主流大屏幕比较落伍,唯一亮点就是支持CARPLAY,基本上没什么车机,运行速度也比较慢,偶然卡顿,虽然搭载了马自达最新的悦联系统,在控制方式上支持按键控制、触摸控制和语音控制,不过触摸功能在车辆行驶过程中并不能够使用。而在功能上,车机系统并没有与车辆的其他功能实现互通,仅支持常规的多媒体功能和手机互联,不能控制空调、天窗等其他功能,在使用的便利性上相比很多中国品牌的车机系统来说差距还是挺大的,和很多中国品牌比起来,车机智能化方面明显落后了不少。
总体:4分
配置:
自适应巡航、ACC、并线辅助,LED头灯、尾灯,BOSE音响、座椅加热,记忆,抬头显示,19寸大轮毂,主流配置全部应有尽有,对于一款指导价20W出头的2.5L大排量的四驱轿跑SUV来说,这个颜值搭配这个配置可以说物有所值。
总结:4分
空间:
空间一直不是马自达的强项,CX4的前排空间尚可,后排腿部的话只能勉强够用,碍于溜背的设计,后排头顶空间比较压抑,后备箱空间还是挺大的。
总体:3.5分
操控:
底盘的动态响应很好,有一定的轻盈感,转向的灵活感很好,开起来完全不像是一台SUV,指向性在同级别车型中数一数二的优秀,搭配风琴式的油门踏板,使得驾驶者能够更好更精准的控制油门,
搭载GVC加速度矢量控制系统,提升了过弯的极限和稳定性,操控这门课来说,马自达哪怕是SUV也是一个优秀的学霸。
总体:4.5分
动力:
2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机+6AT,相比于同级别的竞争对手,CX-4的动力响应速度算是很快了,踩下油门踏板后动力输出基本没有迟疑,日常城市道路驾驶时动力感受十分顺畅,不会有任何的突兀感,中低速的扭矩不错,比主流涡轮车响应快和敏捷很多,没有任何涡轮延迟的烦恼。虽然变速箱的挡位数不多,只有6AT,相比于现在主流的7速双离合或者8速手自一体来说似乎缺少一些竞争力,不过这台变速箱特别聪明,对驾驶意图的理解十分到位,可以给你开的很爽,但遗憾就是80KM后的加速有点乏力,加速方面和主流的涡轮对手比还是差不少距离。
总体:4分
舒适性:
避震比较硬朗,过弯支撑性到位,导致舒适性并不好,后排遇到减速带会比较弹跳,完全运动化的调教,对于喜欢运动的人是好事,但对于家用的话后排乘客会比较不舒适。
总体:4分
总结:
优点:同价位最好看的轿跑SUV,聪明绝顶的变速箱搭配2.5L自然吸气,非常出色的驾驶体验,犹如一个默契多年的老朋友,开上后绝对难以忘怀,安全配置齐全,有颜值有配置。
缺点:车里后排空间不单小而且储物空间也少,自然吸气动力虽然响应敏捷,但中后段加速乏力,隔音比较差,最致命就是刹车,刹车虚位很大,踩下去初段基本没反应,需要深踩才有点反应,刹车距离基本40米以上,对于制动这点差评。
知情达理帆船GFE:不是吧,2.5的发动机中后段80公里以上加速还会无力啊!观察一段时间的CX-4了,准备明天再入手激情版的
马自达CX-4定位是紧凑型SUV,但它长得更像一台跨界车,魂动设计赋予了它超高的颜值,车身线条很有力量感,马自达标志性的中网以及“流行眼”式大灯也给它带来了极高的辨识度,车身侧面应该是它最美的地方,相比传统SUV,它有着更加低矮的视觉效果,车顶的下压处理也营造出了轿跑车的韵味,总之它很时尚、很年轻、很动感。
相比美轮美奂的外观,CX-4的内饰就显得平庸了许多,时尚感和科技感都不怎么突出,悬浮式中控屏的造型有些突兀,好在车机系统的功能很全面,操作起来也挺顺手,方向盘的尺寸适中,真皮也很细腻,握持手感不次于宝马的“丁字裤”方向盘。整个内饰的用料还是挺出色的,但装配工艺一般,走烂路会有异响,影响了整体质感。
