ID7,大众手里最后的底牌

ID7在近期发布了首发版的价格，23.0777万，与我预估的价格相差不大，在欧版的一半左右。怎么评价ID7这台车呢，我想应该是在电动化时代大众在中国市场手里的最后一张底牌了，至于说这张底牌是不是大小王不好说，起码是A吧。整台车给我的整体印象有2个，外观上是一个没有长偏的干净帅气的中欧混血帅小伙，性能上是一辆合格的家用的纯电轿车。

外观这东西虽然仁者见仁智者见智，但在我眼里ID7是好看的，也符合了我对他之前的预期，是一个没有长偏的中欧混血帅小伙。为什么说中欧混血呢，首先他还是继承了德系车造型上厚重、商务的传统底蕴，少有标新立异的设计，更追求家族造型的一致性，以及耐看性。这种造型理念好处是不会短时间过时，现在我们看15年前的迈腾B6，四眼尾灯的造型依然是不过时的。当然不好的地方是，缺少眼前一亮的爆点，所以大家也一直调侃大众车是套娃设计。ID.7依旧采用了家族化设计语言的圆润封闭式前脸，一条LED灯带连接两侧大灯。内部环抱式座舱采用大面积麂皮包覆，整体包裹性很德系，当然座椅对中国消费者来说还是偏硬，后排座椅靠背也有点过直。另外IQ Light也给了我眼前一亮的感觉，让我感觉大众集团的灯厂可能要换主了。

其次，ID7明显注入了一些中国新势力车企的新鲜血液，在ID7上我们会看到很多在大众油车上没有的配置，溜背造型，悬浮车顶，发光大标，掀背尾门，光感天幕，大面积麂皮包覆等等，这些配置中除了个别配置出现在CC车型外都是没有过的。当然ID7在注入这些血液后，与ID家族语言间融合的还算不错，没有长偏。我也很庆幸大众没有完全向中国消费者低头，没有采用当前流行的隐藏式门把手，电子后视镜，无边框车门等。关于这些配置多说两句，这些配置确实好看，但是就拿隐藏式门把手来说，设计师考虑过东北地区，西北地区的日常用车吗，懂车帝冬季测试中，某界，某马特都出现了无法正常的开启的问题。隐藏门把手首次采用是在1952年的奔驰，发扬光大靠的是特斯拉，所以很多人认为隐藏门把手就是性能、高端的表现，但前提是你在南方用车，又是性能车，那才值得上隐藏门把手。汽车设计不是只考虑帅，对于一台车来说安全性，可靠性，维修经济性更重要！

关于性能，确实是一台合格的家用电动轿车。这里注意限定词有3个，合格，家用，电动。电动就不解释了，为什么说是合格呢，主要指的是ID7上升级后的车技系统，ID. OS 2.0车机系统。新的车机确实不像ID4,ID6的塞班系统车机了，从布局上来看与小鹏的车机很像，但是应该和小鹏没关系，大众今年下半年才开启与小鹏的合作，时间上考虑大众56个月的整车开发周期肯定来不及的。车机屏幕是15英寸，分辨率达到2,240 × 1,260，车机内存升级到16GB，芯片有资料介绍是高通820A，与小鹏P7一样。虽然性能落后8155一代，但是对ID7的智能座舱来说还是够用了。电池ID7用的依然是宁德时代的三元锂电池，和磷酸铁锂相比，能有更好的能量密度和低温性能，当然热稳定性就不如磷酸铁锂了。也看到有资料介绍，ID系列未来也会推出磷酸铁锂电池以降低成本。

为什么说是家用，是因为这台车的定位明显是家用了，空间、安全、驾控和智驾的设计师都是以家用的标准出发的。空间上接近C级车的2965mm轴距，远超迈腾2812mm了。安全上车身热成型钢占比超过32%，参考德国大众高等级的三电安全标准三。承德系底盘优越的驾控基因的底盘调教以及Travel Assist 3.0的L2+辅助驾驶，对于中国消费者来说完全是满足家用了。

当然国内ID7不知道是不是阉割了电机的原因，155的极速和5.2S的零百加速和国内一众新势力相比，确实是显得不够用。所以还是那句话，这台车定位一定是家用。最后，对于23.0777万左右的价格，以ID3,ID4的经验来看，后续还是有降价空间的，如果是不着急用车的话，建议等半年。当然着急买车或者不在乎这点优惠的，现在下定就早买早享受了。

最后，大众手里最后这张底牌，究竟能有怎样的市场表现，我认为还是值得期待的。