换电真的是个新鲜事吗？三分钟了解汽车换电发展史

各位玩过四驱车吗？往地上一放滋滋跑，追都追不上那种。

我小时候跟小伙伴去赛道上玩，买不起奥迪双钻专用的竞速电池，只能用普通充电电池顶着，跑两圈车速就没那么快了，需要换一组电池才能施展旋风冲锋龙卷风，换下来的电池再装到充电器上充电，留着下次接着用。

我当时以为只有小孩子才能有这种乐趣，没想到现在一批开电动汽车的车主，也能这么快乐，这套操作，叫换电。

事实上，互联网上关于快充和换电的争吵就没停过，支持快充的比较多，主流新势力都会在发布会上吹一波，用了什么什么技术，充电多么多么快，支持换电的，主要就是蔚来，什么800V、液冷超充，换电不等式秒了，尤其是去年以来，蔚来又先后和几家车企在换电上达成合作协议，二者又开始了新一轮的争吵。

那究竟换电是不是电车的未来呢？先抛出我的观点，换电会存在，但短时间内成不了主流。大家好我是汽车区足疗部up主黄师傅，各位系好安全带拿上手牌，我们一起开车上二楼。

换电，古已有之

换电并不是什么新鲜事，打电动车发明起，大家就在想各种办法解决续航问题，其中就包括换电。

大概二十世纪初，以通用电气为首的几家公司把换电做成了产业，由他们提供标准化的电池以及换电服务，别的公司提供对应的车身和动力系统。

当时的动力电池仍然是铅酸电池，充电一整天，续航一百多，而且循环不了几次，就会像富婆用过的药渣一样，没用了，比起汽油车，说不上是工业垃圾，姑且称之为工业结石吧。

要想最大程度发挥换电的优势，就得把电池集中管理，并且用在使用场景单一且不那么在意续航的产品上，所以私家车第一个被淘汰，早期换电的汽车，大多是出租车、公交车、卡车等等，规定换电地点，电池统一充电，还算方便。至今还能在网上找到一段名为1934年西班牙出租车换电的视频。

在之后的几十年间，受限于电池技术，电动汽车和换电模式基本销声匿迹了。再被提起时，已经是2000年前后了，一家名叫上海电巴的公司开始实验大巴车换电，2005年建立了国内首个换电站，并在随后的北京奥运会、上海世博会和广州亚运会上投放了换电大巴，但受限于没有政策支持，一直不温不火。

而在乘用车领域，国外的betterplace和特斯拉都进行过尝试，要么成本太高，要么体验不好，最终也没能推广开。再然后，大家比较熟悉的就是北汽，2016年前后，北汽就在北京、广州等城市投放换电版的出租车，换电站则是和奥动、电巴合作，电巴刚才提过，是国内比较早做换电的公司，而奥动，则是电巴旗下的品牌，换句话说，蔚来出现之前，电巴始终是换电领域的主要玩家，甚至已经和不少主流车企达成合作，共同开发换电车型。