CX-4的内部空间表现一般,头部空间还算够用,但也是通过调低座椅换来的,所以虽说它是台SUV,前后排的坐姿更接近轿车,前排的视野不算好。后排腿部空间在一拳多一点,属于够用级别,后排地板中央的凸起也挺大,再加上坐垫高于两侧,靠背也较硬,乘坐舒适性较差。前后排座椅填充物偏硬,坐垫也比较单薄,靠背还算厚实,对腰部的支撑也比较到位,只是后排靠背角度稍微直了点,身体不能完全放松,坐时间长了容易出现疲劳感。
目前来看,CX-4搭载的这台2.5L发动机已经算是大排量了,其最大功率192马力,最大扭矩252牛·米,传动系统匹配6AT变速箱,发动机的低扭表现不错,油门也比较灵敏,车辆的起步姿态很轻盈,并且动力输出很线性,日常城市道路驾驶的感受很顺畅,没有任何突兀感。但速度超过80km/h之后的再加速能力就明显降低了,如果想超车,需要深踩油门将发动机转速提升到4000转左右,这时候会有一点爆发力,但持续时间很短,感觉很没有底气。
变速箱的平顺性表现出色,虽说它的挡位不算多,但它却很聪敏,能正确理解驾驶员的意图,低转速续航时,它的升挡很积极,需要拉高转速时,降挡也毫不犹豫,深踩油门时,从6挡降到3挡也是常有的事,发动机转速很容易飙升到3500转以上,而且发动机的声浪也挺好听,可能这就是马粉儿们所谓的“Zoom-Zoom”。
CX-4的底盘偏运动,在遇到大的振动时,悬架的滤振能力很棒,动作很干脆,但在应对细碎振动时,它会刻意保留一些路感给驾驶员,在快速过弯时,侧倾也很小,符合一台运动风格SUV应有的性格。转向手感比较轻盈,但和底盘的交流很到位,没有任何虚位,车头的响应十分灵活,指向性很棒,整体的操控体验很出色,确实有种“人马合一”的感觉。
珍惜才配擁有168:裸车多少钱?
一口崔锅锅:落地多少钱?
其乐融融赤峰4R:马自达良心车,没有能比上的。
动力方面,油门响应迅速,前中段表现顺畅,但明显后劲不足,80km/h后的再加速稍显吃力,不过应付日常的城市路段完全足够。变速箱逻辑非常贴合人意,升降档十分积极且平顺,基本上没有顿挫感,运动感十足。零百成绩9.75秒。
底盘调校偏向灵活,支撑力十足,方向精准,在挑战玩车报告中的360度漂移和漂移入库,车身姿态稳定,张弛有力,收放自如,但刹车距离并不优秀。
面对颠簸路段,可以吸收较大的振动,但细碎的振动过滤一般,路感清晰,噪音明显。
滑轮组测试中,单轮有附着力的情况下,四驱系统仅能维持15秒左右,无法脱困。任意两轮有附着力的情况下均可脱困。
萨瓦迪卡81329:多少钱落地
知情达理帆船GFE:2.5的动力配上6at后段加速还不行啊?你没试驾吗?这让那些1.6的轩逸卡罗拉雷凌之类的情何以堪
【费用】厂商指导价是16.98万,优惠1万,裸车价是15.98万,加上购置税14142元,车船税480元,上牌费500元,保险7000元,全款落地价是18.1万左右。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板,车辆回馈明显,平顺性比较强,没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。
【空间/悬架】车身尺寸分别为4637*1855*1524mm,空间宽敞,乘坐舒适,悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】在主观感受上可以拿到高分,即使是以120km/h的速度巡航,车内依然能保持良好的静谧性。只是轮胎的噪音依旧大,在如此安静的环境下,胎噪被进一步放大,对胎噪的抑制。如果想做得更好,让质感上升一个台阶,我觉得厂家可以着重考虑改善深踩油门提速时发动机产生的噪音。
总的来说,马自达CX-4各方面表现还算不错,在同级别车型中占据一定优势,不论是操控性还是动力都能满足个人或者家用,是一款值得推荐的车型。
