追溯到五年前的国内汽车市场,轿跑SUV一直都是豪华品牌的高端车型专属。
2016年,马自达CX-4的出现打破了当时的局面,运动化的跨界SUV不再是豪华品牌的专属,虽然上市多年,但小改款后的CX4依然魅力不减。
外观:
小改款后增加了蜂巢式中网,改变了镀铬装饰和头灯的位置关系,也让CX-4的视觉效果更加有战斗感,更显年轻有活力,侧面保持溜背SUV的造型,尾灯经过重新设计,新增加U型LED尾灯,搭配19寸大轮毂,视觉效果满分,颜值外观可以说同价位的SUV里面可以堪称第一阶梯。
总体:5分
内饰:
来到车内,跟运动年轻的外观对比下就有点朴实无华了,并没有换装新一代的马自达内饰,仪表台还是老样子,做工尚可,但也别指望有什么高级感,储物空间很一般,无论是手套箱还是门板的储物空间并不大,八英寸中控屏幕,对比现在的主流大屏幕比较落伍,唯一亮点就是支持CARPLAY,基本上没什么车机,运行速度也比较慢,偶然卡顿,虽然搭载了马自达最新的悦联系统,在控制方式上支持按键控制、触摸控制和语音控制,不过触摸功能在车辆行驶过程中并不能够使用。而在功能上,车机系统并没有与车辆的其他功能实现互通,仅支持常规的多媒体功能和手机互联,不能控制空调、天窗等其他功能,在使用的便利性上相比很多中国品牌的车机系统来说差距还是挺大的,和很多中国品牌比起来,车机智能化方面明显落后了不少。
总体:4分
配置:
自适应巡航、ACC、并线辅助,LED头灯、尾灯,BOSE音响、座椅加热,记忆,抬头显示,19寸大轮毂,主流配置全部应有尽有,对于一款指导价20W出头的2.5L大排量的四驱轿跑SUV来说,这个颜值搭配这个配置可以说物有所值。
总结:4分
空间:
空间一直不是马自达的强项,CX4的前排空间尚可,后排腿部的话只能勉强够用,碍于溜背的设计,后排头顶空间比较压抑,后备箱空间还是挺大的。
总体:3.5分
操控:
底盘的动态响应很好,有一定的轻盈感,转向的灵活感很好,开起来完全不像是一台SUV,指向性在同级别车型中数一数二的优秀,搭配风琴式的油门踏板,使得驾驶者能够更好更精准的控制油门,
搭载GVC加速度矢量控制系统,提升了过弯的极限和稳定性,操控这门课来说,马自达哪怕是SUV也是一个优秀的学霸。
总体:4.5分
动力:
2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机+6AT,相比于同级别的竞争对手,CX-4的动力响应速度算是很快了,踩下油门踏板后动力输出基本没有迟疑,日常城市道路驾驶时动力感受十分顺畅,不会有任何的突兀感,中低速的扭矩不错,比主流涡轮车响应快和敏捷很多,没有任何涡轮延迟的烦恼。虽然变速箱的挡位数不多,只有6AT,相比于现在主流的7速双离合或者8速手自一体来说似乎缺少一些竞争力,不过这台变速箱特别聪明,对驾驶意图的理解十分到位,可以给你开的很爽,但遗憾就是80KM后的加速有点乏力,加速方面和主流的涡轮对手比还是差不少距离。
总体:4分
舒适性:
避震比较硬朗,过弯支撑性到位,导致舒适性并不好,后排遇到减速带会比较弹跳,完全运动化的调教,对于喜欢运动的人是好事,但对于家用的话后排乘客会比较不舒适。
总体:4分
总结:
优点:同价位最好看的轿跑SUV,聪明绝顶的变速箱搭配2.5L自然吸气,非常出色的驾驶体验,犹如一个默契多年的老朋友,开上后绝对难以忘怀,安全配置齐全,有颜值有配置。
缺点:车里后排空间不单小而且储物空间也少,自然吸气动力虽然响应敏捷,但中后段加速乏力,隔音比较差,最致命就是刹车,刹车虚位很大,踩下去初段基本没反应,需要深踩才有点反应,刹车距离基本40米以上,对于制动这点差评。
知情达理帆船GFE:不是吧,2.5的发动机中后段80公里以上加速还会无力啊!观察一段时间的CX-4了,准备明天再入手激情版的
【外形】CX-4是一款外形非常另类的SUV,设计语言时尚而又动感,蜂巢式中网搭配和大灯组融为一体的镀铬中框视觉完整性极强,营造了出色的运动感。
车身侧面给人的感觉比较低矮,1531mm造型相比普通轿车并没有高多少,说它是一台SUV恐怕是没人信的,更像是一辆两厢车,但它确确实实是一款跨界SUV,这要得益于较高的离地间隙。
