雷诺（上）：曲折合资之路，从1993到2004，雷诺都遭遇了什么？

这，是梅甘娜RS，曾经的纽北最速前驱车

这，是alpine（阿尔派）车队，现在还有钱玩F1的几大豪门之一

这，是汽车历史上第一个差速器，汽车的左右两个轮子就是靠这玩意，实现不同转速的

它们的背后都有个共同的名字：雷诺。作为历史最悠久的汽车品牌之一，也是曾经法国最大的汽车集团，雷诺家大业大，跟日产结盟后更称得上一方霸主，各种车型全球卖得都不错。但在中国，想想看，你已经多久没听到雷诺的动静了？

作为第二批进入中国的外资车企之一，从九十年代到今天，雷诺先后有过7个成功或潜在的合作对象，三江、北汽、湘火炬、华晨、东风、江铃、吉利，合作了至少8个项目，法兰西交际花。

但活到今天的，只剩3家，最短命一款车型，只活了172天。具体咋回事呢？今天二楼话题，我们聊聊雷诺在中国的故事。以东风雷诺为界，我们可以将雷诺在中国的故事分为上下两段，本篇为上段。

大家好我是黄师傅，各位系好安全带拿上手牌，我们开车上二楼。

雷诺+三江

雷诺早在上世纪二十年代，就向中国出口过卡车底盘。但本期的故事，大概要从上世纪八十年代开始。

当时的中国，改革春风吹满地，人们对汽车的需求与日俱增，在各大合资品牌还没出现时，进口车就是唯一选择。比如苏联的伏尔加、拉达，菲亚特126p，以及雷诺18。

虽然进口数量不多，作为进口车中少见的前置前驱车型，雷诺18还是受到了不少人的欢迎。在随后的1985年、1992年，广州标致、东风雪铁龙先后成立，开始了法国车企的合资之路。所以当时的法国车在中国，如果算个命的话，叫大吉。

这种情况下，雷诺火线入伍。1993年11月，雷诺和三江航天集团签订协议，双方以45：55的比例，共同出资9800万美元，合资成立三江雷诺，合作期限30年。

三江集团，这是一家1993年上半年才组建的，隶属于当年的航空航天工业部，也就是今天的中国航天科工集团的大型国企，也是我国首批56家试点大型企业集团之一，总部位于湖北武汉。虽然名字里有航天，但比较神奇的是，航天三江的主要业务之一，却是特种车辆，早期的万山和江北牌汽车，口碑也还不错，而这也三江成为雷诺在中国第一个合作对象的原因。

之前华晨那期我们说过，九十年代初的轻客市场异常红火，上有欧洲老乡依维柯，下有小解放和金杯，但说白了都是干糙活的，不够精致。雷诺瞄准了这个空白，准备整一个专供高端出行和政府事务的豪华轻客。而承担这个任务的，就是雷诺在欧洲的重磅轻客产品：Trafic，塔菲克。

这辆长得和依维柯有些神似的车，有7座、8座、12座几种选择，后期还有救护车、警车以及四驱等改装版本。

车身前后挂的是雷诺标，但玻璃和其他零部件上，却是三江雷诺的logo，意思是三江源。

为了这辆塔菲克，三江雷诺足足练习了两个两年半，到1998年年底，已经专门建成了包括涂装、焊装、总装三大工艺，年产15万辆的生产线。听起来是雄心勃勃，但没想到是给大家整了坨大的。

熟悉汽车生产的贵宾可能会问，为啥只有三大工艺？冲压哪去了？这就不得不说到塔菲克本身。为了保持纯正法兰西风情，这车几乎原版引进了雷诺的欧洲血统，全车进口件CKD组装，甚至包括法国进口高管。法国人心想，我这身段来中国，那不是秦始皇打针，赢定了吗？

但这却成了塔菲克的致命缺点，贵，且不好修。塔菲克素车要二十大几万，比依维柯贵了差不多5万，正是这台纯进口发动机的价钱。而雷诺当时对国人来说也并不是什么豪华品牌，你比赛里拿再多名次跟我有啥关系，所谓的高端之路当然也没成，从1993到2003年，十年间塔菲克的产量只有4906辆（另一说法是4100多辆），四舍五入都没过万。

接下来的矛盾就好理解了，三江想提高国产化率以此降价提销量，甚至提出要通过同为航天系统的沈阳航天三菱引入发动机，而雷诺想的是，销量提升后再考虑国产，双方尿不到一个壶里。再加上法国高管们在工资方面可持续性的竭泽而渔，三江开始有了退出的想法。但作为航天系统最大的民品合资项目，又不好意思早早结束战斗，三江选择以大局为重，继续隐忍。在后续又极小批量生产了一些第三代Espace后，变故来了。

1999年末，由于法国卖给东南小岛一些东西，中法之间的贸易往来暂时中断，雷诺的CKD原装件自然也过不来。三江借坡下驴，直接跟法方摊牌，我不玩了，差不多一年后，暗中找上了华晨。但他们不知道的是，法国人也已经先一步动了歪心眼，找上了别人：北汽。碟中碟中谍。

雷诺+北汽

先从北汽说起吧，按时间顺序，这是雷诺在中国的第二个合作对象。

1998年前后，雷诺就已经动了在三江之外，再找一个乘用车合作对象的念头，机缘巧合之下，遇见了准备转型轿车的北汽，至于为啥双方能看对眼，就类似太妹喜欢rapper。