用户3272971126604:托
用户162224905:2.5优惠4万,
用户名4423:贵了才优惠一万,都是优惠两万起了
本次评分的车型是马自达CX-4,它是一台非常个性的跨界SUV,这款车目前我们当地有1.2万左右的优惠,先说一下它的落地价格:以2021款2.0L两驱蓝天探索版为例,新车指导价是16.08万,优惠后裸车价是14.88万,加上购置税13168元,保险5000元左右,上牌500元,全部落地的价格是16.8万左右。
这款车的亮点:
1、外观时尚,整车采用跨界式风格,比普通SUV车身要低。前脸六边形的黑色进气格栅,内部还有金属点阵式的网格,搭配上犀利有神的LED大灯,非常有冲击力。车身线条非常有动感,偏矮的车顶设计,搭配溜背式的车尾,形成前低后高的车身姿态。车身颜色最漂亮的就是魂动红,非常有质感。
2、内饰设计比较低调,整体采用飞翼式的布局,用料方面比较不错,大面积的软质材料包括,手感很好,悬浮式的中控屏,提升了车内的档次。仪表盘依然采用的是炮筒式设计,看上去更运动,但相比目前流行的液晶仪表,少了点科技感。
3、搭载2.0L自然吸气发动机,最大马力158Ps,最大扭矩202N·m,匹配6挡手自一体变速箱。开起来起步平顺,动力输很线性,变速箱换档很柔和,感觉不到时顿挫。没有涡轮机的爆发力,但是深踩油门,变速箱降档很积极,转速很快被拉高,平时超车很轻松。
4、方向盘很精准,油门和刹车踏板很跟脚。底盘的整体感很好,不会感觉到松散。悬架调校偏运动,路感反馈很清晰,快速弯时的倾向支撑力很到位,车尾的跟随性也不错。
这款车的缺点:
1、空间只能算够用,外观造型的需要,后排空间要做出牺牲,加上后排地板中间凸起较高,后排的空间比较局促。
2、座椅有点偏硬,短途影响不大,如果坐久了比较累。
3、内饰比较普通,全系都没有全液晶仪表,车内科技感只靠一个8寸的中控屏。
4、车机系统老旧,功能也不全,和新款昂克塞拉车机系统相比,差距有点大。
保养成本:
马自达CX-4是每5000公里保养一次,首保是厂家赠送的。后续基础小保养,费用是650左右。空调滤芯建议2万公里时更换,刹车油每次保养检查就行,4万公里时再更换,变速箱油建议5万公里时更换。
总的来说,马自达CX-4是一台运动风格很强的跨界SUV,外观时尚个性,动力平顺。但是内饰设计以及科技配置需要升级了。建议等内饰全面升级之后再考虑入手。
在紧凑级SUV领域,马自达CX4肯定是一款特别的车型,它不强调装载性和实用性,反而在运动性和操控性上着墨更多,那么什么样的人才适合购买这款车呢?
购车价格:马自达CX4 2021款 2.0L 自动两驱蓝天探索版,厂商指导价16.08万,市场优惠1.5万元,购置税13168元,保险6000元,上牌费1500元,落地价格17万元。
【优点】
1、马自达的车型一直是同级别比较好开的,这款车车长刚刚超过4米6,转向精准,在城市里面开非常灵活。
2、马自达的变速箱调教确实有一手,这款车的6AT变速箱,平顺性和响应性都很出色,日常开根本感受不到变速箱的存在感。
3、CX4的操控性表现不错,虽然它是一款SUV,但是它的底盘灵活,重心很低,操控基础不错,转向变道的时候非常灵活,没有任何拖沓的感觉。
4、CX4的外观设计很吸引人,相比传统SUV方正的造型,它的重心很低,看上去像一台两厢轿车,显得非常年轻并且有活力。
【缺点】
1、虽然是一台偏向运动性的SUV,但是这款车的刹车成绩不算好,超过40米的刹车成绩在同级别是中下的水平。
2、车内空间不大,要是满载,后排显得局促,相比其他主流的紧凑级SUV来说,CX4的空间表现要差很多。
3、隔音表现不是CX4的强项,特别是在高速行驶的时候,来自底盘的噪音会非常明显。
