点评车型:
2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版
3.6分“良好”我购买的21款探索版蓝,同级别我看过思域,昂克赛拉,领克03.最后比较起来我选择了这款,说真的我最看重的就是它的颜值,外观看起来很拉风,黑色的轮毂,侧面的造型营造出像一种轿跑的风格,油耗方面目前平均油耗是8.2左右,也还比较省油,其次驾驶体验也挺不错的,它的油门给人的感觉很平顺,给多少的油就有多大的回应,方向盘偏轻指向性精准,打方向时比较轻盈,过弯道时平顺,给人的感觉就像人马合一一样,与车同在。这车也存在一些不足的地方比如冷车启动时发动机噪声比较大,路面上行驶时有很大的胎噪声,特别是把车窗玻璃降下去的时候,胎噪声传在耳边特别明显,说一下后排空间,后排空间不像网友所说特别窄,我身高174左右坐在后坐在后排还留有两拳的宽度,完全够用,同级别级车后排空间其实都相差不大,买车我比较注重的是驾驶感受和外观,这些都满足了我就不会说什么了,没有十全十美的车,又优点的同时也会有缺点,看个人喜好了。
怪不得你赛车:[图片]
最爱猞猁:帅不帅,车友们给个赞
用户5914146004305:我也拿下了
外观方面:车头造型很有攻击力,进气格栅层次感很强,天蝎眼大灯很犀利;车身线条流畅,看起来运动且时尚;配色很鲜艳,符合大众审美。
内饰方面:内饰整体上感觉还是比较简朴,比不上现有国产车内饰的豪华;中控屏幕尺寸比较小,分辨率也不高,但应有的按键都有配备;这款不属于最高配的车型,所以在座椅用料方面不会太高级;整个内饰都是以实用性为主,没有太多花里胡哨的东西。
空间大小:定位是一辆紧凑型SUV,前排乘坐空间大小还算可以,后排就稍微有点局促;整车的造型也致使了头部空间会比较小;后排座椅可以放倒,适应多种场景使用。
驾驶感受:起步时动力足够,有明显的推背感;跑高速时非常稳;动力很平顺,基本感觉不到换挡;方向盘转向精准,轮胎抓地力挺好,高速过弯倾侧不明显;并线辅助功能很实用,新手司机也不用担心;刹车很灵敏,轻点就有反应。
购买推荐:2.0L自动两驱蓝天探索版比活力版指导价增加了8000元,若购车预算没有那么紧张的话,探索版绝对是性价比最高的车型。因为它在配置上可以说是相当齐全,加入了前向驻车雷达、360度全景影像、8英寸触摸式中控屏、以及与之配套的MAZDA CONNECT马自达悦联系统,支持GPS导航、Carplay、Carlife、语音控制车辆等多种主流的车联网功能。另外,它还升级了带后排出风口的自动空调。这些配置虽然还达不到豪华、享受的级别,但在日常生活用车中,会更加舒适和便利,也适合不同驾龄的司机操控。若是对动力方面有很高的追求,喜欢越野的车主,可以考虑2.5L自动四驱蓝天激情版。
硬邦邦168:一个水晶标被盗,居然连同整个中网都要更换,设计不合理不方便别人无损借走,居然用螺丝固定,害得别人暴力拆解某宝某鱼都没货,4儿子订货埋单2500+
故事的小黄花D0:推背感?那是要踩到四五千转吧 2.0 动力还是肉了点,2.5会好点
惨过卖手机: 别说了买车5年 光吼不走 车内发动机声音大 一脚2000转3秒才给换挡反应。 幸好开的久知道怎么才换挡快提速快。 刚买这车的人前期玩不来的。
追溯到五年前的国内汽车市场,轿跑SUV一直都是豪华品牌的高端车型专属。
2016年,马自达CX-4的出现打破了当时的局面,运动化的跨界SUV不再是豪华品牌的专属,虽然上市多年,但小改款后的CX4依然魅力不减。
外观:
小改款后增加了蜂巢式中网,改变了镀铬装饰和头灯的位置关系,也让CX-4的视觉效果更加有战斗感,更显年轻有活力,侧面保持溜背SUV的造型,尾灯经过重新设计,新增加U型LED尾灯,搭配19寸大轮毂,视觉效果满分,颜值外观可以说同价位的SUV里面可以堪称第一阶梯。
总体:5分
内饰:
