挂雷诺标的东风——80年代东风EQ140出口非洲、东南亚的小故事

提及EQ140，或许对于部分人来说名字稍显陌生，但一谈到那长头四圆灯的卡车形象，几乎无人不知，无人不晓。这款国产经典卡车，自问世以来便在中国大地上驰骋，历经数十载，不仅成为了中国市场的热销传奇，更是深深烙印在几代中国人的心中。从繁华的都市工地到静谧的乡村田野，从庄严的军队驻地到热闹的驾校训练场，EQ140的身影无处不在，它甚至成为了无数人接触到的第一辆汽车时光荏苒，自1978年7月它正式投产至今，EQ140已经走过了39个春秋。尽管岁月流转，但这款经典卡车依旧在国内道路上驰骋，基于其改进的各类车型更是层出不穷，继续书写着传奇。而更为值得一提的是，EQ140的身影并不仅仅局限于神州大地，它还出现在了海外。今天我们要讲的，就是东风EQ140换标雷诺，远赴非洲、东南亚的故事。

东风EQ140，这款承载着我国自主研发精神的经典卡车，其技术谱系可以追溯至苏系卡车，尤其是乌拉尔和嘎斯等经典车型。然而，当我们谈及EQ140与雷诺之间的故事时，需要从一家更早与中国合作的法国公司讲起，那就是贝利埃。

贝利埃卡车在中国

贝利埃公司的卡车是新中国最早能接触到的西方品牌卡车之一。作为当时法国三大重载车辆生产商之一，贝利埃在北非的摩洛哥和阿尔及利亚有工厂，所以可以在50、60年代绕过美国和联合国的贸易禁令，向中国出口。

周总理接见贝利埃公司总裁，1965年

贝利埃公司与中国政府建立了稳固且富有成效的贸易关系，特别是在中法建交之后，贝利埃更是赢得了中国的大笔订单。从1958年至1976年，尽管那段时期外汇资源紧张，困难重重，贝利埃仍然向中国交付了高达11290辆的卡车，这些车辆成为了中国建设事业的中流砥柱，为国家的现代化建设贡献了巨大力量。

不仅如此，贝利埃所转让的先进技术还对中国军用重卡的发展起到了积极的推动作用。其技术对口支援的四川汽车厂，成功制造出了著名的红岩CQ260卡车，这款卡车在恶劣地形下的军用物资和武器运输中展现出了卓越的性能，极大地增强了我国在复杂环境中的后勤保障能力。贝利埃的技术转让不仅提升了中国军用车辆的制造水平，更为国家的国防事业注入了新的活力

邓小平和保罗·贝利特在里昂贝利埃的工厂

1975年，邓公再度回归主持国家工作的重要岗位。他踏上法国的土地，特意访问了贝利埃的工厂进行视察。值得一提的是，邓小平早在1920年至1924年期间，曾勤工俭学于法国，并涉足汽车行业，虽然并非贝利埃，而是雷诺，但他对法国汽车制造领域的见解却是不言而喻。在这次出国访问中，邓小平满怀诚意地邀请贝利埃继续为中国的卡车事业提供宝贵的协助。同年，贝利埃公司积极响应，派出了一批技术精湛的人员前往上汽和陕汽，为中国的汽车工业发展提供了重要的技术支持与帮助。

保罗贝利埃与邓公

然而好景不长，1978年贝利埃公司经历了重大变革，被收购并成为雷诺工业公司（RVI）的一部分，自此贝利埃这个名字逐渐在历史的长河中淡去，但其对中国汽车工业的贡献却永载史册。尽管公司发生了如此巨变，贝利埃公司的前掌舵人保罗贝利埃先生仍然坚定地担任着法国-中国委员会的主席一职，从1975年一直履职至1983年，为两国的友好合作与交流继续发挥着桥梁作用。

雷诺卡车的主要市场重心集中在非洲，而非亚洲，因此贝利埃公司与中国企业之前达成的合作逐渐失去了动力，最终未能如愿实现。然而，在1983年，雷诺卡车与中国第二汽车制造厂（二汽）东风成功达成了一项重要的合作协议，推出了EQ140的出口版——EQD142。这次合作的达成，很可能背后有雷诺公司内部原贝利埃旧部的牵线与助力，他们的经验和人脉为这次合作的成功奠定了坚实的基础。

EQD142是EQ140的出口版本，搭载了排量5.491升的雷诺797型直列6缸四冲程水冷133马力柴油机。因为换装了发动机，所以载货量也相对提升，EQD142的载重标为6.5吨，比EQ140增大约1吨。从有限资料来看，EQD142主要向菲律宾、喀麦隆等亚、非发展中国家出口，从未在中国国内市场销售过。在宣传页最下方还标明了本车可按要求提供左置或右置方向盘，体现了该车的国际化。

EQD142最开始是挂雷诺商标在几个非洲国家销售，走的也是雷诺的经销商网络。首批车100辆于83年12月出口喀麦隆，全都采用了黄色的车身颜色。

领略到柴油机带来的卓越性能后，东风汽车也并未停止。1984年12月，搭载着120马力EQD6102柴油机的EQ140卡车开始试制，并随后推向市场。而在出口的EQD142车型上，更是舍弃了雷诺的logo，换上了AEOLUS（东风风神）的标志。这一变化标志着东风汽车在国际市场上迈出了更加坚定和自信的步伐。