4、它的底盘很灵活,但是欠缺了一定的厚重感,在走路况比较好的路面时,滤震性还能令人满意,但是在走一些烂路的时候,底盘的弹跳比较多,缺了一点韧性。
总结:马自达CX4是一款很特别很有个性的SUV,它的操控性和设计令人印象深刻,但是空间表现和动态舒适性表现都一般,我想了一下,什么样的人适合购买它呢?可能是对它的外观比较中意,并且喜欢驾驶的年轻人了。
本次测评的是马自达CX-4,2021款 2.0L 两驱蓝天领先版,现在这款车在市面上的优惠价格还不错,优惠价格在10000左右,你可以叫店里送:太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等,官方指导价格是178800元,裸车价格是168800元,购置税14900元左右,上牌300元,车船使用税480元,交强险950元,购车商业保险6200元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在191000元左右。
空间:马自达CX-4的车身尺寸分别是长4637MM,宽1855MM,高1524MM,轴距为2700MM,马自达CX-4属于紧凑型SUV,所以内部空间算是良好,前排空间相对宽敞,将前排座椅调整到最低,没有局促感,脚和头部的伸展空间还是挺多的,视野开阔,后排相对小一点,
平时后排坐3个成年人的话,伸展空间有限,中间的人会因为地台高的弊端相对处于一个尴尬的位置,坐满3个人的话,不太适合长时间乘坐,长距离乘坐会有疲劳感,车内的小储物格子也不少,前后车门上等都有储物格,后备箱也够用大,后备箱容积也足够大,基本满足家用日常。
动力/油耗:马自达CX-4搭载2.0L自然吸气发动机,传动匹配的是6挡手自一体变速箱,最大马力158PS,最大扭矩202N·M,这个动力其实在城区用很舒服,偏向柔和,但又不弱。起步阶段即使是满载的情况下,车子也绝不含糊,时刻处于一种顺畅的状态,在高速行驶中,突然的加速也很稳定,会有一种舒适的推背感,变速箱在行驶过程中表现也很顺畅。
舒适度:SUV的车子舒适感会比较好,主要是车身相对高一点,比起轿车要舒服很多,座椅的包裹也很足,柔软度很好,开久了也不会觉得难受。隔音的效果也不错,车子的风噪和胎噪整体过滤的很好,坐在车内还是比较静谧的,孩子坐车的时候一般容易睡觉,从来没有被外面的声音吵醒过。马自达CX-4前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬双叉臂式独立悬挂,底盘很扎实,可谓是韧性十足,走村里的土路时也不会感到强烈颠簸,前后排坐着也感到舒服,不用担心他们的乘坐体验。操控相当不错,虽然车身很大很重,但是开起来非常的平稳,使人很容易轻松驾驭。方向盘转向灵活,精度很高,一点没有这么个大家伙应该有的笨重,可谓是粗中有细
总的来说这款车个个方面做的都很到位,操控方面比较容易上手,驾驶感很足,动力也比较好,满足日常所需是没问题的,整体是比较满意的一款车。
cx-4的优点有两个:1是外观,偏向轿跑SUV的线条配合马自达的魂动设计语言,整体视觉效果非常惊艳。二是创驰蓝天的动力组合在动力匹配上面做的非常好,无论升档还是降档都能做到果断、迅速,不会打乱拖累驾驶节奏,而底盘调校也足够紧致有韧性。
而缺点也极其明显:首先就是内饰设计过于朴素且塑料感强,与时尚的外观并不匹配,其次空间表现让人捉急,特别是后排空间表现,无论是腿部还是头部都相当憋屈。第三是如果是买的混动红色的车型的话,那后期如果剐蹭,非常考验喷漆师傅的调色手艺,很难调整到毫无色差的完美状态。
我要拥有美丽的人生:我2021款,2.5驾趣没有异响
用户591933816760:还有异响吗?
