曾经的客车王者——厦门金龙起步的故事

提起福建省对中国汽车工业的主要贡献，有的人可能会说是宁德时代。这家动力电池市占率世界第一的公司的确是当今福建省汽车工业中最驰名的商标。但时间倒回到30年前，福建省汽车产业的桂冠属于厦门金龙——这家以客车红遍中国大江南北的汽车品牌。

报纸报道金龙的建立

福建省在90年代之前几乎没有什么汽车产业，由零件厂、汽车修理厂演变而来的福建汽车厂和福州汽车厂年产量均没有突破四位数，也没有啥知名产品。厦门就更惨淡了，当地只有汽车修理厂，并没有整车生产能力。但厦门市是最早跟随深圳成为特别行政区（SAR）的地方之一，在这里允许外商参与的投资。厦门特区政府也早早的就在寻找外资作为自己发展汽车产业的助力。

黄培予

金龙汽车的前身厦门汽车工业公司，就是当时厦门政府想吸引已经和法国雪铁龙合资的东风过来办厂，而创造的这么个企业。这个项目最终并没有落地，但时任的项目管理人黄培予不死心，他拉来了香港法亚基金的500万投资，成立了金龙联合汽车工业有限公司。后期，他又将25%的股权卖给了二汽东风，以换取500万的资金。最终金龙汽车的股权分配由厦门汽车占50%，香港法亚占25%，二汽东风占25%。

公司虽然成立了，可当时的金龙却碰到了90年代初创车企均会碰到的一大坎，就是没有乘用车的许可证。最后在商用车许可证允许的特种车辆、卡车以及客车中，金龙选择了客车，成功的赌对了中国90年代的公路建设大发展。

金龙松柏工厂

厦门金龙的厂房是建立在一个水泥厂之上的。当时厦门岛内的松柏水泥厂即将破产，金龙就连带厂房、土地以及工人一起对其进行了收购。此次收购几乎耗光了金龙的活动资金，以至于黄培予只好再拉‬来北京华能投资了500万，才解了燃眉之急。

90年代的金龙生产线

金龙汽车就在水泥厂的基础上开始了生产。他们初期生产的产品是SKD（半散件组装）的奔驰O303大巴。为了获取最大的利润，金龙采用了另辟蹊径的模式，并没有完全从德国原厂进口散件。当时奔驰在泰国和巴西拥有客车的组装厂，金龙便从巴西工厂进口底盘，从曼谷工厂购买车身套件，可谓是提前进行了生产“全球化”。

金龙工厂内景

金龙还从曼谷请来了六名技术人员，他们不仅要指导厦门建立装配线，还要培训100名左右的原水泥厂工人成为合格的汽车工人。二汽东风为工厂提供了建厂所用的部分装配工具（例如涂装、焊接设备）。

下线的skd奔驰O303

金龙生产的奔驰O303下线之后，因为其车辆的先进性能销路一直不错。但金龙并不满足于简单的组装生产。90年代是我国客车企业与国外合作的高峰期，我国较大的客车企业几乎无一例外的与国外展开合作，主要品牌有安徽安凯、西安沃尔沃、桂林大宇、亚星奔驰等。合资企业几乎垄断了当时中国的豪华大客车市场，纯国产客车车企基本都是在走低端或者城市公交的市场。金龙在众多车企中则选择了一条自主研发的道路，打造符合中国国情的豪华大巴车。