韩系车吃遍全球，为何在中国就是“水土不服”？崛起希望十分渺茫

2023年里，汽车市场称得上是诸神大战。收官之后，各大车企纷纷开始公布了上一年的“战绩”。而2023年的MVP又是毫无疑问的被丰田的一千多万的销量轻松拿下。

丰田、大众、现代起亚，这三巨头毫无疑问的占据了全球汽车销量榜的前三名，但有一个数据可能会特别引起大家的注意，那就是全球联合销量高达730万的韩国车企现代起亚，在中国市场的销量确实惨不忍睹。

无论是德系还是日系，都在中国市场吃的很开，为何韩系车就遇上了水土不服？莫非真如同网友们所说，韩系车里有一股泡菜味？

韩系车遭遇畸形发展

现代起亚虽然是销量第三，但和丰田、大众的遥遥领先相比，现代起亚其实从去年开始这个老三的位置就开始摇摇欲坠了。

去年的现代起亚全球销量为684万，而紧追其后的日产三大联盟和Stellantis分别为625万和605万。

今年，现代起亚虽在销量差值上和第四第五名有所拉大，但仍然随时有被挤出前三的风险。而这其中的原因很大程度上在于，韩国车在中国市场举步维艰。

去年一整年，现代在中国的销量仅仅只有24万台，悦达起亚更是可怜，只有8万多台，甚至还比22年的9万台的销量还要少。要知道，现代起亚全球销量是730万辆，然而中国市场只占了其中的30万，也就只是个零头而已。

这种严重瘸腿的成绩，使得韩国汽车几乎和第二、第一永远的说再见了。毕竟，中国有句古话，叫做得中国市场者的天下。

不过从某种程度上来讲，这也算是一种实力了，因为就算你把中国市场的这30辆的销量给抹去，现代起亚仍然是全球销量第三的车企。

如果将200多个整车车企在中国的表现列出来的话，会发现，韩系车的境遇远比我们想象的要更糟糕。起亚去年的销售额达到300万左右，无论是是在销售额还是营业利润上都刷新了记录。

然而在中国市场中却处在一个惨遭退市的情况。整年销售额只有八万多，在所有整车品牌中只排49名，可以说正处于悬崖的边缘，相比较于销量30万，排名22的现代来说更加危险。

当然，也有相关的起亚汽车集团员工解释道，当地的销售点不足对于销量存在一定的影响。

节节败退！韩系车早已不敌当年

而与韩系车大不相同的是，德系、日系，自从进入中国市场以来可谓是如鱼得水。就拿去年来说，丰田在中国市场的销售额就达到了202万多台。和韩系车比起来，用云泥之别这个词都不为过。

如果现代起亚能有丰田业绩的一半，那全球销售加起来都可以超过800万大关，别说和第四第五拉开差距了，甚至超越大众都是近在咫尺的事情了。

尽管在国产车展开猛烈进攻的架势下，丰田仍然在中国市场上保持了稳定的占有率。丰田的两大合作方，一汽丰田和广汽丰田，在去年的销量分别为80万辆和100万辆，业绩十分的稳健。

而大众虽将世界第一的宝座让给了丰田，但在中国市场份额却反超了丰田。大众汽车公司推行的是大众、奥迪、斯柯达等多品牌战略，去年仅在中国便售出了299万台车。

虽然由于受到国产品牌崛起的冲击，一汽大众和上汽大众在去年的业绩有所下滑，但总体上都超过了100万台。

大众之所以能成为“大众”品牌，不仅仅是其亲民的称呼和价格，哪怕是大众旗下的豪华车品牌奥迪去年也在国内销售了64万辆车，是同等级豪华车丰田雷克萨斯销量的三倍多。

还有一个你想不到的数据是，大众旗下的保时捷在中国市场的年销售就到达9.4万台，不知到起亚汽车看到这个数据会有何感想。

相比之下，与奥迪、雷克萨斯皇城PK捷尼赛思的销量却只有1400辆，我想很多网友可能都从没听说过这个牌子的车吧。

性价比之争，韩系车市场份额受挑战

韩系车也不是没有过辉煌历史。从2013年到2016年，现代汽车和起亚在中国市场连续四年创下100万辆的销售佳绩。然而，与德国和日本车辆不同，韩系车并未建立起稳固的“国家溢价”。

这意味着消费者对于韩国汽车缺乏强烈的国家认同感，相比之下，也没有像日本车辆那样具备“日系车溢价”的优势。

2017年发生的萨德事件成为韩国汽车在中国市场销售急速下滑的导火索。由于不可抗拒的原因，韩国汽车遭遇了抵制运动，导致销量大幅萎缩。与此形成鲜明对比的是，日本车辆如丰田、本田、日产等在中国市场未受到类似影响，依然保持稳固地位。

相对于现代汽车和起亚，在世界市场上略逊一筹的本田和日产在中国凭借“日系车溢价”创下了高销量。本田去年在中国的销量为137万多辆，而日产则达到80万多辆。

这显示了日本车辆在中国市场上的强劲地位。雷诺-日产联盟的主力日产在中国的销量甚至是现代汽车和起亚的两倍以上。

其实，韩系车和日系一样走的是性价比的路线，俗称日系平替，但从价格上来讲，韩系车并没有比日系便宜到哪里去，所有不管怎么比较，在日系和韩系之间选择的话肯定是优选日系车的。

中国本土汽车企业如比亚迪、吉利等正在夺回过去由现代汽车和起亚主导的市场份额。

比亚迪以主打电动汽车的销售业绩遥遥领先，销量达160万多辆，同比增长122%。吉利汽车和长安汽车等国营企业也取得了相当不俗的销售业绩。

国产品牌的崛起使得国人在汽车购买上有了更多的选择，本来韩系车在现在的中国市场是个小透明一枚，现在大家在买车时更不可能想到韩系车了。

结语

韩系车不是第一个在中国市场水土不服的品牌，曾经的失败者福特和Stellantis早已在中国的大街小巷不见了踪影，如果现代和起亚不能短时间内扭转乾坤，极有可能就要步入后尘。

当然，现代汽车的一名相关人士也承认，中国市场是绝对不可能放弃的超级市场，现代汽车会加大对电动汽车的投入以及对中国市场的重视，争取能够重新占据中国的市场份额。

大家觉得韩系车是“已经没救了，赶紧埋了”，还是说“还能再抢救一下”？