对北汽来说，已经有了北京吉普的合资经验，操作起来驾轻就熟。对雷诺来说，跟谁玩都是玩，何况北汽在当时一众车企中，也算是才华出众，二者一拍即合，准备深入交流。

以当时的条件而言，北汽干轿车的条件并不成熟，所以早期报批跟雷诺的合作项目时，报的是轻客，意思是接替三江的位置。但只要我的轻客足够轻，那就是轿车，殊途同归。

所以双方合作的第一款车型，是打了轻客和轿车擦边球，类似日本RV车型的第一代雷诺风景(图片)，就这个长得圆滚滚的车，1999年前后才进入中国。

但请注意，这时的北汽和雷诺还没来得及成立合资公司，北汽只是从雷诺那获得了组装资质，所以和三江雷诺的两款车一样，也基本全进口件。

从结果论，这车比塔菲克还惨。法国瞎卖东西影响的不仅是三江雷诺，还有北汽。而且北汽的敏感性远比三江要高，出事后迅速和法方做了切割，转头拥抱了韩国现代。所以由北汽组装的风景只有两到三批，总计300辆左右，而且绝大部分都用做北京的出租车，算是稀罕物件。

有贵宾可能会提到另两款车，风景RX4和改款风景，那可不跟北汽没啥关系，是高贵的雷诺进口车。总之，雷诺和北汽的故事就这么秘密开始、草草结束了，不知为何，这段历史在中文互联网上能搜索到的结果少之又少，外网内容也大多语焉不详，大家如果知道原因可以解答一下。

雷诺+华晨

花开两朵各表一枝，这边三江看着合资企业连年亏损，决定转手股份，接手的，正是当时如日中天的华晨。关于华晨的故事，有兴趣的贵宾可以去这看~

2000年末，在法方不知情的情况下，三江集团单方面决定转手股份。那众多参与者中，为啥选中华晨？能攀上亲戚。

当时的华晨已经盘活了沈阳航天三菱，不管别人怎么评价，反正在航天系统里名望颇高，就像那种当了大老板的女婿，三江这时看华晨，颇有种你办事我放心的感觉。而华晨则是看上了三江雷诺的15万产能，以及背后雷诺可能带来的众多车型，双方可以说是一拍即合。

2001年初，华晨方面以珠海华晨的名义，与航天科工以50：50的股比组建了航天华晨，并顺利接手三江的股份。在此后的半年时间内，华晨多次去湖北考察，高规格接待，似乎已经决定了三江雷诺的未来。而此时的雷诺，仍然毫不知情，他们甚至都没听说过华晨。

但三江雷诺中方股比是55，法国人不得不接受。华晨这时也找上了雷诺，你不认识我是吧？我让你好好认识认识~

在做了大量工作后，高傲的法兰西之花终于被说服，就这样，华晨成了雷诺在中国的第三个合作对象。

双方达成协议，重组后的三江雷诺将转为生产甘果，一款很紧凑的小车。华晨那期我们说过，如果这事成了，华晨将补上最重要的经济型轿车，成为堪比一汽的庞大汽车帝国。

不出意外的话，马上就要出意外了。华晨的构想还未完全展开，2002年，仰融出走，华晨被收归国有。新任领导班子只想搞好华晨、金杯和宝马，对雷诺的态度180度大反转。到年底，华晨撤回了所有参与人员。

法国人都傻了，你们不但玩弄我的身体，还玩弄我的感情！但大势已去，法国人只好再次无奈接受现实。三江雷诺还没来得及更名为华晨雷诺，就要再次为自己的股份寻找新主人。也是从这时起，雷诺在中国的故事开始变得复杂而精彩起来。

雷诺+湘火炬

在华晨退出后，一位蓄谋已久的接盘侠出现了：德隆。

年纪稍长并且在世纪之交玩过股票的贵宾，这名字肯定如雷贯耳。不熟悉的贵宾去查一下德隆事件，保准你有惊喜。德隆的业务覆盖极广，但核心子公司只有三家，和雷诺发生关系的就是其中的湘火炬。

湘火炬的主营业务是汽车零部件，生产的火花塞等产品在全球都排得上号。但造零部件赚的始终是小钱钱，湘火炬对更赚钱整车业务图谋已久。不出手则已，一出手就给大伙整了三个大的。

2002年7月，湘火炬和东风合资成立东风越野车；8月，和陕汽集团合资成立陕重汽；12月，又和重庆重汽合资，成立红岩汽车，大家应该清楚这几个名字的分量，每一个拿出来都是行业大佬，这还不算过程中控股的法士特变速箱、汉德车桥等等资产，堪称汽车界隐形巨人，声势与当年的华晨不相上下。

但这还不够，汽车行业没一个不想做轿车的，而随着仰融败走美国而出现的三江雷诺中方资本空缺，就是最好的机会。2003年8月，湘火炬收购珠海华晨持有的航天华晨50%股份，成立航天火炬，接手三江雷诺那55%的中方股份。湘火炬成了雷诺在中国的第四个合作对象。

湘火炬的本意大家都明白，是想通过合资，跟雷诺搭上关系，发展轿车。但还是那句话，不出意外的话，马上就要出意外了。2004年年中，德隆系暴雷，湘火炬的业务虽然健康，但资金压力巨大，不得不又把三江雷诺的中方股份转回给了航天系统，湘火炬自己最终也被潍柴收入囊中。

而三江雷诺经过这几年的折腾，已经无力维系生产，除了固定资产外，只剩下29名员工。法国人都崩溃了，你们拿我这当营业场所呢？来来回回的，换几个了？问过我意见没有啊？索性就不管了，爱咋咋地，转头找了第五个新欢。而这后面的故事，就留到下期说吧。