提车十天,跑了六百公里中途加了两次油现在仪表盘上显示还能续航一百七
动力方面2.5l的完全没有问题,现在还在磨合期还没有试过地板油,就轻轻给油很平顺,他的变速箱是相当的聪明,人马合一不是吹的
外观方面一个字“绝”太美了,特别是它的前脸,前天去停车场一保安看见了我车走过来,说这马自达就七八万块钱吧!。。。我当时就无语了,我真不知道怎么回答他,我特么花了二十来万你居然给我说这车七八万。。。
内饰方面,对我而言挺喜欢的,中控是软材质,摸上去很舒服,仪表盘不是液晶仪表盘。买马自达嘛就是看中操控,所以这机械式仪表盘十分香
然后呢再说到这个电子配置的确不如国产,像什么远程启动啊,L2级自动驾驶,等等,特别是远程启动我觉得相当有用特别是在北方的冬天,刚进车那会儿啊,冷的瑟瑟发抖,所以这一点做到不如国产
最后补充一点,这车刚启动那会儿声音是真的大,不过等个一分钟左右就好了
相比于同级别的竞争对手,CX-4的动力响应速度算是很快了,踩下油门踏板后动力输出基本没有迟疑。发动机在低转速区间的扭矩输出也不错,日常城市道路驾驶时动力感受十分顺畅,不会有任何的突兀感。4000rpm之后的表现并不“精彩”,导致了CX-4的高速再加速能力比较一般,相比于同级别同动力水平的车来说有点缺乏后劲。
变速箱的挡位数不多,相比于现在动辄7速双离合或者8速手自一体的产品来说,似乎缺少一些竞争力。不过这台变速箱特别聪明,对驾驶意图的理解十分到位,不论是想要保持高转疾走,还是低转巡航,都能很好的理解驾驶者意图。
CX-4的底盘更强调灵活性,在转向时车身的动态比较轻盈,没有任何拖沓的感觉,至于指向性,马自达在这方面肯定不会让你失望的。减振器的设定比较柔韧,在遇到大的振动时可以表现出不错的滤振能力,但对于一些路面细节,减振器并不愿意过多吸收。在快速通过弯道时,因为车身比较低矮,再加上减振器能够提供较好的支撑力,侧倾的幅度并不夸张,符合一台运动风格SUV应有的样子。
CX-4的驾控乐趣让人有些痴迷,如果对于空间的要求不是太高,但对驾驶的顺滑感和细腻感要求比较高,且想要一台SUV的话,那我觉得应该去体验感受一下CX-4。
2021款的马自达CX-4全系标配了6安全气囊,我推荐的版本是2021款2.0L两驱蓝天活力版,和老款相比指导价没变,但是多了前后排头部气帘、并线辅助、定速巡航等配置,和低配2021款2.0L两驱蓝天青春版指导价差4000元,多出了并线辅助、后雷达、定速巡航、天窗等配置。
外观方面:魂动的设计、长引擎盖、小舷窗、大轮毂及优雅流畅车身线条的完美结合,全新大灯造型更加修长,与前格栅镀铬装饰条完美结合,和后尾灯呼应相得益彰,轿跑SUV的外观不是浪得虚名。推荐颜色:珍珠白 、水晶魄动红
内饰方面:内饰水平基调的简洁设计和高度协调的质感中庸中规中矩,不会用太强的塑料感也不豪华,“轻奢”主机厂给出的定位。
配置方面:标配6气囊比上一代更加厚道,一键启动、电子手刹、电动天窗、定速巡航等年轻人比较在乎的配置在2.0L次低配的版本就能实现,能迎合年轻人的消费能力和预期。
空间方面:对于一个1.8米,85千克的成年男性,后排能留下的空间确实不多,从外观和内饰考量,这是一款适合年轻人的车。
操控方面:新一代创驰蓝天车辆构造技术,使簧下力量传递至簧上的过程更加顺滑,独有黑科技GVC加速度矢量控制系统能提升操控性能,提升了对车辆尾部动态稳定性的控制,方向盘转向力度适中,也不会有多余的路面反馈,车辆比较好控制,特别是转弯。
动力方面:进口的2.0L的发动机能爆发出202NM的转矩和158匹的马力,配合6AT的变速箱换挡平顺丝滑,但是当发动机转速上升到2000转/分钟以上就可以明显的感觉到发动机的嘶吼。
舒适性:底盘悬挂调校既不偏硬也不厚重,偏向于运动,变速箱换挡平顺,发动机高于2000转/分钟,车速高于80千米/小时可以感受到比较大的噪音,织物的座椅不高级但是软硬适中乘坐比较舒适。
总结:好看的轿跑外观,中庸轻奢的内饰,适合年轻的少年城市去野!
那一天终将到来吧:楼主写的很全面,关于动力这方面x4是真的不太行,容易干吼不走,和大众的双离合加涡轮是真的没法比,这是我的感受,如果在意动力的最好先去试驾一下,别的方面都不错,我开的很舒服偶尔用手动模式很好
用户591933816760:还有异响吗?
李叫瘦说车:异响问题多