来到车内,跟运动年轻的外观对比下就有点朴实无华了,并没有换装新一代的马自达内饰,仪表台还是老样子,做工尚可,但也别指望有什么高级感,储物空间很一般,无论是手套箱还是门板的储物空间并不大,八英寸中控屏幕,对比现在的主流大屏幕比较落伍,唯一亮点就是支持CARPLAY,基本上没什么车机,运行速度也比较慢,偶然卡顿,虽然搭载了马自达最新的悦联系统,在控制方式上支持按键控制、触摸控制和语音控制,不过触摸功能在车辆行驶过程中并不能够使用。而在功能上,车机系统并没有与车辆的其他功能实现互通,仅支持常规的多媒体功能和手机互联,不能控制空调、天窗等其他功能,在使用的便利性上相比很多中国品牌的车机系统来说差距还是挺大的,和很多中国品牌比起来,车机智能化方面明显落后了不少。
总体:4分
配置:
自适应巡航、ACC、并线辅助,LED头灯、尾灯,BOSE音响、座椅加热,记忆,抬头显示,19寸大轮毂,主流配置全部应有尽有,对于一款指导价20W出头的2.5L大排量的四驱轿跑SUV来说,这个颜值搭配这个配置可以说物有所值。
总结:4分
空间:
空间一直不是马自达的强项,CX4的前排空间尚可,后排腿部的话只能勉强够用,碍于溜背的设计,后排头顶空间比较压抑,后备箱空间还是挺大的。
总体:3.5分
操控:
底盘的动态响应很好,有一定的轻盈感,转向的灵活感很好,开起来完全不像是一台SUV,指向性在同级别车型中数一数二的优秀,搭配风琴式的油门踏板,使得驾驶者能够更好更精准的控制油门,
搭载GVC加速度矢量控制系统,提升了过弯的极限和稳定性,操控这门课来说,马自达哪怕是SUV也是一个优秀的学霸。
总体:4.5分
动力:
2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机+6AT,相比于同级别的竞争对手,CX-4的动力响应速度算是很快了,踩下油门踏板后动力输出基本没有迟疑,日常城市道路驾驶时动力感受十分顺畅,不会有任何的突兀感,中低速的扭矩不错,比主流涡轮车响应快和敏捷很多,没有任何涡轮延迟的烦恼。虽然变速箱的挡位数不多,只有6AT,相比于现在主流的7速双离合或者8速手自一体来说似乎缺少一些竞争力,不过这台变速箱特别聪明,对驾驶意图的理解十分到位,可以给你开的很爽,但遗憾就是80KM后的加速有点乏力,加速方面和主流的涡轮对手比还是差不少距离。
总体:4分
舒适性:
避震比较硬朗,过弯支撑性到位,导致舒适性并不好,后排遇到减速带会比较弹跳,完全运动化的调教,对于喜欢运动的人是好事,但对于家用的话后排乘客会比较不舒适。
总体:4分
总结:
优点:同价位最好看的轿跑SUV,聪明绝顶的变速箱搭配2.5L自然吸气,非常出色的驾驶体验,犹如一个默契多年的老朋友,开上后绝对难以忘怀,安全配置齐全,有颜值有配置。
缺点:车里后排空间不单小而且储物空间也少,自然吸气动力虽然响应敏捷,但中后段加速乏力,隔音比较差,最致命就是刹车,刹车虚位很大,踩下去初段基本没反应,需要深踩才有点反应,刹车距离基本40米以上,对于制动这点差评。
知情达理帆船GFE:不是吧,2.5的发动机中后段80公里以上加速还会无力啊!观察一段时间的CX-4了,准备明天再入手激情版的
【悬架】CX-4悬架调校非常舒适,很擅长应对城市道路,但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳,需要适当控制车速。整体来看,底盘风格是比较针对国内路况的,在滤振性上无需挑剔,底盘动作柔和紧致,虽软,但不松散。
【动力】CX-4搭载2.0L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱,在起步和低速状态下,会感觉到明显的换挡过程,由于升挡并不积极,容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后,虽然是2.0L的中等排量发动机,但在开空调的状态下,可以明显感觉到动力被削减了三分之一,特别是在起步时显得疲软无力,但这也是所有中小排量发动机的“通病”,并不能避免。
【转向】CX-4转向的手感我比较喜欢,低速时轻盈柔顺,回中力和回正速度也很自然,配合线性的动力输出,初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大,向一侧打满需要1.6圈,也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。
