马自达—— 一个神奇的品牌,从转子到压燃,它一直坚持内燃机技术的挖掘。甚至在小排量涡轮当道的今天,它依然坚持自然吸气。当新能源车型占领了各大头条热搜,现在的年轻人,还会像我当年一样,喜欢zoom zoom吗?
外观:
我们常说车要好看、好开、好用。如果一台车停好之后,你都不愿意回头看一眼,那肯定不能算一台车。而马自达CX-4甚至好看得不像是一台SUV,整车线条非常流畅,没有任何复杂的棱线,魂动2.0的设计哲学是做减法,讲究的是光影折射的动态。蜂巢格栅,狭长车灯,前脸的运动气息扑面而来。没有人会否认这是一台漂亮的小汽车。
侧面CX-4采用了长前悬短后悬的设计,再加上长溜背的线条,视觉重心很低,给人一种鲜明的轿跑SUV的感觉。19寸大轮圈,视觉饱满。搭配日本优科豪马的SUV专用轮胎,225/55扁平比。防刮的轮拱,提醒你这是一台四驱的SUV。CX-4的最小离地间隙188mm,通过一般烂路也没问题。
内饰:
马自达的内饰没有太多浮夸的设计。单炮筒式的机械仪表盘,三幅真皮方向盘,实体旋钮操作的空调,内饰氛围很简约,但是所有的东西都在你顺手的地方,所有的摸到的材质也都很软很舒服。
中控屏幕搭载马自达悦联系统,支持Carplay和Carlife。在一众盲目追求科技感的设计中,CX-4的内饰宛如一股清流。当人们被各种大屏幕冲昏了头脑,马自达用实际行动告诉你:车,是用来开的!
后排:
CX-4轴距与CX-5一样,空间不算是马自达的强项。腿部空间头部空间都不算宽裕,但是后排座椅舒适度良好,腿部支撑靠背角度都比较符合人机工程学。
动力:
创驰蓝天2.5L自然吸气发动机,压缩比做到了13:1,马自达对于内燃机效率的追求,在当下更显得弥足珍贵。自吸的精髓是什么?线性可期这四个字没有开过的同志是不会懂的!初段低扭响应很快,绝对动力储备虽没有太多优势,但是油门踏板与东咯输出都极其线性。2.5L的油耗表现合理,而且这台发动机只要喝92号油。
传动:
6at换挡逻辑无可挑剔,升降档速度与平顺都都优于同级的DCT与CVT。
底盘感受:
悬架支撑性不错,感觉重心很低,弯道侧倾与加速急停的俯仰都控制的比较到位。滤震也偏向舒适比较柔和,没有太多路感传递。
转向手感非常细腻,阻尼线性指向精准。
NVH:
隔音静谧性不算优秀,高转区间发动机噪音较大,底盘隔音也不甚理想,高速胎噪传递过多。
总结:
不管从哪一方面来看,马自达CX-4都更像是一台驾驶者之车!超高的颜值、有趣的操控、线性的动力, 这些难道不才是汽车的本质吗?如今各种新车变得越来越像手机,不断比拼屏幕的大小或者所谓的智能科技。我不去评价他们的选择,但我在马路上看到CX-4肯定会回头多看一眼。但是CX-4的隔音、空间、配置对比同级对手并没有太多优势可言,相信这台车依然是追求颜值与操控感受的小众之选。
追溯到五年前的国内汽车市场,轿跑SUV一直都是豪华品牌的高端车型专属。
2016年,马自达CX-4的出现打破了当时的局面,运动化的跨界SUV不再是豪华品牌的专属,虽然上市多年,但小改款后的CX4依然魅力不减。
外观:
小改款后增加了蜂巢式中网,改变了镀铬装饰和头灯的位置关系,也让CX-4的视觉效果更加有战斗感,更显年轻有活力,侧面保持溜背SUV的造型,尾灯经过重新设计,新增加U型LED尾灯,搭配19寸大轮毂,视觉效果满分,颜值外观可以说同价位的SUV里面可以堪称第一阶梯。
总体:5分
内饰:
来到车内,跟运动年轻的外观对比下就有点朴实无华了,并没有换装新一代的马自达内饰,仪表台还是老样子,做工尚可,但也别指望有什么高级感,储物空间很一般,无论是手套箱还是门板的储物空间并不大,八英寸中控屏幕,对比现在的主流大屏幕比较落伍,唯一亮点就是支持CARPLAY,基本上没什么车机,运行速度也比较慢,偶然卡顿,虽然搭载了马自达最新的悦联系统,在控制方式上支持按键控制、触摸控制和语音控制,不过触摸功能在车辆行驶过程中并不能够使用。而在功能上,车机系统并没有与车辆的其他功能实现互通,仅支持常规的多媒体功能和手机互联,不能控制空调、天窗等其他功能,在使用的便利性上相比很多中国品牌的车机系统来说差距还是挺大的,和很多中国品牌比起来,车机智能化方面明显落后了不少。
总体:4分
配置:
自适应巡航、ACC、并线辅助,LED头灯、尾灯,BOSE音响、座椅加热,记忆,抬头显示,19寸大轮毂,主流配置全部应有尽有,对于一款指导价20W出头的2.5L大排量的四驱轿跑SUV来说,这个颜值搭配这个配置可以说物有所值。
总结:4分
空间:
空间一直不是马自达的强项,CX4的前排空间尚可,后排腿部的话只能勉强够用,碍于溜背的设计,后排头顶空间比较压抑,后备箱空间还是挺大的。
总体:3.5分
操控:
底盘的动态响应很好,有一定的轻盈感,转向的灵活感很好,开起来完全不像是一台SUV,指向性在同级别车型中数一数二的优秀,搭配风琴式的油门踏板,使得驾驶者能够更好更精准的控制油门,
搭载GVC加速度矢量控制系统,提升了过弯的极限和稳定性,操控这门课来说,马自达哪怕是SUV也是一个优秀的学霸。
总体:4.5分
动力:
2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机+6AT,相比于同级别的竞争对手,CX-4的动力响应速度算是很快了,踩下油门踏板后动力输出基本没有迟疑,日常城市道路驾驶时动力感受十分顺畅,不会有任何的突兀感,中低速的扭矩不错,比主流涡轮车响应快和敏捷很多,没有任何涡轮延迟的烦恼。虽然变速箱的挡位数不多,只有6AT,相比于现在主流的7速双离合或者8速手自一体来说似乎缺少一些竞争力,不过这台变速箱特别聪明,对驾驶意图的理解十分到位,可以给你开的很爽,但遗憾就是80KM后的加速有点乏力,加速方面和主流的涡轮对手比还是差不少距离。
总体:4分
舒适性:
避震比较硬朗,过弯支撑性到位,导致舒适性并不好,后排遇到减速带会比较弹跳,完全运动化的调教,对于喜欢运动的人是好事,但对于家用的话后排乘客会比较不舒适。
总体:4分
总结:
优点:同价位最好看的轿跑SUV,聪明绝顶的变速箱搭配2.5L自然吸气,非常出色的驾驶体验,犹如一个默契多年的老朋友,开上后绝对难以忘怀,安全配置齐全,有颜值有配置。
缺点:车里后排空间不单小而且储物空间也少,自然吸气动力虽然响应敏捷,但中后段加速乏力,隔音比较差,最致命就是刹车,刹车虚位很大,踩下去初段基本没反应,需要深踩才有点反应,刹车距离基本40米以上,对于制动这点差评。
知情达理帆船GFE:不是吧,2.5的发动机中后段80公里以上加速还会无力啊!观察一段时间的CX-4了,准备明天再入手激情版的
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天无畏版
4分“优秀”作为一台轿跑SUV,马自达CX-4的颜值固然很高,但也因此牺牲了一部分空间和乘坐舒适性。虽说2.5L自吸发动机的动力不算很强,但好在马自达的操控性有口皆碑,GVC加速度矢量控制系统令CX-4的弯道性能相当优越