被新能源抢了饭碗，广汽丰田YARiS致炫/致享停产清库存敲响警钟

隶属于广汽丰田的YARiS致炫从2013年上市至今已经有整整十年的存在周期了，即便是出现时间相对较短的YARiS致享到现目前也已经有6年多的时间了，并且曾经在销量最高的时候，单月也曾取得破万的好成绩，时过境迁，官方日前宣布这两款车型已经处于停产清库存的状态中，是何原因导致它陨落消失呢？本期我们就来分析一下。

正如我们上面提到的，YARiS致炫在A0级市场销量其实不算差，就在去年年底，其月销量还能拿出8384台的成绩，这在车型众多而竞争激烈的小型车市场是不容易的。而在今年4月份开始，该车型的销量出现的断崖式下滑，到7月的时候销量仅为92辆，同比下降98.71%，并且在之后的几个月，官方也不再对外公布该车型的销量数据，回头想想着也许正是其宣告停产的预告。

另外，近些年新能源汽车的日渐爆火也对YARiS致炫/致享的销量造成了入侵式的影响，就目前的行情来看，有越来越多的车企将布局重心下放到10万以内的A0级市场上，其中靠新能源打了翻身仗的比亚迪旗下就有多款产品，例如海豚、海鸥，均是经常霸榜的车型，累计销量超过20万，在此消彼长的情况下，致炫和致享这类车型自然就成为了吃亏的那一方。

五菱缤果

最低售价：5.58万起最高降价：0.90万

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而随着创新设计以及新兴技术的不断投入，也让原本功能、配置单一的小型车焕发出新的生机，首先是在外观设计上比传统燃油车来的更加新潮，其次是功能的覆盖也更多更广，在产品吸引力方面就取胜不少，比如在同级同价位中的海鸥、五菱缤果就是较具代表性的车型。而更关键的原因在于新能源汽车上绿牌的性质可以避免限号、限行的影响，加之电费比油费要划算不少，在多种门槛的施压下，作为燃油车的YARiS致炫/致享确实举步维艰。

除了外力施压之余，其本身也不太给力，致炫/致享在配置上比较抠搜，先不说入门车型连中控屏都没有，甚至是造价成本不高的卤素大灯、铁轮毂以及日常使用率较高的倒车影像也没有配备。此外，其1.5L的自吸排量面对电驱本就存在先天的弱势，动力稳定性以及加速性能存在相对短板，单靠皮实经用这一点难以打动消费者。

在当下的汽车市场上，没有进步其实就是退步，而致炫/致享在新能源车型屡屡焕新之际却依旧反应迟钝，革新速度跟不上消费者的需求变化，被抢走饭碗也是意料之中的事。但是我们以小见大，致炫/致享的没落也为其他老牌燃油车敲响了警钟，或许应该在完善产品品质方面拿出应用的诚意，或者放低价格门槛，否则下一个被淘汰的说不定就轮到自己了。