【空间】CX-4在空间上几乎占不到优势,前排空间中规中矩,后排就显得局促很多,本人身高1.76米,乘坐在后排,头部空间有一个拳头左右,而腿部空间就只剩下三指左右的距离,想要翘个二郎腿都比较困难。对于个人代步或者带娃的家庭来说,CX-4的空间还算可以接受,但是对于家里都是胖子的话,CX-4的空间只会让你喘不过气来,毕竟它也仅仅只是定位于紧凑车型领域。
这款车的优缺点比较鲜明,优点主要集中在出色的驾驶乐趣、超高的颜值上,而缺点则集中在略显老套的内饰和过于局促的空间上,所以在选择它之前,你需要想好到底是为了什么而买的,如果平时大多数时间顶多两个人使用,还苛求一些操控乐趣来打发路上的时间,那么它肯定不会让你失望,如果你需要考虑一大家子人出行的需求,那么它确实难以胜任。外观确实挺能打,本身车身尺寸就很有优势,在马自达的塑造之下,体现出纯粹轿跑化的精髓,不过大体格并未带来大空间,2700mm轴距也没有转化成实实在在的宽敞,前后排头部空间都不理想,我身高1.78米,前排带天窗还多少宽松一点,后排只有三指的空余,而膝盖距离前排就只有不到一拳的空余了,车子跑起来之后的制动很容易直接碰到前排座椅,而且座椅填充物偏硬,后排靠背太直了,舒适度不理想。内饰的布局有着80年代的味道,空调控制区那一块感觉最明显,单色仪表盘采用了非常独特的显示模式,对于一台以操控见长的SUV来说倒是非常合适,8英寸触控屏功能非常全面,右手边还增加一块单独的控制区,方便驾驶过程中的简易操作,给了360度全景影像,很适合新手或者女司机使用,狭窄空间挪车太方便了,方向盘的转向手感相当舒服,没有虚位,而且能够非常精准的反馈给你前轮的位置、路线。2.0 6AT的动力组合配合默契,起步阶段如果猛踩油门还是可以体会到什么叫推背感,中后段的发力就是高度平顺性,发动机舱噪音抑制很到位,底盘的感受就是紧致、扎实,与车身、驾驶员融为一体了,如果不是空间过于局促,其实它的滤震性能还是不错的,舒适性不该是这个水平。总体来说,2.0L 两驱蓝天探索版是Cx-4车系里性价比最高的一款车,它把安全、科技方面的工作做到位了,只不过为了操控牺牲空间而已,所以它的受众群体是比较精准的。
【刹车】马自达CX-4刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【转向】马自达CX-4转向的手感我比较喜欢,低速时轻盈柔顺,回中力和回正速度也很自然,配合线性的动力输出,初次驾驶易于上手。在低速行驶时,感受非常明显,没有什么回馈力度,确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻,不过比低速时会偏沉稳些,回馈力度要大一些。
【悬架】马自达CX-4采用前麦逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。马自达CX-4悬架调校风格偏向舒适性,弹跳并不会太生硬,面对一些大的冲击时,悬架的表现很稳当,整体感很强,没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时,它就变得比较“难堪”了,悬架的过滤还不够到位,零碎的振动传递得有点多,小巧且紧凑,丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。整体的表现十分讨我的喜欢。
【动力】马自达CX-4搭载2.0L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱。起步比较平顺,在市区驾驶,跟车非常轻松,而且也没有明显的顿挫感。高速驾驶油门同样十分轻快,油门线性加速,不像涡轮增压发动机一样,强烈的推背感可能会让有些人不适应,但对于家用车而言,这样的动力总成还是比较舒适的。这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。
行云流水1339:说的好
槑知识:有异响吗
用户1051421837631:静音性怎么样
【驾驶感受】
操控性比较强,特别弯道能体现出来,操控真的是指哪打哪,方向盘手感比较轻盈。
【购车经历】
四s店还是服务不错的,平时会打电话问问保养,会为车主专门开一个服务群,平时保养换过的机油,和机油滤芯都会拍到群里。