尾部造型层次感非常出色,贯穿式的镀铬装饰条有效增加了横向视觉宽度,双边共两出的排气口也有效增加了运动感。
【内饰】CX-4内饰方面并没有什么惊喜可言,风格简洁,以实用为主。不过用料方面表现不错,基本上触手可及的地方都采用了软质材料覆盖,诸如门板等位置还采用了皮质材料包裹。
美中不足的地方是中控屏尺寸比较小,即便是高配车型也仅仅提供了一块8英寸的悬浮式中控屏,好在功能方面足够丰富,支持在线导航、在线影音等,还支持CarPlay。中控屏的操作流畅度让人满意,并没有明显的卡顿感。
【配置】CX-4在配置方面表现比较厚道,中配以上车型都提供了全景影像、前后驻车雷达等,弥补了视野表现不好的尴尬。
高配车型还提供有自适应巡航、主动刹车、并线辅助以及车道偏离预警等辅助驾驶功能,一方面能够有效避免交通事故的发生,另一方面也能在跑高速时分担驾驶员的疲劳感。
【空间】虽然轴距达到了2700mm,但空间其实并不能单纯从轴距来判断,至少CX-4的空间表现是让人失望的。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后,后拍腿部空间仅有1拳,表现相当的局促,而且后排中央地台有一定的隆起幅度,纵向空间也放不下脚,如果满载三名乘客的话后排会非常拥挤。
由于采用类似掀背式的设计,所以CX-4后备箱开口比较大,内部空间也比较规整,只是高度差了点意思,装载能力表现尚可,放倒后排座椅之后应付超长的物品也没什么问题。
【动力】CX-4高配车型搭载的是2.5L自然吸气发动机,最大功率192马力,峰值扭矩252N·m,与之匹配的是6AT变速箱。
马自达这套创驰蓝天动力总成最大的优势就是平顺,动力表现也让人满意。日常驾驶时油门响应速度非常快,动力输出没有延迟,市区内代步非常的轻松。
但在时速超过80km之后,再加速能力有点弱,踩下油门之后需要一定的时间车身才会给出反应,后劲有些不足。
变速箱的表现非常出色,对驾驶员意图领会的比较彻底,不管是巡航还是加速都能够给出合理的反应。
油耗方面CX-4表现也算不上出色,实测百公里平均油耗接近9.5L,同级别来看虽然不算是特别高,但也没什么竞争力。
【操控】对于笔者来讲,操控是CX-4最大的亮点,底盘调教给人的感觉非常灵活,方向盘的指向性也没有辱没马自达的名号,是一台开起来非常轻松的车型。
不过由于悬架调校偏向于运动,所以舒适性方面差了点意思,悬架对震动的过滤并不算出色,车内乘客的路感比较清晰,过减速带时也会感觉到明显的冲击力。
【总结】CX-4的操控让人沉迷,外形也没什么槽点,但空间和舒适性表现确实差点意思。如果你追求个性,这辆车对你而言也是一个人日常代步,那么CX-4能够给你足够的驾驶乐趣。如果想要一家人使用,CX-4并不适合你。
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天无畏版
4分“优秀”不得不承认马自达近年来的设计越来越受年轻人青睐,在看惯了锋利的棱角和凶猛霸气的外观后,像马自达CX-4这样减少几何元素的设计,就成为了难能可贵的美。前脸格栅尺寸很大,但却并不突兀,细长的大灯组把本来气势低沉的车头拉得更宽,视觉效果更动感。侧面门板也没有太多浮夸设计,一根弯折的腰线,不但在制造时减少冲压工艺,还用这样的减法营造出了东方人的美学理念。车尾相当高翘,镀铬饰条贯穿左右尾灯也是时下比较流行的设计。再加上扰流板的加持,马自达CX-4甚至有了一股都市小跑车的味道。
很遗憾这次我试驾的蓝天活力版只是全系里的次低配车型,所以可能看起来内饰的用料、豪华程度相对有些平庸、朴素。但我想说的是,不论顶配还是低配,马自达CX-4在安全配置上,做得真的是面面俱到。电子手刹、并线辅助、倒车碰撞预警、自动驻车、6个安全气囊,这些主被动安全系统能让驾驶员和乘客更安心的享受旅途。当然如果在低配、次低配车型上,把中控液晶屏、皮质座椅这样的配置再加上,我相信马自达 CX-4一定会吸引更多的粉丝。
在CX-4的陪伴下,我不仅在拉卜楞寺感受了独特的藏学文化,还在藏族村寨诺乐工坊看藏族工匠们如何诠释匠人精神。当然这次探索之旅让我最期待的,就是深入诺尔丹营地,所谓季节限定的草原营地到底有何独特魅力?快点开视频一起领略吧!