【最不满意】
油耗稍微有点高,高速上其实也不省油,起步比较肉
【空间表现】
空间还可以,家庭用也够用了,家里5个人坐在车上也不会挤的慌,后备箱空间也很大。
【维修成本】
没维修过,我平时开车也比较照顾的。
【提车价格】
在海南价格应该会高点吧
车后排也比较大,坐4个人也刚好凑合。
提车也快一年了,没有什么异响,隔音也挺好,以前也有比较过本田xrv,xrv隔音太差了,最后还是选择了马自达钢丝。
点评车型:
2018款马自达CX-4 2.0L 自动两驱蓝天品位升级版 国VI
4.43分“优秀”1、外观无敌,魂动设计,第一次去看这车型就定了
2、目前市区7.7油耗,高速6.5左右,驾驶感很好,油门线性,刹车不重不轻,方向盘指哪打哪,弯道很稳。2.0L起步或者满载加速超车的时候还是有点肉,深踩油门有zoomzoom声
3、后排空间只能说够用,前排座椅调到稍微后面点,后排上车的时候就有点难受,后备箱空间不太够用,特别是现在有宝宝了,婴儿车装进去就没多大空间了
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天青春版
3.5分“良好”我认为选择马自达车型的车主心中一定都有一颗年轻的心,马自达的销量虽然比不上本田丰田这些合资,但在我看来它算是一个很执着的品牌了,尤其是对于驾驶这一块,不过话说回来,马自达CX-4的颜值是非常能打的,前脸大尺寸的格栅加上流畅的车身线条以及侧面的溜背,对于大部分年轻人来说都是很有吸引力的。至于内饰就比较朴素了,不过要吐槽的就是低配和次低配车型中控都没有屏幕,只有一个小收音机,毕竟都十四五万的车了,配置确实有点低。当然了,我们也说到了马自达就是很执拗,即便在中高配车型上也只是一块8英寸的小屏幕,功能也十分有限,在他们看来这都是影响驾驶的,也就没必要了。动力上2.0L加6AT的组合虽然谈不上多强劲,不过开过马自达得人应该都知道它的动力输出很线性平顺,还是比较轻快的,其次就是底盘质感也很不错,偏向运动化的调校再加上精准的转向是可以给你带来不错的运动感。除了颜值高开起来够运动这些优点之外,它的缺点也很明显,比如后排空间比较小,冷启动声音很大等等,不过买车不就是这样,有舍就有得,所以大家根据自己需求进行选择就好。
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天活力版
3.5分“良好”马自达CX-4的外观是没得说,算得上市轿跑SUV中的“天花板”了,遗憾的是它的内饰造型,与外观形成了鲜明对比,给人感觉还是偏简陋,而且它的配置也跟不上当下节奏,车机系统只支持基本的功能,可玩性差。不仅如此,在各项智能配置和智能辅助驾驶配置上也稍显欠缺,不太够意思。马自达CX-4车内看的见的东西比较一般,不过开起来就是它大显身手的时候了,2.0L的发动机动力输出不算强劲,但输出线性,而且中后段也会有源源不断的动力输出,6AT的变速箱相应相当积极,甚至在某些时候你都希望它不要这么积极才行。转向手感偏重,但是指向精准,指哪打哪没问题。底盘悬架方面,悬架偏硬,行程有点短,过坑洼路段时会有明显的路感反馈,支撑性方面,马自达无愧于弯道小王子,支撑性能让你在过弯时有信心加油门,这便是它的厉害之处。
点评车型:
2018款马自达CX-4 2.0L 自动两驱蓝天品位升级版 国V
3.8分“良好”【空间表现】
前排宽敞舒适,驾驶坐姿非常舒服。后排有点局促,比较适合自己开。
【操控】
方向盘轻巧,转向灵敏指哪打哪。动力响应快,高速表现好动力储备充足,这还是2.0,要是2.5四驱版本肯定更有劲。
【油耗】
市区通勤8,高速6。对于这个体量的车型,真的算省油的了,不亏是马自达
点评车型:
2018款马自达CX-4 2.5L 自动四驱蓝天激情科技限量版
4.21分“优秀”CX-4轿跑的车身很耐看,当然,最突出的亮点还是它的驾驶乐趣。2.5L的发动机动力输出平顺异常,配合高效迅猛的6速自动变速箱,在动力总成上独树一帜。转向系统的回馈上很及时,操控指向很精准,一点也不拖沓。悬架也很有韧性,还能适应轻度越野。
湘子豪情:空间你就不说了
Hsyman:车身太轻了
MrXu1986:异响你不说!